全動飛行模擬機(jī)可靠性基礎(chǔ)研究

摘 " "要：當(dāng)前，我國各個飛行訓(xùn)練部的飛行模擬機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)都屬于高負(fù)荷狀態(tài)，因強(qiáng)度不同的交變載荷的沖擊，對飛行模擬機(jī)的性能提出了越來越高的要求。目前飛行訓(xùn)練部急需重解決的問題之一是如何增強(qiáng)飛行模擬機(jī)的可靠性，降低運(yùn)行維護(hù)成本?；诖耍疚膶︼w行模擬機(jī)可靠性進(jìn)行研究需要解決的主要問題、數(shù)據(jù)可靠性收集與處理進(jìn)行了闡述，并提出了可靠性方案。針對研究結(jié)果顯示飛行模擬機(jī)可靠性受運(yùn)行環(huán)境與運(yùn)行狀態(tài)的影響，并且想要保證飛行模擬機(jī)的可靠性，一定要保證相關(guān)數(shù)據(jù)的可靠性。

關(guān)鍵詞：飛行模擬機(jī);數(shù)據(jù)采集;飛行訓(xùn)練

中圖分類號：V216.8 " " " " " "文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A " " " " " " " 文章編號：1004-7344（2019）03-0139-01

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，全球飛行模擬機(jī)生產(chǎn)廠家的設(shè)計(jì)能力日益提高，我國飛行訓(xùn)練部的維修能力也得到了不斷的進(jìn)步。現(xiàn)如今的飛行模擬機(jī)維修已并非僅僅是傳統(tǒng)的定期檢查維護(hù)設(shè)備、對設(shè)備進(jìn)行預(yù)防維修等，而是增加了對飛行模擬機(jī)維護(hù)方案有效性的評價(jià)、維修方案適時(shí)性提高、飛行模擬機(jī)運(yùn)行狀態(tài)與其維修成本之間的關(guān)系等內(nèi)容。傳統(tǒng)意義上的飛行模擬機(jī)維修飛行模擬機(jī)具有較大的損壞，以及難以應(yīng)對上述要求，因此有必要引入更合理、科學(xué)的飛行模擬機(jī)可靠性分析法，以進(jìn)一步提高飛行模擬機(jī)可靠性。

1 "飛行模擬機(jī)可靠性研究需要注意的問題

所謂飛行模擬機(jī)可靠性，是指飛行模擬機(jī)產(chǎn)品在特定的時(shí)間與條件中，實(shí)現(xiàn)特定功能的能力。特定的條件指飛行模擬機(jī)在運(yùn)行過程中溫度、濕度等工作環(huán)境條件，特定條件不同，飛行模擬機(jī)也就具有不同的可靠性。特定的時(shí)間是飛行模擬機(jī)任務(wù)的規(guī)定完成時(shí)間。工作任務(wù)時(shí)間不斷增加，飛行模擬機(jī)的故障發(fā)生率也會越來越高，從而導(dǎo)致可靠性持續(xù)下降。一般情況下，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)會隨著飛行模擬機(jī)出場，而飛行模擬機(jī)在運(yùn)行前都要校核檢驗(yàn)相關(guān)機(jī)器，才能合理評估飛行模擬機(jī)可靠性。當(dāng)飛行模擬機(jī)發(fā)生故障時(shí)，要對其功能、性能之間的界限進(jìn)行徹底調(diào)查，從而給排查故障提供有利條件。

要使用科學(xué)的分析方法分析飛行模擬機(jī)的可靠性。判斷數(shù)據(jù)采集與處理的分析結(jié)果，從而給飛行模擬機(jī)可靠性分析提供數(shù)據(jù)支持，并且明確可靠性評價(jià)指標(biāo)，對各項(xiàng)指標(biāo)基于數(shù)據(jù)分析進(jìn)行評價(jià)打分，最后使用加權(quán)求和的方法得到可靠性總得分。

2 "數(shù)據(jù)可靠性收集與處理

在分析飛行模擬機(jī)可靠性的過程中，要在一定指標(biāo)下對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，并對數(shù)據(jù)中的內(nèi)部規(guī)律進(jìn)行深入研究，將其變化規(guī)律挖掘出來，把具有重要意義的原數(shù)據(jù)作為可靠性分析的數(shù)據(jù)支持[1]。在采集數(shù)據(jù)時(shí)，建立完善的總系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、反饋等，對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行動態(tài)參數(shù)追蹤控制。并且有效協(xié)調(diào)采集系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)，對各個數(shù)據(jù)的變化區(qū)間進(jìn)行詳細(xì)分析。由于周圍環(huán)境參數(shù)會在飛行模擬機(jī)運(yùn)行過程中發(fā)生較大的變化，從而需要檢測大量的數(shù)據(jù)，因此相關(guān)工作人員務(wù)必要做好記錄，按照工作時(shí)間的不同合理劃分工作階段，確保數(shù)據(jù)具有較強(qiáng)的可靠性。

由于有些環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)使用對數(shù)據(jù)的要求較高，直觀數(shù)據(jù)不能有效開展數(shù)據(jù)挖掘。而機(jī)器的工作狀態(tài)又有一定的閾值要求，需使用具有標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)性能的分析方法對比采集的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。所以可通過圖表對數(shù)據(jù)變化趨勢進(jìn)行觀察，并對數(shù)據(jù)通過預(yù)測模型完成預(yù)測，確定其合理性，然后再與閾值進(jìn)行比較，最終對飛行模擬機(jī)的安全性能進(jìn)行確定。在對數(shù)據(jù)采集與處理的時(shí)候，需收集的數(shù)據(jù)項(xiàng)目如表1所示。

為了使數(shù)據(jù)更可靠，飛行訓(xùn)練部可建立一個完善的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，按照相應(yīng)工作流程及實(shí)際工作情況進(jìn)行記錄，從而對數(shù)據(jù)采集的合理性、可靠性進(jìn)行確定。在分析數(shù)據(jù)前，管理部門要建立完善的管理制度，為數(shù)據(jù)審核與數(shù)據(jù)確認(rèn)提供制度支持。同時(shí)核實(shí)數(shù)據(jù)的相關(guān)性與標(biāo)準(zhǔn)化，降低數(shù)據(jù)分析量，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)降維，給數(shù)據(jù)記錄以和材料制定提供便利。在初步完成數(shù)據(jù)文件制定后，管理部門應(yīng)調(diào)查其可靠性，避免數(shù)據(jù)主觀處理而造成的后期工作偏差。

分析閾值數(shù)據(jù)時(shí)，相關(guān)分析工作人員要對異?，F(xiàn)場進(jìn)行檢查控制，進(jìn)行數(shù)據(jù)抽樣檢查，采用均值處理或其他方式補(bǔ)充數(shù)據(jù)缺陷。分析數(shù)據(jù)時(shí)可以使用部分輔助統(tǒng)計(jì)方式，結(jié)合表1中分析因素，全面對數(shù)據(jù)可靠性進(jìn)行分析。

3 "可靠性分析簡述

統(tǒng)計(jì)性能標(biāo)準(zhǔn)是通過數(shù)字表達(dá)式對模擬機(jī)設(shè)備的性能的衡量，數(shù)字表達(dá)式的重要信息包括設(shè)備故障如時(shí)間、事件等確認(rèn)次數(shù)。性能標(biāo)準(zhǔn)要對以下因素進(jìn)行考慮：飛行訓(xùn)練部目前的設(shè)備使用經(jīng)驗(yàn)，以年為單位;目前使用的類似設(shè)備的性能分析;對設(shè)備廠家生產(chǎn)工程的可靠性分析;其他飛行訓(xùn)練部對通用可靠性標(biāo)準(zhǔn)的使用經(jīng)驗(yàn)[2]。

在修改確定警戒值時(shí)，要在接受統(tǒng)計(jì)方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行：假設(shè)可靠性為95%，使用泊松分布表，對概率為95%的月設(shè)備最多可接受故障的次數(shù)進(jìn)行確定。以下是設(shè)備故障計(jì)算方法（在計(jì)算的時(shí)候數(shù)據(jù)最起碼累積12個月）：故障千時(shí)率=（設(shè)備故障次數(shù)×1000）/設(shè)備運(yùn)行小時(shí)。其中，設(shè)備故障次數(shù)是12個月的設(shè)備故障次數(shù)總和，設(shè)備運(yùn)行小時(shí)是12個月的設(shè)備運(yùn)行小時(shí)總和，部件非計(jì)劃拆換率是12個月的拆換率總和。

4 "可靠性方案

飛行模擬機(jī)可靠性方案要具有系統(tǒng)性與完整性，包括使用范圍、介紹可靠性術(shù)語、維修方案、管理方案、控制方案、組織機(jī)構(gòu)等內(nèi)容。控制方案主要對飛行模擬機(jī)運(yùn)行、數(shù)據(jù)采集過程、可靠控制程序、數(shù)據(jù)糾正、數(shù)據(jù)系統(tǒng)說明等方面進(jìn)行控制。數(shù)據(jù)經(jīng)過研究與分析后，結(jié)合當(dāng)前數(shù)據(jù)及其累積分析，合理進(jìn)行文件固化，形成可靠的研究成果，并在實(shí)際工作中對其進(jìn)行應(yīng)用。

在進(jìn)行飛行模擬機(jī)可靠性分析時(shí)，要加強(qiáng)對飛行模擬機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的判斷，兩者之間具有密切的聯(lián)系，飛行模擬機(jī)系統(tǒng)十分龐大，具有較多設(shè)備，各個設(shè)備的使用時(shí)間長短與使用穩(wěn)定性對模擬機(jī)的可靠性有直接影響。飛行模擬機(jī)具有較大的數(shù)據(jù)存儲量，在開展維護(hù)工作過程中，要結(jié)合科學(xué)合理的維修方案，盡可能做到高效率、低成本。并記錄好產(chǎn)生的運(yùn)行數(shù)據(jù)信息，便于不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高飛行模擬機(jī)的安全性與可靠性。

5 "結(jié)束語

綜上所述，在飛行模擬機(jī)運(yùn)行中，雖然傳統(tǒng)的維修方法可以維持模擬機(jī)的使用，但是在一定程度上會給模擬機(jī)造成損壞，從而對其正常工程產(chǎn)生影響?，F(xiàn)階段，對飛行模擬機(jī)的維修不再是傳統(tǒng)定期故障檢查的概念，而是同時(shí)使用先進(jìn)的檢測功能、預(yù)防功能等方法，有效降低故障發(fā)生率，減少故障維修工作。

參考文獻(xiàn)

[1]劉江硯，楊蘇琪，劉 穎.全動飛行模擬機(jī)可靠性分析基礎(chǔ)研究[J].上海電氣技術(shù)，2013，6（4）.

[2]何元旭.全動飛行模擬機(jī)可靠性分析基礎(chǔ)研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2016（22）：15～16.

收稿日期：2018-12-8

作者簡介：張秋實(shí)（1984-），男，漢族，山東德州人，工程師，本科，從事飛行模擬機(jī)維護(hù)工作。