戾陵堰和車箱渠：沉睡歷史深處的“北方都江堰”

戾陵堰、車箱渠建于三國(guó)時(shí)期魏嘉平二年，是北京地區(qū)有史記載的第一個(gè)大規(guī)模引水灌溉工程， 還兼有漕運(yùn)的功能，為北京城的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)和基本的水利格局。

戾陵堰、車箱渠建于三國(guó)時(shí)期魏嘉平二年（250年），是北京地區(qū)有史記載的第一個(gè)大規(guī)模引水灌溉工程。所引永定河（時(shí)稱?水）水灌溉了當(dāng)時(shí)薊城南北廣闊的土地，歷曹魏、西晉至北朝，惠澤數(shù)百年之久。其間，灌溉范圍不斷擴(kuò)大，還兼有漕運(yùn)開發(fā)，為北京城的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)和基本的水利格局。因而被稱為北京歷史上具有里程碑意義的水利工程。水利學(xué)界把它與四川岷江上的都江堰相比，視為中國(guó)古代水利文化遺產(chǎn)的重要代表。

堰址渠首何處尋蹤

然而，殊為可惜的是，如此重要的水利遺產(chǎn)在今天的北京城郊卻蹤跡全無。由于年代的久遠(yuǎn)、文獻(xiàn)的匱乏和相關(guān)考古工作的欠缺，有關(guān)戾陵堰、車箱渠的具體情況，至今仍是眾說紛紜。我們只能從歷史文獻(xiàn)出發(fā)，通過精準(zhǔn)解讀和實(shí)地考察，去試圖揭開它神秘的面紗。

依據(jù)北魏時(shí)期酈道元著《水經(jīng)注》所收錄的劉靖碑文、戾陵遏表及其他相關(guān)史料的文字描述，結(jié)合多數(shù)學(xué)者的論證考察，目前基本可以確定的是，這項(xiàng)工程的遺址就在石景山與四平山—黑頭山夾口的位置，即今阜石路鑄造村至麻峪村之間的地下。而其形制、規(guī)模及建造、變遷過程大致如下：

主持修建這項(xiàng)工程的是曹魏鎮(zhèn)北將軍劉靖。他“開拓邊守，屯據(jù)險(xiǎn)要。又修廣戾陵渠大堨，水溉灌薊南北，三更種稻，邊民利之”。魏嘉平二年（250），劉靖親自登上“梁山”（即今四平山—黑頭山）考察?水（今永定河）源流，然后督率上千士兵，在?水上筑“戾陵遏”（因梁山附近有燕王劉旦的陵墓“戾陵”而得名;“堨”或“遏”即堰），又沿山壁開鑿車箱渠將?水向東引入高梁河故道，以灌溉薊城周邊農(nóng)田。

在這一系列工程中，第一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是在?水河道上建造低矮的攔水壩——戾陵堰。其位置應(yīng)在今石景山西側(cè)，依石景山山巖筑造堰體斜向西北攔截河道。具體方法是，將一根根木樁按一定間距打入河床，在木樁之間用柳條或荊條編成籠筐，筐內(nèi)填以石塊或大卵石，無數(shù)這樣的石籠堆積成一道既能壅水又可透水的矮壩。據(jù)《水經(jīng)注》卷十四收錄的戾陵遏表記載：“積石籠以為主遏，高一丈（今2.4 米），東西長(zhǎng)三十丈（今70 米左右），南北廣七十余步（今100 米左右）”，可見其規(guī)模不小。它使上游來水在石景山和四平山之間形成很大的一個(gè)洄水灣，一則大大減小了洪水的沖擊力，二則蓄積了水量、提高了水位以便于引水。工程的第二個(gè)重要環(huán)節(jié)是沿北岸山體石壁開鑿車箱渠。為了減少工程量，依兩山間天然埡口地形將渠道橫斷面做成矩形，遂被形象地稱為車箱渠。引水口設(shè)在戾陵堰上游左岸，水門（閘）則安裝在石景山和黑頭山之間埡口的最窄處。“依北岸立水門，門廣四丈（今9.6 米），立水十丈。山水暴發(fā)，則乘遏東下;平流守常，則自門北入。灌田歲二千頃，凡所封地百余萬畝”。如此巨大的閘門高效而有節(jié)制地把永定河水引向東去，順著高梁水河道（今也稱“三海大河”）流向薊城北部。高梁水是一條原本就存在的天然河流，是從更新世晚期直至東漢末年的古永定河河道。它沖出西北高山峽谷后，從今石景山附近向東流，經(jīng)北辛安、田村、半壁店等，接今紫竹院以下河道，經(jīng)今積水潭、什剎海、北海等，穿過今人民大會(huì)堂西南，再東南流經(jīng)前門、金魚池、龍?zhí)逗?，流向十里河村東南，至馬駒橋附近匯入?水故道（今鳳河河道）。盡管這條河在東漢以后由于泥沙淤積而阻斷了與?水的聯(lián)系，但由于有永定河洪積沖積扇潛水層在山前地區(qū)的溢出補(bǔ)充而沒有斷流，還留下了積水潭、什剎海等一連串原有水體殘存形成的湖泊。劉靖開鑿車箱渠就是接上了這條古河道的上游與?水的關(guān)系，利用其河道加以疏浚、溝通，重新恢復(fù)了高梁水。所以，北魏的酈道元仍以“高梁水”名之，表明了兩者間原本的承繼關(guān)系。

由此，?水“自堰枝分”，一部分河水流過戾陵堰壩體，繼續(xù)向下游盧溝橋方向流去;另一部分受壩體阻攔從車箱渠導(dǎo)入高梁水故道。所謂“山水暴發(fā)，則乘遏東下;平流守常，則自門北入”，穩(wěn)定的水流通過車箱渠—高梁河澆灌薊城北部大半個(gè)圈的千頃良田，然后重新匯入?水。

興農(nóng)濟(jì)漕澤被后世

這一水利工程帶來的效益是顯而易見的。劉靖初建戾陵堰、車箱渠之后，每年能夠灌溉水田二千頃，管轄范圍內(nèi)受益的各類土地，總計(jì)達(dá)到百余萬畝。到了景元三年（262），為擴(kuò)大灌溉面積，主管河堤事務(wù)的官員樊晨奉命改進(jìn)工程。這次改造后，“水流乘車箱渠，自薊西北逕昌平，東盡漁陽潞縣，凡所潤(rùn)含四五百里，所灌田萬有余頃”。樊晨從高梁水的中游今德勝門水關(guān)附近分出一條支渠，循今壩河河道向東偏北而下，最終在潞縣境內(nèi)匯入潞水（即白河，今北運(yùn)河），以灌溉昌平、潞縣境內(nèi)土地。如此一來，高梁水由原來斜穿今北京城中心南流改為岔出一支拐向東北又轉(zhuǎn)東南，河道里程增加，灌溉范圍大大拓展。不僅如此，這條支渠后來成為金、元時(shí)期的壩河（因在河上設(shè)置了多道閘壩以節(jié)制水位），發(fā)揮了一定的漕運(yùn)效益。

西晉元康五年（295），?水洪水暴發(fā)，將戾陵堰毀損四分之三，并沖入車箱渠，導(dǎo)致沿岸溢決。時(shí)任幽州軍事長(zhǎng)官的正好是劉靖的小兒子劉弘，他繼承了父親治水的才能和魄力，帶領(lǐng)屬下二千將士，筑堤岸、修石渠、重壘主遏，改造水門，很快恢復(fù)了戾陵堰、車箱渠功能。

晉室南渡，北方進(jìn)入十六國(guó)戰(zhàn)亂時(shí)期，戾陵堰、車箱渠一度失修荒廢，到了社會(huì)相對(duì)穩(wěn)定的北朝才又興復(fù)。北魏孝明帝時(shí)，裴延儁任平北將軍、幽州刺史，對(duì)戾陵堰、車箱渠等進(jìn)行了大力整修。整修后的灌溉面積達(dá)到一百多萬畝，收益為旱地的十倍，效用持續(xù)到北齊時(shí)期。

《北齊書》卷十七記載，河清三年（564），幽州刺史斛律羨“又導(dǎo)高梁水北合易京，東會(huì)于潞，因以灌田，邊儲(chǔ)歲積，轉(zhuǎn)漕用省，公私獲利焉”。他把高梁水向北引入易京水（今溫榆河），再東注潞水，顯然是繼續(xù)向北擴(kuò)大了灌區(qū)?！稗D(zhuǎn)漕用省”句說明，北齊向幽州地區(qū)運(yùn)送糧餉已由陸運(yùn)改為水運(yùn)，節(jié)省了費(fèi)用，減輕了財(cái)政負(fù)擔(dān);幽州百姓則因灌渠的延長(zhǎng)而受益，由此“公私獲利”。

水渾河遷風(fēng)光不再

戾陵堰、車箱渠的水利價(jià)值不僅限于農(nóng)田灌溉，它對(duì)后世的影響還體現(xiàn)在對(duì)漕運(yùn)的貢獻(xiàn)上。

金、元時(shí)期，隨著北京城由一個(gè)軍事重鎮(zhèn)上升為都城，人口和城市規(guī)模大大增加，提供物資保障的漕運(yùn)成為朝廷命脈。為增加?xùn)|邊大運(yùn)河的水量和運(yùn)力，便于將漕糧就近卸到城下，金朝和元朝都想方設(shè)法地導(dǎo)引盧溝水（今永定河）連接運(yùn)河。車箱渠及其渠口成為他們繼承利用的首選，因而金、元時(shí)期的金口和金口河的遺址與歷史上車箱渠的位置部分重疊，也在今石景山與四平山—黑頭山夾口的位置，即今阜石路下、原石景山發(fā)電廠北門附近。據(jù)《金史·河渠志》記載，金世宗大定十二年（1172），“自金口導(dǎo)至京城北入濠，而東至通州之北，入潞水”，是為金口河。這次的引水口要比三國(guó)時(shí)的車箱渠略偏北一些，設(shè)在麻峪附近。閘口水門同樣在埡口最窄處，稱之金口，導(dǎo)出河水先是順舊渠東流，只是經(jīng)八里莊、定慧寺之后不再偏北行，而是一直向東流到今玉淵潭后轉(zhuǎn)向東南，于木樨地附近匯入金中都北護(hù)城河。而后大致經(jīng)今受水河胡同、舊簾子胡同、人民大會(huì)堂南等地，下接今通惠河河道，東至通州。金朝原期望通過它漕運(yùn)物資直接運(yùn)進(jìn)城，但遺憾的是，此時(shí)的永定河已經(jīng)變得水性渾濁，“泥淖淤塞，積滓成淺，不能勝舟”。加上從金口到金中都北城壕的河道落差近50米，而水平距離只有約22公里，降比為千分之2.2，河水進(jìn)來猶如飛流直下，沖擊力極大，反而引來了永定河的滅頂洪災(zāi)，渠成不久即閘毀河溢，不得已速將金口堵塞。

元初，在郭守敬主持下，再次打開了金口。他采取了在金口之上另開深廣的減水河分流洪水等工程措施，使金口河從至元三年（1266）到大德五年（1301）成功利用了35年，為元代興修大都城運(yùn)輸能源和建材發(fā)揮了重要作用。然而不久后，又因懼怕渾濁而湍急的渾河（永定河當(dāng)時(shí)的稱謂）水患而將金口堵塞。元末又曾重開金口河，但終因泥沙劇增、水患兇險(xiǎn)等歸于失敗。金口河的一成兩敗，都是基于戾陵堰、車箱渠留下的規(guī)劃路徑，最終受阻于永定河的泥沙和洪水問題，這為后世導(dǎo)引永定河水提供了極其寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

泥沙難掩歷史豐碑

除了有史可證的水利價(jià)值，其工程技術(shù)亦可與都江堰媲美，如：都是利用汊河建引水工程;都是壅水、溢流建筑物;進(jìn)水口都是開鑿于山體埡口處（所謂“地形缺口”）;工程的修建者都是子承父業(yè)，等等。另據(jù)考察，原石景山發(fā)電廠北門附近曾有一個(gè)小山包叫龍首山，它或許是當(dāng)時(shí)建水門的一個(gè)支點(diǎn)，北側(cè)和黑頭山之間是車箱渠及水門，而南側(cè)很可能還有一個(gè)“副遏”用以分洪。這種形制與都江堰的做法也極為相似。

都江堰沿用至今已是著名的世界文化遺產(chǎn)，而戾陵堰、車箱渠則湮廢已久。金、元以后，由于上游地區(qū)植被破壞，永定河泥沙含量與日俱增，成為僅次于黃河的“小黃河”，也被稱為“渾河”“無定河”。其頻繁改道和嚴(yán)重淤積對(duì)出山口以下沿岸地貌產(chǎn)生了巨大影響，使我們無法在地表尋找完整真切的遺跡。

如今，隨著西山永定河文化帶建設(shè)規(guī)劃的實(shí)施展開，石景山作為永定河畔的突出地理坐標(biāo)，又因其附近特有的水利文化風(fēng)貌而被確立為重要的文化節(jié)點(diǎn)。除了戾陵堰、車箱渠，這一帶還分布著其他歷史時(shí)期各種水利工程的遺跡，如興隆溝壩、公議溝、城龍灌渠及清代石堤等。如能加以系統(tǒng)挖掘整理，建立遺址公園或開放式博物館予以保護(hù)和展示，這將是永定河文化最直觀、最完美的呈現(xiàn)。期待隨著城市建設(shè)和科技水平的提高，終有一天，我們可以通過精確的考古探尋而找到它們對(duì)應(yīng)的位置，或挖掘或復(fù)制，讓戾陵堰、車箱渠等遺跡重見天日，滿足千百年來人們對(duì)它們的想象，印證北京光輝燦爛的水文化史。

（作者：吳文濤，北京市社會(huì)科學(xué)院歷史研究所研究員）

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