狠抓安全 筑夢前行
——渤海輪渡集團股份有限公司20年砥礪奮進記

■ 王建波

（渤海輪渡集團股份有限公司，山東 煙臺 2644000000）

今年是國家改革開放40周年，適逢渤海輪渡成立20周年。20年風(fēng)雨兼程，20年砥礪奮進，渤海輪渡沐浴改革的春風(fēng)，取得了一個又一個驕人的成就：

20年，船舶車道線由240 m增長到2.3萬m，運車能力增長95倍；

20年，船舶客位由340個增長到1.5萬個，載客能力增長43倍；

20年，公司斥資30多億元建造了10艘新型客滾船，淘汰了10艘老舊客滾船，平均船齡由近30年降為9年；

20年，年上繳稅金達到2.4億元，增長了40多倍；

20年，公司凈資產(chǎn)由1 000萬元增長到34.1億元，增長340倍；

20年，渤海輪渡車、客市場占有率各達到60%以上，穩(wěn)居渤海灣客滾運輸?shù)凝堫^地位；

20年，渤海輪渡由一個名不見經(jīng)傳的地方小企業(yè)，一躍發(fā)展成為亞洲規(guī)模最大、運輸能力最強的客滾運輸企業(yè)；

……

渤海輪渡集團股份有限公司總經(jīng)理于新建自豪地說，這一組組數(shù)字，訴說著渤海輪渡20年的華麗“蝶變”；這一項項成就印證著改革開放所激發(fā)出的巨大活力?？梢哉f，渤海輪渡20年“蝶變”，是國家改革開放的一個縮影。沒有改革開放，就沒有渤海輪渡的今天。

1 客滾運輸：從無到有，到亞洲規(guī)模最大、運輸能力最強

1998年，隨著“魯渤渡1”輪清脆的汽笛聲，宣告渤海輪渡的成立。這僅有的一艘客滾船是從日本購進的二手貨滾船改造而成的，船齡接近30年。由于資金緊張，也因為國內(nèi)造船業(yè)的落后，公司要發(fā)展，只能先從日本購買二手老舊貨滾船。但是，單靠那些從外國進口的二手船永遠無法擺脫“事故頻發(fā)、效益低下”的困境，此后，渤海輪渡公司領(lǐng)導(dǎo)班子果斷決定：更新運輸工具，淘汰老舊船，建造大型豪華客滾船，振興祖國的客滾運輸業(yè)！不過，談何容易。當(dāng)時，國內(nèi)根本沒有建造大型客滾船的先例。創(chuàng)新，是企業(yè)發(fā)展的唯一出路。渤海輪渡領(lǐng)導(dǎo)班子決定做第一個吃螃蟹的人。斥資5億元，憑借多年從事客滾運輸經(jīng)驗，與船舶設(shè)計院、造船廠一起共同設(shè)計建造兩艘擁有自己知識產(chǎn)權(quán)的大型豪華客滾船。

2006年、2007年，“渤海金珠”輪、“渤海銀珠”輪相繼成功投入營運。我國首次設(shè)計建造出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的超過150 m船長的大型客滾船，填補了國內(nèi)設(shè)計制造技術(shù)的多項空白，并在研制中取得了多項專利成果：“一種大型客滾船新船型”“船舶上層甲板間橫向拉桿——斜撐結(jié)構(gòu)”“船舶上層建筑甲板彈性接頭形式”“電纜及管系通道”，其主要性能指標(biāo)達到了國際先進水平，成為當(dāng)時的亞洲之最。

初次“試水”成功，公司上下倍受鼓舞，欣喜之余，渤海輪渡公司并沒有停止發(fā)展的腳步，先后斥資30多億元建造8艘更高級別的客滾船。從2009年至2016年，“渤海珍珠”“渤海玉珠”“渤海寶珠”“渤海翡珠”四艘姊妹船；“渤海翠珠”“渤海晶珠”“渤海鉆珠”“渤?，斨椤?艘姊妹船相繼成功投入渤海灣運營。連續(xù)兩次刷新了亞洲客滾船紀(jì)錄。同時，渤海輪渡公司快刀斬亂麻：淘汰老舊客滾船。從2002年開始，公司先后提前淘汰了“華魯”輪等10艘老舊“二手”客滾船，盤活資產(chǎn)近2億元。渤海灣客滾船舶全面升級。

目前，渤海輪渡已經(jīng)發(fā)展成擁有11艘大型客滾船的客貨滾運輸船隊，公司運輸車輛市場占有率達63%以上，運輸旅客市場占有率達62%以上，雄踞我國客滾運輸龍頭地位。其運輸規(guī)模、運載能力、豪華舒適性、技術(shù)先進性、安全性能等均處于亞洲領(lǐng)先地位。20年，渤海輪渡安全運輸車輛777萬輛次，運輸旅客3 495萬人次。

據(jù)于新建總經(jīng)理介紹，為推動渤海灣客滾船進一步優(yōu)化升級，實現(xiàn)新的突破，更好地滿足旅客的出行需求，渤海輪渡已經(jīng)再斥資4.2億元建造新型豪華客滾船。這艘新型客滾船總長212 m，型寬28.6 m，4.5萬總噸，可載客2 000人，裝載車道長度3 000 m。該船將于2019年9月交付使用。這艘新型客滾船將再次刷新亞洲客滾船紀(jì)錄，成為新的亞洲之最。

2 國際郵輪：實現(xiàn)國內(nèi)本土郵輪零的突破

2014年，渤海輪渡又一次站在改革開放的最前沿，在香港成立全資子公司，從歐洲購買了一艘國際豪華郵輪——“中華泰山”輪。圍繞海上絲綢之路、中韓自貿(mào)區(qū)、東盟自貿(mào)區(qū)建設(shè)，開辟了中國到韓國仁川、濟州、釜山、麗水；中國到日本福岡、佐世保、神戶、長崎、那霸、下關(guān)、沖繩、響灘、宮古；中國到俄羅斯海參崴；中國到越南峴港、下龍灣、芽莊、胡志明；中國到菲律賓馬尼拉、長灘等20多條國際航線，以及大陸到臺灣基隆、臺中、高雄、花蓮航線。

“中華泰山”郵輪是我國第一艘全資、自主經(jīng)營、自主管理的國際豪華郵輪。她的投入營運，吹響了振興中國郵輪產(chǎn)業(yè)的進軍號，打破了外國郵輪巨頭壟斷中國市場的局面，結(jié)束了中國沒有自己的郵輪的歷史，翻開了我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新篇章。

3 國際客箱：架起中國至韓國“海上高速路”

據(jù)于新建總經(jīng)理介紹，新常態(tài)下，渤海輪渡憑借改革開放的東風(fēng)，搶抓機遇，創(chuàng)新發(fā)展，適時轉(zhuǎn)型升級，尋找新的經(jīng)濟增長點。公司參股的煙臺渤海國際輪渡有限公司開辟了中國煙臺至韓國平澤航線，并專門為中韓國際航線打造了世界最大客箱船——“海藍鯨”輪。煙臺至平澤航線自2014年7月開通以來，共運載旅客65萬人次，運載集裝箱24萬TEU，營業(yè)收入近8億元。隨著航線的開通，實現(xiàn)門到門全程物流服務(wù)，為中韓國際航線注入新活力、新動能，中國與韓國的經(jīng)濟與人員往來將越來越方便、快捷。乘客傍晚從煙臺上船，第二天上午便能到達韓國的一大貨物集散中心——平澤；煙臺的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，也可以隨船蹦上韓國人的餐桌。航線不僅會為中韓貿(mào)易、人流、物流往來搭起更加便捷的海上通道，還會對中日韓自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)、山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設(shè)起到積極的推動作用，標(biāo)志著中韓國際航線依托國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略和中韓自貿(mào)區(qū)建設(shè)優(yōu)勢迎來了新的發(fā)展階段。

4 集團化運營：年上繳稅金達到2.4億元

依托國家“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，渤海輪渡以資本市場為平臺，以做大做強海上高速公路的客滾運輸為支撐，逐步介入客滾運輸?shù)纳舷掠畏?wù)領(lǐng)域的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，使得公司的業(yè)務(wù)不斷前移，實現(xiàn)公司在客滾運輸領(lǐng)域的一體化運作，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高公司的綜合競爭實力。

與深圳國際控股有限公司合作成立合資公司，開展渤海灣公水聯(lián)運項目。依托環(huán)渤海南北物流大通道，重點依托煙臺至大連黃金水道，創(chuàng)造“聯(lián)運服務(wù)平臺+”的多式聯(lián)運一體化運營模式。搭建公轉(zhuǎn)水接駁體系、會員體系、聯(lián)運信息平臺體系、標(biāo)準(zhǔn)化體系和物流周邊體系。該項目將服務(wù)于“一帶一路”“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長江經(jīng)濟帶”及“振興東北老工業(yè)基地”的發(fā)展戰(zhàn)略，同時促進國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的實現(xiàn)。2018年1月，環(huán)渤海魯遼公鐵水滾裝聯(lián)運項目獲得世界銀行全球環(huán)境基金第六期“綠色貨運”90萬美元贈款，主要用于該項目大數(shù)據(jù)分析和節(jié)能減排監(jiān)測統(tǒng)計。環(huán)渤海魯遼公鐵水滾裝聯(lián)運項已入選國家第二批多式聯(lián)運示范工程。

成立大連渤海輪渡燃油有限公司，結(jié)合股東資源優(yōu)勢進行投資合作的新模式上邁出成功一步。作為公司成本支出最大項、安全航行的主要保障，該項目的運營，最大限度保證了燃油品質(zhì)量，降低了成本支出。

出資2億元設(shè)立融資租賃公司發(fā)展金融板塊業(yè)務(wù)，公司設(shè)立融資租賃公司為有資金需求的境內(nèi)外客戶提供融資平臺，有利于促進公司的產(chǎn)融結(jié)合，實現(xiàn)“以融促產(chǎn)、以產(chǎn)帶融”的良性互動局面。

旗下的青島渤海輪渡國際旅行社，利用自身所處區(qū)位優(yōu)勢，擴大公司的旅游經(jīng)濟腹地，為集團公司的國內(nèi)客滾、國際客滾、國際郵輪產(chǎn)業(yè)等上游產(chǎn)業(yè)提供源源不斷的客源。

據(jù)于新建總經(jīng)理介紹，經(jīng)過20年的奮力拼搏，現(xiàn)在的渤海輪渡旗下?lián)碛?家全資子公司、2家控股子公司、3家參股公司，客滾運輸、國際旅游、國際客箱、現(xiàn)代物流、融資租賃、燃油供應(yīng)六大板塊聯(lián)動，成為亞洲規(guī)模最大、綜合運輸能力最強的客滾運輸企業(yè)。2012年9月成功上市，是山東省首家登陸A股市場的航運企業(yè)。公司客滾船車客運量、車客市場占有率；營業(yè)收入、凈利潤、上繳稅金近10年居全國同行企業(yè)首位。

5 安全發(fā)展：夯實企業(yè)發(fā)展的基石

“安全是員工安身立命的基礎(chǔ)，是公司生存發(fā)展的基石。沒有安全，就沒有一切?！庇谛陆▓远ǖ卣f。

從1998年誕生那天起，渤海輪渡就在她的旗幟上赫然寫下了“安全、高效、至誠、和諧”8個沉甸甸的大字，成為渤海輪渡的不懈追求。多年來，渤海輪渡牢固樹立“安全——你我的生命，安全——企業(yè)的生命”的企業(yè)安全理念，嚴守底線，不越紅線，筑牢防線，將安全打造成公司最大、最靚、最好的品牌。

5.1 嚴格落實主體責(zé)任，筑牢安全防護墻

渤海輪渡建立、健全安全管理機構(gòu)，明確各崗位人員的安全責(zé)任?？偨?jīng)理為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，各分管領(lǐng)導(dǎo)承擔(dān)分管安全責(zé)任，設(shè)立安全監(jiān)督部、機務(wù)部、安全體系辦公室、監(jiān)督檢查部、船舶管理部等職能部門，安全職責(zé)明確。按照“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、失職追責(zé)”要求，每名員工都承擔(dān)所在崗位的具體業(yè)務(wù)職責(zé)和安全管理職責(zé)。并且董事會與總經(jīng)理、總經(jīng)理與分管領(lǐng)導(dǎo)、總經(jīng)理與管理部門責(zé)任人和船長、管理部門責(zé)任人與各崗位管理人員、船長與每名船員層層簽訂了安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任合同、安全生產(chǎn)責(zé)任狀，將公司總的安全生產(chǎn)目標(biāo)進行層層分解、細化，將安全責(zé)任分解落實到崗位、個人，在安全責(zé)任上實行“連帶制”“一票否決制”，有效提升了員工的工作執(zhí)行力。

公司堅持每天召開安全生產(chǎn)調(diào)度會，每月召開安全管理例會，及時對安全生產(chǎn)工作進行總結(jié)和部署。實行氣象預(yù)報6級風(fēng)以上天氣向總經(jīng)理報告和24 h領(lǐng)導(dǎo)值班制度，實行每年冬季特殊時期及其它特殊形勢下安全生產(chǎn)全面進入戒備狀態(tài)等制度，做到安全工作常抓不懈、高度戒備。

渤海輪渡還建立了薪酬分配與績效掛鉤的激勵機制。進行股權(quán)改革，實行高級管理人員和船舶技術(shù)骨干持股，將員工利益與企業(yè)利益牢牢連在一起；率先在國內(nèi)同行業(yè)實行全員安全工資，占總收入的40%；對涉及船舶管理的安監(jiān)部、機務(wù)部等部門，實行目標(biāo)責(zé)任制考核；對船舶設(shè)立月度安全管理獎，按月進行評比考核，優(yōu)秀的給予獎勵，末位的給予處罰；船舶領(lǐng)導(dǎo)班子還實行年度安全目標(biāo)考核，根據(jù)其工作及安全業(yè)績年終予以獎罰；公司日常檢查考核、評比情況與員工職務(wù)聘用、勞動合同續(xù)簽掛鉤。形成了以資本為紐帶的“風(fēng)險共擔(dān)、利益共享”的安全新機制。建立員工《安全技術(shù)檔案》，記錄每名員工的安全履歷、安全工作表現(xiàn)，做到每人一檔，與工資晉級、職務(wù)晉升、工資考核掛鉤。

公司始終堅持在安全穩(wěn)定、效益增長的前提下，努力改善員工工作環(huán)境，提高員工福利待遇。連續(xù)11年調(diào)增職工崗位工資，年均增幅達8%以上；職工住房公積金繳納比例由3%逐步提高至最高限額12%；構(gòu)建多層次養(yǎng)老保險體系，建立了企業(yè)年金制，提高職工退休后的養(yǎng)老保險待遇；建立職工綜合保障體系，為職工購買了家庭財產(chǎn)綜合保險、職工意外保險、國內(nèi)水路客運承運人責(zé)任保險、團體社保補充醫(yī)療保險；節(jié)假日看望慰問船員，發(fā)放節(jié)日生活物資；組織員工體檢，休閑旅游；建立“愛心幫困基金”，組織愛心捐款、看望慰問住院職工、幫扶困難職工；建設(shè)了職工文體活動中心。企業(yè)與員工互利雙贏，企業(yè)的凝聚力和向心力增強，形成了保證安全的強大合力。

5.2 加大安全投入，織密安全網(wǎng)絡(luò)

渤海輪渡完善安全投入機制，設(shè)立了安全專項資金，用于更新設(shè)備、改進管理技術(shù)。適應(yīng)渤海灣客滾運輸?shù)陌l(fā)展需要為所有船舶配備了二氧化碳滅火系統(tǒng)；在船舶汽車艙、機艙、客艙等重要部位安裝了巡視打卡系統(tǒng)，每條船舶還配備了專職車輛艙巡艙員，確保巡艙員在規(guī)定的時間內(nèi)對每個關(guān)鍵部位進行不間斷地巡查，第一時間發(fā)現(xiàn)問題，解決問題；建立了船舶遠程監(jiān)控系統(tǒng)，使船舶車輛艙、機艙、客艙等所有重點區(qū)域視頻監(jiān)控全覆蓋、無縫隙，隨時可以對船舶重點區(qū)域進行全程跟蹤監(jiān)控；為船長配備駕駛臺雷達顯示器，隨時對駕駛臺值班避讓情況進行監(jiān)控。

公司還高度重視船舶科技創(chuàng)新和應(yīng)用工作。成立了科技創(chuàng)新和應(yīng)用工作小組，針對船舶安全營運過程中存在的問題和難點，組織開展安全生產(chǎn)科技攻關(guān)或課題研究。多年來，完成了船舶液壓缸底座加強改造、主機增壓器出風(fēng)口改造、艏艉跳板鉸鏈改造等80多項科技興安項目，在節(jié)能降耗、提高設(shè)備安全性能方面成效顯著。

渤海輪渡堅持將制度建設(shè)作為提升安全管理水平的根本，持續(xù)開展標(biāo)準(zhǔn)化管理體系建設(shè)。目前，公司的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系以安全管理體系、保安體系為核心，由19個支體系組成，涵蓋了安全、安保、服務(wù)、日常管理、生產(chǎn)經(jīng)營等方面的工作。建立了《固定二氧化碳滅火系統(tǒng)安全管理須知》《消防防護裝備使用保養(yǎng)須知》《救生艇操作須知》《船舶應(yīng)急演習(xí)和訓(xùn)練須知》等成熟的安全管理制度，做到事事有標(biāo)準(zhǔn)、人人有分工，打造具有渤海輪渡特色的制度文化，為公司安全發(fā)展提供了強有力的安全制度保障。

隱患就是事故，是渤海輪渡一貫堅持的剛性標(biāo)準(zhǔn)。渤海輪渡堅持把隱患當(dāng)成事故來認識、來查找，建立了隱患排查治理體系，每半月隱患排查已形成常態(tài)化，并在每月兩期的《企業(yè)管理通報》上進行通報問題和要求，堅持按照“四不放過”的原則處理隱患。為強化安全隱患排查效果，船舶對內(nèi)部人員實行“一級監(jiān)控”管理，職能部門對船舶實行“二級監(jiān)控”管理，安全體系辦代表總經(jīng)理對各分管領(lǐng)導(dǎo)、職能部門實行“三級監(jiān)控”管理。形成了對安全隱患全員參與、全面查找、跟蹤消除的閉環(huán)管理機制。

渤海輪渡建立了安全風(fēng)險分級管控體系，對船舶甲板部、輪機部、客運部、陸地機關(guān)分別進行了危險源登記、評價，制定相應(yīng)的防控措施。建立《緊急情況的描述、標(biāo)識和應(yīng)急反映程序》，對碰撞/觸礁、擱淺、火災(zāi)/爆炸、車貨移位、人員落水、棄船、走錨/斷鏈、溢油、突發(fā)性惡劣天氣等14種緊急情況進行標(biāo)識，明確應(yīng)變部署和應(yīng)急反應(yīng)程序,制訂完善的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案。強化應(yīng)急演習(xí)和應(yīng)急訓(xùn)練，不斷提升船岸員工隊伍的應(yīng)急技能和反應(yīng)能力，鍛造一支關(guān)鍵時刻能夠拉得出、用得上、打得贏的鋼鐵隊伍。

據(jù)于新建總經(jīng)理介紹，渤海輪渡不斷總結(jié)安全生產(chǎn)經(jīng)驗，總結(jié)出了客滾安全生產(chǎn)的12個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即船員素質(zhì)關(guān)、入口關(guān)、氣象關(guān)、配載關(guān)、綁扎關(guān)、航前檢查關(guān)、巡艙關(guān)、航行和錨泊靠泊避風(fēng)關(guān)、陸地保障和設(shè)備保障關(guān)、應(yīng)急反應(yīng)關(guān)、消防關(guān)、防破壞關(guān)。以“防碰撞”為核心，突出防碰撞、防泄漏、防火災(zāi)、防強風(fēng)、防破壞為船舶安全五防重點，將防爆炸、防投毒、防盜竊、防劫持、防縱火作為船舶治安五個重點，將船舶駕駛臺、機艙、車輛艙、客區(qū)、廚房和旅客餐廳作為船舶治安防控五個重點區(qū)域，并根據(jù)形勢發(fā)展適時將船舶保安措施升級。

開啟新征程，譜寫新史詩。

在繼往開來的新時代中，渤海輪渡還將繼續(xù)砥礪奮進，去開創(chuàng)新的未來。