戴姆勒、寶馬聯手開發(fā)自動駕駛，明年即上路

2月28日，歐洲兩大豪車巨頭寶馬和奔馳宣布達成“長期戰(zhàn)略合作”，將合作研發(fā)自動駕駛技術。

戴姆勒在一份官方聲明中表示，雙方將在自動駕駛技術上共享資源，重點圍繞下一代駕駛員輔助系統、高速公路場景自動駕駛、自動泊車系統三方面進行研發(fā)。在時間線上，現階段雙方合作的核心是在2020年中推出針對高速公路場景的高級自動駕駛技術（L3、L4級）。與此同時，雙方將進行長期的合作，旨在 2025 年左右大規(guī)模實現更高級的自動駕駛技術。

戴姆勒董事會成員Ola Kllenius 對此表示，自動駕駛是最具革命性的技術趨勢之一，在這上面，戴姆勒希望開發(fā)一個完整的自動駕駛系統，而不僅僅是獨立的解決方案。“我們希望與合適的合作伙伴進行合作，盡快在這項技術上取得進展，并將其安全地帶到道路上?！監(jiān)la Kllenius 說道。

為了在新對手不斷涌現的汽車市場繼續(xù)保持競爭力，這兩家百年"死對頭"在 2018 年就決定不惜放下競爭，在共享出行業(yè)務上展開合作。就在一周前，雙方正式宣布斥資 10 億美元，成立新的合資公司，在共享出行、汽車充電等領域繼續(xù)寧密切合作。與此前不同的是，自動駕駛和電動汽車相關的技術被視為未來數十年汽車領域的核心技術，在自動駕駛這樣的核心技術上進行合作，對雙方來說都是歷史上頭一次。

當然，戴姆勒和寶馬都早已在自動駕駛領域進行了布局。戴姆勒已和博世、英偉達進行合作，共同開發(fā)高級自動駕駛技術。另一邊寶馬也已與 Mobileye、德爾福、大陸等組成了自動駕駛聯盟，目標是在 2021 年將 L4 級別的自動駕駛技術進行商業(yè)化應用。然而進展有限，目前僅有寶馬剛剛開始在量產車上部署了 L2 級輔助駕駛技術，且還是新款的高端車型，實現更大規(guī)模運行還需要些時日。

在現階段，高級別的自動駕駛技術并未能夠取得很好的發(fā)展和應用。最典型的例子莫過于在自動駕駛領域耕耘超過10年的Waymo，盡管它的無人車已經在一定區(qū)域內實現無人行駛，但遲遲未能實現更大規(guī)模的運行。

但自動駕駛的發(fā)展不只有“一步到位”這一條路線，特斯拉早在五年前就推出自家的自動駕駛系統 Autopilot，盡管這套系統在當時并未能在實際的運用中取得很好的效果。但在這幾年里，Autopilot 在硬件系統的更新迭代，以及海量數據訓練下幫助算法的升級，讓特斯拉Autopilot 已經成為了特斯拉的王牌之一。

像特斯拉一樣一步一步實現更高級的自動駕駛正是戴姆勒和寶馬現階段的合作重心。就像聲明中提到的：“在 2020 年中就推出針對高速公路場景的高級自動駕駛技術。”但這一時間點也并不算快。2019年初，已有Nuro、Aurora和圖森未來三家針對不同場景的自動駕駛公司獲得了大筆融資，已經在商業(yè)化運營上逐漸發(fā)力，試圖盡快實現規(guī)?；渴稹Ｅc此同時，自動駕駛賽道上的競爭已經來到白熱化階段。豐田、通用等車企以及谷歌、百度等互聯網公司都計劃在投入數十上百億美元。且對車企來說，身后還有電動車、電池技術等方面同樣需要大把現金不斷喂養(yǎng)。

在這種情況下，兩天前已有消息傳出大眾將與福特聯手進行自動駕駛技術的開發(fā)，戴姆勒和寶馬也此時宣布聯手結盟，可謂巧合。當然，也有觀點認為這樣的車企間合作，頗有抱團取暖的意味。不過對戴姆勒和寶馬來說，共享資源、一起出錢、共同出力，這對技術研發(fā)的推動作用是毫無疑問的。

隨著更多車企在核心技術上進行合作，汽車市場上一個全新的大聯盟時代正在被開啟。