運(yùn)用“三觀”理念助推交通運(yùn)輸專題復(fù)習(xí)

重慶 李興科

在《普通高中地理課程標(biāo)準(zhǔn)(2017年版)》中提到了高中地理應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)學(xué)生的四大地理核心素養(yǎng)，即人地協(xié)調(diào)觀、綜合思維、區(qū)域認(rèn)知和地理實踐力。在交通運(yùn)輸專題復(fù)習(xí)過程中，筆者認(rèn)為會主要考查學(xué)生的綜合思維和區(qū)域認(rèn)知能力，還會注重考查唯物主義發(fā)展觀，即從發(fā)展的觀點(diǎn)來說明交通運(yùn)輸發(fā)展變化。因此在交通運(yùn)輸專題復(fù)習(xí)中應(yīng)當(dāng)樹立學(xué)生“三觀”，即“綜合思維觀”“區(qū)域認(rèn)知觀”和“唯物主義發(fā)展觀”。

一、綜合思維觀

綜合思維觀就是強(qiáng)調(diào)考生在復(fù)習(xí)過程中，注重綜合思維的培養(yǎng)。2017年版高中課程標(biāo)準(zhǔn)對于綜合思維的培養(yǎng)明確指出，考生能夠運(yùn)用綜合的觀點(diǎn)認(rèn)識地理環(huán)境，也就是“從整體的角度，全面、系統(tǒng)、動態(tài)地分析和認(rèn)識地理環(huán)境，以及它與人類活動的關(guān)系?！焙唵蝸碚f就是能夠分析影響地理環(huán)境的自然因素和社會經(jīng)濟(jì)因素。

在交通運(yùn)輸專題復(fù)習(xí)過程中，學(xué)生要知道地理環(huán)境因素對交通運(yùn)輸?shù)狞c(diǎn)、線、面的布局影響較大，特別是社會經(jīng)濟(jì)因素中的經(jīng)濟(jì)因素。如影響交通運(yùn)輸線分布的因素主要有自然因素和社會經(jīng)濟(jì)因素。自然因素主要有地形、地質(zhì)、氣候、水文等，它們對交通運(yùn)輸選線影響較大。社會經(jīng)濟(jì)因素主要有人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平等，它們主要說明修建交通運(yùn)輸線所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會意義。如帶動少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防，促進(jìn)資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開發(fā)，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等等。另外科學(xué)技術(shù)是修建交通運(yùn)輸線的保障。當(dāng)科技水平發(fā)展到一定高度，能克服自然障礙，才會修建交通運(yùn)輸線。如我國修建青藏鐵路從20世紀(jì)50年代開始準(zhǔn)備，到1984年西寧到格爾木段才通車，而格爾木到拉薩段是在2006年7月1日建成通車運(yùn)營。也就是說從準(zhǔn)備修建到全線通車用了60多年的時間。由此可見，青藏鐵路的修建除了經(jīng)濟(jì)、政治原因，還需要通過技術(shù)手段克服青藏高原的凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題。

分析近幾年考查交通運(yùn)輸布局的試題，可知考查交通的影響因素更多一些，對考生的綜合思維能力要求更多一些。例如在2017年的全國卷中考查白令海峽建設(shè)跨海大橋的建設(shè)就涉及綜合思維考查。

【例1】(2017年新課標(biāo)全國卷Ⅱ·37)(節(jié)選)閱讀圖文資料，完成下列要求。

白令海峽(圖1)寬35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時，人們?nèi)噪y以徒步跨越。

圖1

有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。

【參考答案】 (位于環(huán)太平洋地震帶附近，)對橋梁防震要求高；海冰影響強(qiáng)，對橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長度(跨度)大，施工難度大；(建筑材料等)運(yùn)輸距離長，基礎(chǔ)設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高；氣候極端，施工條件差，施工期短，對材料性能要求高，人工費(fèi)用高。

【解讀試題】白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因可從地質(zhì)條件、大橋跨度、運(yùn)輸費(fèi)用和施工條件等方面回答。

自然因素角度主要考慮地質(zhì)、氣候、水文方面，社會經(jīng)濟(jì)因素主要從運(yùn)輸、成本和橋梁特點(diǎn)分析。結(jié)合區(qū)域位置，分析出白令海峽位于環(huán)太平洋地震附近，大橋修建要考慮防震，這將提高建筑成本。北極圈穿越白令海峽，緯度高，氣候寒冷，大風(fēng)等惡劣天氣多，施工條件差，施工期短；同時這個地區(qū)容易出現(xiàn)海冰，因此對于橋梁高度有要求，同時能夠抗擊海冰的撞擊，因此對橋梁結(jié)構(gòu)要求高(工藝角度)。由于白令海峽附近人口數(shù)量少，交通運(yùn)輸線路少，距離原料提供地遠(yuǎn)，因此運(yùn)輸建設(shè)橋梁的材料距離長，配套設(shè)施少，運(yùn)輸費(fèi)用高。白令海峽東西兩側(cè)距離長，大橋長度長，跨度大，施工難度大；加上氣候極端，材料性能要求高，人工成本高。

【小結(jié)】分析交通運(yùn)輸影響因素時注重自然和社會經(jīng)濟(jì)因素兩個方面，還需要結(jié)合區(qū)域地理特征，選擇相關(guān)因素進(jìn)行闡述說明。不能照搬所有因素進(jìn)行逐一分析說明，突出重點(diǎn)影響因素即可。

二、區(qū)域認(rèn)知觀

區(qū)域認(rèn)知觀就是強(qiáng)調(diào)考生在復(fù)習(xí)過程中，要熟悉世界地理和中國地理重點(diǎn)區(qū)域，清楚其主要特點(diǎn)。地理事物和現(xiàn)象的載體是區(qū)域，地理原理的考查一般也是通過具體的區(qū)域來實現(xiàn)。《普通高中地理課程標(biāo)準(zhǔn)(2017年版)》對于區(qū)域認(rèn)知素養(yǎng)的培養(yǎng)明確指出，考生能夠“從區(qū)域的角度，分析和認(rèn)識地理環(huán)境，以及它與人類活動的關(guān)系。”其培養(yǎng)方法是“將其劃分成不同尺度、不同類型的區(qū)域加以認(rèn)識，是人們認(rèn)識地理環(huán)境復(fù)雜性的基本方法?！?/p>

區(qū)域可以分成大尺度和小尺度。小尺度考查是近幾年高考試題的偏好。但世界地理和中國地理范圍太大，考生不可能一一熟悉所有的區(qū)域，在復(fù)習(xí)時應(yīng)當(dāng)注重大尺度復(fù)習(xí)，抓住總體特征，注重差異分析。

由于交通運(yùn)輸?shù)狞c(diǎn)、線、面都是落實在具體的區(qū)域中，所以對于區(qū)域認(rèn)知程度，決定解答問題的準(zhǔn)確度。例如2018年全國新課標(biāo)卷Ⅰ第9題通過高速公路限速特點(diǎn)來考查四川盆地和云貴高原的地形特征。

【例2】(2018年新課標(biāo)全國卷Ⅰ·9題)小明同學(xué)7月從重慶出發(fā)到貴州畢節(jié)旅游，收集到的相關(guān)高速公路信息如圖2所示，據(jù)此完成第9題。

圖2

9.乙路段和丁路段平均限速均較低的原因可能是這兩條路段

( )

A．車流量大

B．平均坡度大

C．霧霾天氣多

D．兩側(cè)村莊多

【答案】B

【解讀試題】本題一是考查影響高速公路速度因素，二是考查不同區(qū)域的地形特征。材料中提到貴州和重慶，可以判斷高速公路連接云貴高原和四川盆地。重慶到貴州沿途地勢起伏較大，坡度相對較陡，彎道較多，為了保證行車安全，高速公路必須進(jìn)行限速，因此出現(xiàn)了乙和丁路段平均限速較低的情況。該高速公路地處我國西南地區(qū)，車流量較?。粌陕范戊F霾天氣不嚴(yán)重；高速公路一般較少經(jīng)過小的居民點(diǎn)。故B選項正確。

【小結(jié)】區(qū)域地理特征對于交通線影響是明顯的。如例題中的高速公路不同路段由于地形變化而出現(xiàn)限速現(xiàn)象。如果考生不熟悉四川盆地和云貴高原的區(qū)域特點(diǎn)，就可能誤選?？忌獦淞^(qū)域認(rèn)知觀，明確不同區(qū)域的特征，判斷區(qū)域特征對交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

三、唯物主義發(fā)展觀

唯物主義發(fā)展觀就是強(qiáng)調(diào)考生在復(fù)習(xí)過程中，運(yùn)用唯物主義的發(fā)展觀點(diǎn)認(rèn)識交通運(yùn)輸會隨著生產(chǎn)力水平發(fā)展而出現(xiàn)興衰，變遷等現(xiàn)象。

唯物主義發(fā)展觀認(rèn)為，一切事物都處在不停息的運(yùn)動變化發(fā)展之中，整個世界是一個無限變化和永恒發(fā)展的物質(zhì)世界，發(fā)展實質(zhì)是新事物代替舊事物的過程。事物是變化發(fā)展的，要用發(fā)展的觀點(diǎn)看問題，不能用一成不變的眼光看問題。要弄清事物在其發(fā)展過程中所處的階段和地位,把握事物前后相繼的歷史聯(lián)系，了解過去，立足現(xiàn)在，預(yù)測未來。例如我國揚(yáng)州因運(yùn)河而繁榮；后因鐵路公路興起，運(yùn)河運(yùn)輸能力下降，揚(yáng)州衰落了；到現(xiàn)在，長江航運(yùn)加上鐵路經(jīng)過揚(yáng)州，又逐漸恢復(fù)其繁榮。所以生產(chǎn)力水平不斷提升，會出現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)淖兓?，并且對聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)產(chǎn)生影響。

下面以上海市港口的變化為例來說明運(yùn)用唯物主義發(fā)展觀分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓攸c(diǎn)。

【例3】(2017年江蘇卷·17，18題)圖3為“上海港口遷移過程示意圖”。讀圖回答17,18題。

圖3

17.港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是

( )

A．門戶港→支流港→深海港→干流港

B．深海港→門戶港→干流港→支流港

C．干流港→門戶港→支流港→深海港

D．支流港→干流港→門戶港→深海港

18.洋山港建設(shè)對上海發(fā)展最重要的意義是

( )

A．促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷

B．加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展

C．提升國際航運(yùn)中心的地位

D．推動產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級

【答案】17.D 18.C

【解讀試題】第17題，港口隨著生產(chǎn)力水平發(fā)展可能會出現(xiàn)不斷變遷。從圖上可以直觀看出，1843年以前的上海港(標(biāo)號1)位于黃浦江的支流蘇州河上，屬于支流港；1843年以后及1949年以后(標(biāo)號2和3)的拓建都位于黃浦江上，屬于干流港；1984年以后和1997年以后的(標(biāo)號4和5)拓建都位于長江口，屬于門戶港；2005年以后的(標(biāo)號6)拓建位于東海，建立洋山港，屬于深海港。這就說明隨著生產(chǎn)力發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的提高，港口的運(yùn)輸能力需要加強(qiáng)，選擇布局港口的地點(diǎn)需要不斷調(diào)整，也就是從唯物主義發(fā)展觀來認(rèn)識港口地點(diǎn)不斷變化。故D選項正確。

第18題，由上題分析可知洋山港為深海港，屬于離岸港口，運(yùn)輸能力有所提升，可以提升上海國際航運(yùn)中心的地位；洋山港建設(shè)能夠加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展，但這不是洋山港建設(shè)對上海發(fā)展最重要的意義；港口的建設(shè)對城市內(nèi)部功能變遷影響不大；港口建設(shè)并不能推動產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級。故C選項正確。

【小結(jié)】港口地點(diǎn)變化是交通運(yùn)輸中最明顯體現(xiàn)歷史發(fā)展過程。在南方不少沿河的碼頭都隨著交通運(yùn)輸方式和交通運(yùn)輸能力的變化而出現(xiàn)衰落或興起，特別是公路和鐵路的快速發(fā)展，大量的傳統(tǒng)小碼頭衰落。如我國南方不少河流的小碼頭發(fā)展形成沿河古鎮(zhèn)，現(xiàn)在被人們開發(fā)成旅游資源。因此一個事物興起衰落應(yīng)當(dāng)運(yùn)用唯物主義發(fā)展觀正確判斷。