救助船舶消防設備淺析

■ 周本文

（交通運輸部北海救助局，山東 煙臺 264012）

0 引言

船舶火災具有蔓延快、撲救難度大、危害程度大的特點，一旦發(fā)生火災往往造成船毀人亡，甚至引發(fā)次生災害的后果，損失將不可估量。由于救助海上失火船舶的需要，救助船舶除了配備符合要求的對內消防設備外，還安裝了必要的對外消防設備。筆者結合本單位救助船舶實際，簡要闡述救助船舶消防設備。

1 救助船舶主要消防設備

1.1 對內消防設備

1.1.1 船舶火災警報系統(tǒng)

船舶火災警報系統(tǒng)一般由觸發(fā)器件（探測器和手動報警按鈕）、火災報警裝置、火災警報裝置、電源等組成，它能夠在船舶火災發(fā)生前或者火災初起時，實現(xiàn)火災早期探測，發(fā)出報警信號，顯示火災發(fā)生地點，并作出報警響應，從而使相關人員快速反應，保障船舶人員、設備設施的安全。

1.1.2 水滅火系統(tǒng)

水滅火系統(tǒng)是船舶最基本的消防滅火系統(tǒng)，由消防泵、管路閥門、消防管網(wǎng)、消火栓、消防水帶、消防水槍、國際通岸接頭等組成。

1.1.3 機艙局部水霧滅火系統(tǒng)

以8 000 kW救助船舶為例，船舶在機艙配備了高壓細水霧滅火系統(tǒng)，保護主機、發(fā)電機、鍋爐、燃油分油機等易發(fā)生液體、電氣火災的重點部位。與一般噴淋系統(tǒng)比，該系統(tǒng)滅火效率更高、穿透性更強，還可以有效防止火焰復燃。

當被保護區(qū)域的兩個火災探頭（一個煙霧探頭，一個火焰探頭）被觸發(fā)后，系統(tǒng)3DP45高壓水泵接到探頭信號后啟動，從其專用淡水艙中吸水，加壓后進入水霧總管，著火區(qū)域的電動控制閥由主控制板（或手動按鈕）打開，總管內的高壓水流經該區(qū)域的水霧支管上噴嘴，運用液體與周圍空氣的速度差使其形成細水霧，全面覆蓋在起火部位，在水霧冷卻、隔氧、隔熱的共同作用下，達到有效滅火的效果。

1.1.4 固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)

固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)（見圖1）是船舶最重要的滅火系統(tǒng)之一，適用于機艙、油漆間、貨艙等封閉處室的液體、電氣和固體可燃物質的火災。船舶可燃、易燃物質較多，一旦初起火災不能及時撲滅，一般常規(guī)滅火設備將無法滅火，火災往往會失去控制、快速蔓延，這時，對保護區(qū)域封艙，釋放二氧化碳，利用二氧化碳的窒息和冷卻滅火機理，可有效撲滅火災，從而避免重大損害。需要注意的是，釋放二氧化碳前，應有足夠的時間保證所有人員撤離該處所，具體延時時間不得少于20 s。

圖1 二氧化碳滅火系統(tǒng)

1.1.5 移動滅火器

船舶火災蔓延一般比陸域要快，且撲救難度大，因此早發(fā)現(xiàn)早撲滅火災顯得尤為重要，滅火器作為撲救各類初起火災的最為有效和方便使用的消防器材，是船舶重要的消防設備。針對船舶常用滅火器，按所充裝滅火劑分為水基型、二氧化碳、干粉等；按滅火類型分為A類滅火器、B類滅火器、C類滅火器、D類滅火器、E類滅火器等。

1.1.6 其他消防設備

除了上述消防設備外，船舶還配有消防員裝備、應急逃生呼吸器、砂箱、滅火毯等，其中消防員裝備能夠使船舶消防人員接近火場執(zhí)行探火、滅火和人命救助任務，應急逃生呼吸器能夠使船員在缺氧或空氣中含有有毒氣體的環(huán)境下，快速逃生，砂箱中的沙子主要用于撲滅船舶油類初期小火災，滅火毯是船舶一種簡單、方便的初始滅火工具，特別適用于船舶廚房等容易著火的場所，具有防止火勢蔓延以及防護逃生的用途。

1.2 救助船舶對外消防設備

1.2.1 主機機帶對外消防系統(tǒng)

主機機帶對外消防系統(tǒng)是救助船舶對外消防滅火的主要力量，大部分救助船舶都配備了兩臺由船舶主機驅動的CRDLO消防泵（見圖2），每臺排量1 753 m3/h，軸功率1 100 kW，揚程186 m，轉速1 800 r/min。在羅經甲板配備左右舷SS200EL消防水炮（見圖3）2支，額定流量1 200 ～1 600 m3/h，噴水時射程大于160 m。

圖2 主機機帶消防泵

圖3 對外消防炮

右舷消防炮具備泡沫消防能力，噴泡沫時射程大于85 m。泡沫與水混合比為3∶97，與氟蛋白泡沫液相比，水成膜泡沫液具有流動性小，噴射到著火面展開迅速，并結合水膜的作用迅速撲滅火災的優(yōu)點；泡沫液對外滅火時，運用負壓吸入的原理，將泡沫液（船舶有8 a有效期的泡沫液6 t）從泡沫艙吸出，進入環(huán)泵式泡沫比例混合器（見圖4）與海水混合成一定比例的泡沫混合液，消防泵將混合液加壓后進入消防管路，然后通過消防炮對外實施遠距離滅火，救助失火船舶。

圖4 環(huán)泵式泡沫比例混合器混合流程

1.2.2 其他對外消防設備

除了主機機帶對外消防系統(tǒng)外，還包括主甲板左右舷四聯(lián)消火栓、背桶式F—500泡沫滅火器以及消防員裝備等，起到水滅火、移動泡沫滅火和探火的作用。

2 救助船舶消防設備運行中存在的主要問題

2.1 船舶火災警報系統(tǒng)

1）在應急電源線路故障或電瓶無法供電情況下，報警系統(tǒng)應急電源供電故障。不符合“探火和失火報警系統(tǒng)的電源不應少于2套，其中1套應為應急電源”的規(guī)定。

2）部分船舶未配備試驗火災探測器用的備件，無法定期對固定式探火和失火報警系統(tǒng)的進行功能試驗。

3）船舶因火災探測器故障而更換好探測器后，未及時申報新的備用探頭。按照規(guī)定，系統(tǒng)應備有適當?shù)恼f明書及試驗和維修用的備件。

2.2 船舶水滅火系統(tǒng)

2）消防泵電源切斷、啟動按鈕或線路故障、接線錯誤、電機被燒毀等造成泵無法啟動。

3）水泵葉輪損壞或磨損、葉輪運轉方向不對、吸入空氣、雜物臟堵等造成消防泵啟動困難或啟動壓力不足。

4）船舶消防管路防腐層破損，受海水腐蝕，造成管壁越來越薄，其薄弱部位產生砂眼。

5）船員未掌握SOLAS公約對船舶消防水帶長度的有關規(guī)定，消防水帶長度不符合要求。按照公約規(guī)定，消防水帶的長度應大于等于10 m，最大長度：在機器處所內的消防水帶不應超過15 m,在其他部位和開敞甲板不應超過20 m，最大型寬大于30 m船舶的開敞甲板上不應超過25 m。

2.3 船舶機艙局部水霧滅火系統(tǒng)

1）機艙局部水霧系統(tǒng)對撲救保護區(qū)域初起火災有較好的效果，但在日常管理中，為防止水霧系統(tǒng)誤動作，船員往往將系統(tǒng)控制電源關閉或改為“手動”控制，導致一旦發(fā)生火災，失去最佳的滅火時機。

2）船舶在使用完備用部件后，未及時向相關部門申報，導致系統(tǒng)火災探測器、噴頭、分區(qū)電動閥等備用數(shù)量不夠。

3）船舶未對系統(tǒng)水泵、管路和關鍵部件進行功能試驗和維護保養(yǎng)，導致保護區(qū)域水霧噴頭損壞，或管系、噴嘴、水泵銹蝕以及水中雜質阻塞系統(tǒng)。

在每次迭代時,都采用歸一化算法w←w/‖w‖,利用施密特正交化過程,使第p個特征向量與其他特征向量不相關，即

2.4 船舶固定二氧化碳系統(tǒng)

1）個別主管人員不掌握公約、規(guī)則有關規(guī)定，稱重報告超過24個月有效期，系統(tǒng)管路吹通試驗超過2 a有效期，氣密試驗超過5 a有效期。

2）管路防晃固定支架松動或接頭密封墊老化，造成管路接頭松動、漏氣。

3）由于主管人員管理不善，二氧化碳間出入門未上鎖、玻璃面罩內鑰匙缺失或堆放其他雜物。

2.5 船舶滅火器

1）船舶在航修或塢修時，滅火器存放位置影響設備設施維修，船舶擅自改動滅火器固定支架位置，導致滅火器實際位置與防火控制圖所標注位置不符。

2）按照SOLAS公約規(guī)定，對于不能在船上重新充裝的滅火器，應額外配備所確定的相同滅火劑量、型式、容量和數(shù)量的手提滅火器，一般情況下船舶都配備了備用滅火器，但備用數(shù)量達不到要求。

3）部分船舶存放物品空間不足，隨意將繩索、破布、紙箱等物品堆放在滅火器附近，不方便滅火器取用，不符合滅火器隨時可取可用的要求。

4）船舶滅火器數(shù)量較多，主管人員對滅火器定期檢查時，經常發(fā)生漏檢的情況，或船舶滅火器檢查時，主管人員未進行認真細致地檢查，對滅火器壓力不足、瓶體過期或滅火劑過期的情況發(fā)現(xiàn)不及時。

5）船舶廚房、露天場所潮濕，導致滅火器筒體及其底部嚴重銹蝕，噴嘴組件老化、龜裂、斷裂。

2.6 其他消防設備

1）因船舶管理原因，未對消防員裝備處張貼IMO標識。

2）消防員裝備呼吸器使用后，未及時對氣瓶充裝或更換，導致氣瓶壓力低。

3）船舶未按照規(guī)定配備訓練用EEBD，而是將處所EEBD用作訓練，并未及時充裝或更換，導致氣瓶壓力不足，不能提供至少10 min的使用時間。

4）船舶未對廚師進行滅火毯使用培訓，導致船舶廚師對滅火毯使用方法不熟悉。

2.7 主機機帶對外消防系統(tǒng)

1）船舶機艙振動較大、水管接頭墊片老化以及盤根磨損嚴重造成消防泵盤根處，冷卻水管、壓力表接頭處漏水；

2）消防泵工作壓力較高，一旦消防泵水管破裂，容易讓海水進入軸帶發(fā)電機，造成發(fā)電機故障或燒毀。

3）系統(tǒng)電動蝶閥受海水腐蝕，及水中雜質堵塞，不能打開或全開管路閥門。

4）消防炮及炮架受海水銹蝕，又不經?；罱j，導致消防炮不能正常旋轉，還可能導致消防炮電機過載而燒毀。

3 救助船舶消防管理對策措施

上述缺陷中，個別缺陷可通過設計改造完成整改，如：可將主機機帶消防泵由主機機尾部位改到機頭部位，這樣可避免海水進入軸帶發(fā)電機。但大部分缺陷還是消防管理不到位造成的，因此做好船舶消防管理工作顯得尤為重要。

1）落實消防責任制。落實消防責任制是做好船舶消防安全工作的前提和基礎，船舶應明晰崗位消防職責，確保所有消防設備有專人負責、專人管理，公司船舶安全管理體系《手冊》中應對岸基部門、崗位消防職責和相關工作要求作出規(guī)定，強化岸基部門對船舶消防安全工作的監(jiān)督。

2）加強消防安全知識培訓。培訓不到位就是最大安全隱患，船舶應建立健全消防定期培訓制度，加強公約、規(guī)則學習培訓，確保相關人員掌握船舶消防設備管理規(guī)定和工作要求；加強消防設備使用和操作實操培訓，提升船員消防安全技能和緊急情況下的應急處置能力；開展船舶消防案例剖析，總結經驗教訓，舉一反三，提高船員消防安全意識。船舶安全檢查發(fā)現(xiàn)，個別船舶在開展船舶消防培訓時，走過場，流于形式，公司和船舶可創(chuàng)新安全培訓手段，采取面對面、建立“學習型班組”的形式開展培訓工作，消除“兩張皮”現(xiàn)象。

3）建立消防設備管理預控表。上述問題中，其中一部分是因船舶主管人員未及時對船舶消防設備進行維護保養(yǎng)和定期檢驗造成的，對于這些缺陷，船舶可建立消防設備管理預控表（包括消防設備組件有效期、檢驗日期、維護保養(yǎng)日期等），以便主管人員能夠監(jiān)控船舶所有消防設備，及時對消防設備進行維護保養(yǎng)和定期檢驗。

4）完善安全考核機制。完善考核機制是促進船員切實履行崗位職責的有效手段，岸基部門應建立科學、有效的考核機制，定期對船員履行消防職責情況進行監(jiān)督考核。

5）定期開展應急演練和系統(tǒng)測驗。大多數(shù)船舶消防設備屬于非連續(xù)使用設備，平時處于“待命”狀態(tài)，但如何保證一旦有需要，設備就能夠立即可用、能用，船舶應建立相關制度，定期開展消防應急演練和設備功能測驗，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，保證消防設備處于隨時可用狀態(tài)。