孫健
廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司 廣東 廣州 511434
后舉門玻璃與側(cè)圍階差一致性差
某車型的尾門玻璃下角位置(見圖1)左側(cè)玻璃低于側(cè)圍3mm,右側(cè)玻璃與側(cè)圍是平的。左右差異3mm。
設(shè)計要求:2.0+1.0/-2.0mm(玻璃低于側(cè)圍),無一致性和平行度要求,質(zhì)量評審小組認(rèn)定階差一致性大于等于2mm即為缺陷。
圖1
玻璃成型工藝主要有兩種:一是輥壓成型,這種成型方式主要是用于小塊玻璃,比如車上的門窗玻璃,三角窗玻璃;二是加熱后靠重力來使其成型,這種成型方式一般用于大塊玻璃,例如車上用的前后風(fēng)擋玻璃。受其加工工藝的限制,玻璃的公差相對比較大。
后舉門玻璃檢具上對于邊緣區(qū)域吻合度標(biāo)準(zhǔn)要求為:0~2.5mm,100mm長度范圍內(nèi)吻合度一致性要求小于1.5mm,無左右對稱性要求。
后舉門玻璃的檢具上測量數(shù)據(jù)顯示玻璃的吻合度均在要求范圍內(nèi)。
玻璃安裝區(qū)域車身狀態(tài)較差,并且此區(qū)域配合比較敏感,相關(guān)的配合有加油小門區(qū)域,尾燈區(qū)域,后舉門的相關(guān)配合問題。動一個區(qū)域都會影響到其他相關(guān)區(qū)域的配合狀態(tài)。影響此區(qū)域配合的因素主要有:
a)車身上影響該平整度配合的側(cè)圍X、Y向數(shù)據(jù),車身側(cè)圍偏差
b)舉升門的安裝位置;
c)尾燈的安裝孔數(shù)據(jù)等,車身尾燈安裝孔X向偏差。
車身尾燈支架的內(nèi)上安裝孔X向偏差左右相差1mm以上,左側(cè)相對右側(cè)偏前,車身門調(diào)為保證舉升門與尾燈的平整度,調(diào)整時會相應(yīng)將舉升門的右側(cè)相應(yīng)的比左側(cè)高,在調(diào)整后相應(yīng)右側(cè)玻璃就比左側(cè)玻璃偏高,容易加劇此缺陷。對于這個配合,基于現(xiàn)在的車身狀態(tài),目前主要靠車身門調(diào)的調(diào)整來兼顧玻璃的整個配合狀態(tài)。
對于以上車身的問題,車身需要調(diào)查偏差的原因,如果是車身工裝或焊接本身的問題,車身要想辦法調(diào)整,如果調(diào)查結(jié)果是某鈑金零件的問題,則需要和SQE共同推動供應(yīng)商整改。
玻璃在檢具上的定位基準(zhǔn)是以玻璃邊緣內(nèi)進16mm,模擬整車涂膠軌跡在前后方向有定位塊限位;
而整車上定位基準(zhǔn)為人工安裝玻璃后拍實后的玻璃膠的厚度為準(zhǔn),無定位快限位;
由于定位基準(zhǔn)的不統(tǒng)一,不利于對玻璃狀態(tài)的監(jiān)控,影響整車的配合。
后舉門玻璃GD&T吻合度要求為:0~2.5mm,100mm長度范圍內(nèi)吻合度一致性要求小于1.5mm,無左右對稱性要求,車身側(cè)圍輪廓度要求為+/-1.5mm?;诓AУ倪@個公差要求和舉升門等尺寸要求,在不考慮玻璃安裝波動的情況下,我們計算一下它的超差概率為16%,超差概率較高(一般要求小于5%)。
根據(jù)以上分析,應(yīng)考慮采用以下措施來確保玻璃的配合滿足要求。
(1)對于車身的問題,如果是車身自己造成的數(shù)據(jù)偏差車身必須想辦法解決,如果確定是零件問題,車身如果調(diào)整工裝能夠控制,則需要車身短期控制,對于長期則多功能小組共同推動供應(yīng)商解決。
(2)車身如果穩(wěn)定偏差,且這種偏差是不可調(diào)整的時候,要發(fā)揮團隊合作的態(tài)度,SQE能夠推動供應(yīng)商積極配合,配合整車狀態(tài)適當(dāng)調(diào)整零件尺寸。
(1)將玻璃的檢具與整車安裝的定位基準(zhǔn)統(tǒng)一:在玻璃上加X向定位基準(zhǔn),同時更改玻璃檢具,從而使玻璃在檢具、整車上的定位統(tǒng)一,使其能比較準(zhǔn)確的控制玻璃。
(2)像玻璃這種零件,受加工工藝的限制,設(shè)計的公差相對比較大,這種公差范圍較大的零件,建議在新車型項目匹配階段尺寸匹配時重點關(guān)注評估,對于質(zhì)量評審小組高關(guān)注區(qū)域的配合,比如左右的對稱性要求,前期零件評估階段要增加零件本身的對稱性要求,使之符合整車匹配的要求。