復(fù)雜地質(zhì)條件下的地下連續(xù)墻施工技術(shù)研究

習(xí)露

中鐵建工集團有限公司廣州分公司 廣東廣州 510000

地下連續(xù)墻，其實就是通過使用人工所配置的泥漿對于槽壁的護壁作用，使用成槽機或者銑槽機挖一定長度、一定寬度以及一定深度的槽段，并且在槽段之中防止鋼筋籠之后進行澆筑混凝土，或者直接澆筑混凝土而形成的地下墻。當(dāng)該墻體是由混凝土以及鋼筋籠所組成的，便會有防滲水，承重以及擋土的作用；而當(dāng)?shù)叵聣榛炷两M成，主要起到相應(yīng)的防滲漏作用[1]。

1 工程概況

廣州白云（棠溪）站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程經(jīng)廣州市發(fā)展改革委關(guān)于白云（棠溪）站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程可行性研究報告。根據(jù)地勘院詳勘報告，本項目周邊有影響的斷裂主要有新市-嘉禾斷裂，該斷裂位于新市的北側(cè)，斷裂走向近NE85°，傾向南，傾角50°左右，屬于新市向斜的橫斷層。根據(jù)區(qū)域資料，該斷裂西端頭或斜穿12/24號線南端至于本場地內(nèi)。本次勘察未揭露斷裂構(gòu)造痕跡，但根據(jù)場區(qū)巖溶發(fā)育規(guī)律，佛八及新線東端頭至12及24號線南段一帶，巖溶強發(fā)育，埋深相對較深，推測受斷裂影響。

本場地位于新市向斜的西翼。兩翼巖層傾角較陡，均在50-60°，為一個軸面直立對稱向斜，對地下連續(xù)墻成槽增加施工難度。

本場地巖性主要為壺天群及二疊系地層，具體如下：

石炭系中上統(tǒng)壺天群（C2+3ht）地層，其巖性為灰白～肉紅色厚層狀、隱晶-微晶灰?guī)r夾白云質(zhì)灰?guī)r，角礫狀灰?guī)r等，在勘察范圍內(nèi)壺天群（C2+3ht）的灰?guī)r為灰色、淺灰色，質(zhì)較純，巖質(zhì)堅硬，巖溶發(fā)育。

下統(tǒng)棲霞組（P1q）：為中厚層狀-薄層狀灰?guī)r夾炭質(zhì)泥巖及燧石條帶，向上為肉紅色、深灰色灰?guī)r夾鈣質(zhì)泥巖、粉砂巖。區(qū)域上在三元里棠下南側(cè)出露一小塊。厚度100-200米，與下伏壺天群呈整合接觸，巖溶較發(fā)育。

2 復(fù)雜地質(zhì)下地下連續(xù)墻施工技術(shù)分析

2.1 工藝流程

2.2 導(dǎo)墻施工

根據(jù)現(xiàn)場實際情況，決定采用沖擊鉆配合液壓抓斗的方法進行成槽。成槽過程需要有一個支撐，才能夠保證挖槽順利進行。滿足此條件的是導(dǎo)墻，它能夠順利讓挖槽和鋼筋籠安裝。導(dǎo)墻的構(gòu)建是運用這個形狀，其高1.7m，厚200mm，其混凝土強度C20，處于填土層這個位置。但在開挖導(dǎo)墻時發(fā)現(xiàn)導(dǎo)墻底部位于砂土層，如按設(shè)計施工，則在地下連續(xù)墻施工時泥漿來回沖刷作用下及鉆孔設(shè)備作用力下易導(dǎo)致導(dǎo)墻的坍塌，故為保證導(dǎo)墻的穩(wěn)定性，實際施工時將導(dǎo)墻形式變更為，高度為2m，厚度及混凝土強度不變。

2.3 泥漿制作

我們在進行施工的過程中采用地下連續(xù)墻技術(shù)的主要作用為了提升施工的質(zhì)量，保證施工的安全性，提高地下建筑活動的安全系數(shù)，為此我們在進行施工的過程中充分發(fā)揮這種技術(shù)的優(yōu)點，只有這些優(yōu)點都實現(xiàn)才能夠使我們地下連續(xù)墻設(shè)置的目的達(dá)到。在進行成槽工程的過程中，泥漿可以起到保護墻壁的作用。為此我們在進行泥漿攪拌的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)首先在容器當(dāng)中注入1/3的水，然后進行攪拌。在攪拌過程當(dāng)中不定期地向桶中注水，同時在攪拌過程當(dāng)中還要增添純堿液，混合攪拌均勻之后將泥漿靜置，待整個混合充分之后，再將我們制作好的泥漿運用在施工過程當(dāng)中[2]。

2.4 挖掘深槽

在泥漿混合完成之后，我們需要進行深槽的挖掘。在挖掘的過程當(dāng)中，挖槽機械要距離成槽的邊緣有一定距離，一定不要太過近距離的靠近邊緣，否則會在施工過程當(dāng)中引起槽壁變形，距離朝壁一定距離可以保證槽壁的穩(wěn)定，減少事故發(fā)生的可能性。對于已經(jīng)完成的槽段我們要時刻的進行檢查，實時監(jiān)測槽壁高度的變化，如果出現(xiàn)情況要及時的進行調(diào)整，保證安全。

2.5 成槽施工

（1）槽段劃分。根據(jù)設(shè)計圖紙將地下連續(xù)墻分幅，幅長按設(shè)計布置（局部，特別是轉(zhuǎn)角幅有修改）。

（2）槽段放樣。根據(jù)設(shè)計圖紙和建設(shè)單位提供的控制點及水準(zhǔn)點及施工總部署，在導(dǎo)墻上精確定位出地下連續(xù)墻標(biāo)記。

（3）槽段開挖。開挖槽段采用的成槽機、銑槽機均配有垂度顯示儀表和自動糾正偏差裝置。

成槽施工根據(jù)地層情況進行合理安排。采用抓銑結(jié)合的施工工藝：為保證成槽質(zhì)量，計劃在中風(fēng)化巖層以下采用液壓雙輪銑進行開挖，中風(fēng)化巖層以上成槽施工采用SG50成槽機進行開挖成槽，具體轉(zhuǎn)換標(biāo)高根據(jù)加固深度和施工實際情況確定[3]。

2.6 鋼筋籠吊裝

按照鋼筋籠的大小以及分量運用50t和260t的履帶吊來進行鋼筋籠的放置，采用雙機8點抬起吊在空中擺直，使得整個設(shè)備下槽的方法。

2.7 副段之間的連接

地下連續(xù)墻幅段按施工先后安排及順序，分為雙雌段、雌雄段、雙雄段，雙雌段需5孔成槽，雌雄段需鉆4孔成槽，雙雄段需鉆3孔成槽。由于鉆孔采用跳孔鉆進法（先施工1、3、5主孔，后施工2、4副孔），為保證成槽效率，雙雌段需投入鉆機3臺鉆孔施工2個循環(huán)（第1循環(huán)3臺鉆機、第二循環(huán)2臺鉆機）、雌雄段需投入鉆機2臺鉆孔施工2個循環(huán)（第1循環(huán)2臺鉆機、第二循環(huán)2臺鉆機）、雙雄段需投入鉆機2臺鉆孔施工2個循環(huán)（第1循環(huán)2臺鉆機、第二循環(huán)1臺鉆機）。

3 結(jié)語

施工人員在進行實際的施工過程當(dāng)中，不僅要做到我們上述的幾點要求，還要根據(jù)實際情況不斷地調(diào)整施工技術(shù)，并且采用新的施工方式和新的施工理念，不斷改進原有的施工技術(shù)，進而為城市下一階段的工程交通工程發(fā)展提供更多的幫助[4]。