高鐵動車車輛線束布線過程風(fēng)險項點規(guī)范和改進

李光磊 康榮璽 張鑫

摘要：高鐵動車車輛線束布線過程中，受車輛結(jié)構(gòu)、施工標(biāo)準(zhǔn)等因素的影響，導(dǎo)致車輛線束布線過程存在一定質(zhì)量風(fēng)險隱患，給車輛日后行車帶來影響，因此，梳理、編制、總結(jié)、歸納出一套符合車輛線束布線過程標(biāo)準(zhǔn)的“作業(yè)過程標(biāo)準(zhǔn)卡片”，勢在必行。

關(guān)鍵詞：高鐵動車車輛;線束布線;風(fēng)險項點;作業(yè)過程標(biāo)準(zhǔn)卡片

前言

高鐵動車車輛線束布線過程包含分線、碼線工序，由于受到布線路徑、出口不一的影響，在此過程中存在線束磨線、破損、線束信息錯誤等情況的發(fā)生，對車輛的安全性能帶來極大的隱患，同時也造成了線束碼線外觀不美、線束路徑凌亂、交叉、布線標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題出現(xiàn)，不但影響車輛布線整體效果，而且?guī)碥囕v線束實質(zhì)性的質(zhì)量隱患，同時不能滿足車輛交檢交驗一次合格率100%的目標(biāo)，無法用戶滿足需求。

正文

根據(jù)高鐵動車車輛結(jié)構(gòu)和風(fēng)險項點劃分，車輛線束布線可以劃分如下幾個改進部位：通訊柜、電氣柜、空調(diào)柜、廚房控制柜、終端箱、車下傳感器、車下大線七大線束布線重點管控提升部位。

1.通訊柜

車輛主要對2/3/6/7車二位端的通訊柜分線進行風(fēng)險識別和作業(yè)過程標(biāo)準(zhǔn)描述，對照接線表核實部位線束信息，并對線束進行分揀，通訊柜連接器線束放置在二位端塞拉門側(cè)，HARTING連接器、面板、端子排線束放置在正下方二位端通過臺側(cè)。注意：核線時應(yīng)一束一束進行核取，避免多束線同時核取出現(xiàn)混亂;斷線時斷線鉗鉗口要與線束垂直;斷面平整，不可傷到其余導(dǎo)線。將線束原有拉鏈防護網(wǎng)的扎帶剪開;在原有拉鏈防護根部扎一根扎帶，防止底板下部防護散亂。確認(rèn)線束齊全后，將線號或電纜號推至2M處，預(yù)留4M進行一次斷線。斷線后，將線號外2M線束進行盤圈，線束盤成直徑30-40CM線圈，用黃膠帶在2個等分點進行固定并對線段進行保護。完工后將同一位置的線束放在一起，并用藍色保護袋進行防護。

2.電氣柜

電氣柜（又稱開關(guān)柜）分線在車輛一位端，根據(jù)接線表將線束甩到指定位置，開關(guān)柜總線把應(yīng)距離開關(guān)柜中心線方向地梁內(nèi)側(cè)250mm（±10mm），開關(guān)柜總線把應(yīng)與中心線基本平行，總線把單根線束應(yīng)捋順，外觀無交叉，線把扎帶之間間距應(yīng)為50mm（±10mm）。左側(cè)第一個插頭出線位置應(yīng)距離開關(guān)柜左側(cè)地梁內(nèi)壁200mm，從左側(cè)起，每個插頭線束間距為20±5mm，插頭線束預(yù)留長度應(yīng)為900±50mm，線號推至距總線把300±30mm處。左側(cè)線束出線順序從里到外應(yīng)為柜內(nèi)MVB線、豎排電纜、豎排單根線、門端子排線、柜門 MVB線依次出線，左側(cè)線束出線處應(yīng)加防護，防護長度為800±100mm。柜內(nèi)MVB線束預(yù)留長度為3500±200mm，豎排電纜預(yù)留長度為2200±100mm，豎排單根線預(yù)留長度為2200±100mm，柜門MVB線束預(yù)留長度為3500±200mm，門端子排線預(yù)留長度為3500±100mm。總線把保持一條直線，所有防護必須用熱刀切割并保持端部整齊，線束落地處需做好防護，線束斷線與線號前方須使用膠帶保護，防止線號脫落以及斷線端部劃傷其他導(dǎo)線，清理現(xiàn)場無作業(yè)垃圾。

3.空調(diào)柜

空調(diào)柜分線又稱空調(diào)控制器，施工前地上需要鋪設(shè)作業(yè)防護防止線束直接落地，工具箱、接線表、垃圾箱等需要用到的物品擺放整齊。對照接線表找到相應(yīng)的線束，將線束打開對照接線表核實線束正確性，把線號推至距離扎線板約2M處用黃色膠帶進行捆綁并用信號筆標(biāo)記相應(yīng)的設(shè)備點，距離扎帶板2.6M處用斷線鉗進行斷線（斷線前需要再次核對線束正確性）。對照接線表核實與本工序相關(guān)的線束信息，距離扎線板下方約15CM處，用熱刀將多余的防護進行剪切。將線束按照接線表分到相應(yīng)的連接器處，分線時注意根部線束要捋順。將已經(jīng)分好的線束用防護網(wǎng)進行單獨防護（注意：防護網(wǎng)白邊方向一致，每隔約30CM捆扎扎帶，扎帶方向一致）。取長度為50CM規(guī)格為4的防護進行整體捆扎，整體防護上共用4根扎帶并且扎帶間距一致。

4.廚房控制柜

廚房控制柜僅在高速動車組廚房車內(nèi)，其中分線：將線束固定在側(cè)墻的綁線架上，根據(jù)穿線位置的不同，將線束按3根一束的形式區(qū)分開。碼線：將分好的線束固定在扎線桿上，線束的布局按扇骨形狀排布，并用扎帶捆扎牢固，扎帶間距一致，方向一致，線束捋順整齊美觀。右圖為接線完工后效果。

5.終端箱

終端箱在車下兩端四個角區(qū)域，先將固定插頭的支架用膠帶將邊緣防護，以免傷線。用水晶板將終端箱橫梁防護，以免傷線，對照接線表核對線型、線徑、線號。根據(jù)接線表將插頭接線與備用線分開，并用膠帶纏繞，從出線口量取1200mm斷線。

注意事項：一定要確保所有線束信息正確才能斷線。

6.車下傳感器

車下傳感器主要包含端板過線孔閥板、端板兩個區(qū)域線束，碼線標(biāo)準(zhǔn)按照接線實際位置將分好的線束固定在相對應(yīng)的位置上，線束無交叉，并用扎帶捆扎牢固，扎帶間距一致，方向一致，避開可能對線束造成損傷的部位，嚴(yán)禁與車下制動管路和大部件干涉，線束整齊美觀。

7.車下大線

車下大線碼線按照接線實際位置將分好的線束固定在相對應(yīng)的扎線桿上，線束成排平鋪，嚴(yán)禁交叉，彎曲半徑符合工藝要求，并用扎帶捆扎牢固，防止列車運行中線束竄動摩擦導(dǎo)致傷線。扎帶間距一致，方向一致，線束捋順整齊美觀。

以上是關(guān)于車輛分線、碼線的風(fēng)險項點重點部位線束進行的簡要論述和歸納，具體到實際施工中要結(jié)合“作業(yè)過程標(biāo)準(zhǔn)卡片”進行，以此實現(xiàn)車輛一次交檢交驗合格率100%的目標(biāo)。

結(jié)論

綜上所述，高鐵動車車輛分線、碼線作業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的改進，達到了質(zhì)量提升的基本要求，符合了精細(xì)化施工的理念，使動車組的施工和完工標(biāo)準(zhǔn)達到了車型列份標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、路徑統(tǒng)一，線束碼線整齊一致的效果。按部位制定了完工標(biāo)準(zhǔn)卡片，給操作者一個清晰明了的施工方法步驟及完工標(biāo)準(zhǔn)。使不同人施工，達到標(biāo)準(zhǔn)一致的效果。達到了交檢一次合格的目的，節(jié)省了反復(fù)整改的周期，提高了工作效率，節(jié)省了人力，減少了扎帶等輔材的損耗。滿足了客戶的需要，在整齊度與合理性上給人在視覺感官方面做到了很大的提升，滿足提升中國制造業(yè)水平基本要求，體現(xiàn)了工匠精神。

參考文獻

[1]中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布，《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)—工業(yè)車輛電器要求》，GB/T ?27544-2011/ISO ?20898：2008，2012年5月實施

作者簡介：李光磊（1980.07.14-），男，吉林省長春市，中車長春軌道客車股份有限公司，高級技師，本科，研究方向：鐵路客車制造。

（作者單位：中車長春軌道客車股份有限公司）