涂裝過程中溫度對油漆起泡缺陷的影響探究

李勇 溫景劍 孫劍爽 周新林

摘要：城鐵車輛在涂裝的過程中都會出現(xiàn)包括油漆氣泡等諸多方面的問題，這會給整個涂裝工藝造成不良的影響。為了能夠有效地解決此類問題，對整體的涂裝工藝進行優(yōu)化勢在必行，只有這樣才能夠更好地解決油漆起泡的各類問題，并為解決該問題提供有用的參考性案例。

關(guān)鍵詞：涂裝工藝;溫度環(huán)境;油漆起泡;起泡缺陷;影響策略

引言：

隨著時代的發(fā)展，城鐵軌道車輛在現(xiàn)代社會正發(fā)揮著越來越重要的作用，各個城市對于城鐵軌道車輛的需求正在逐漸增加。正因為城鐵軌道客車在運行的過程中會受到周圍天氣和溫度變化的影響。因此，表面油漆的質(zhì)量將會對車體的防護起到至關(guān)重要的作用^[1]。本文結(jié)合實際案例，主要具體分析涂裝生產(chǎn)工藝、施工的環(huán)境和其他綜合性因素對車體涂裝的具體影響。并通過有效地分析各種缺陷所產(chǎn)生的原因來更好地優(yōu)化工藝參數(shù)，以便能夠在之后更好地解決涂裝過程中油漆起泡的問題。這樣也就在一定程度上保證了公司生產(chǎn)活動的正常進行。

1.涂裝工藝的概念

涂裝工藝是現(xiàn)代產(chǎn)品制造過程中的重要環(huán)節(jié)。主要可以通過防銹和防腐蝕處理來全面控制產(chǎn)品的質(zhì)量。以便能夠從產(chǎn)品的外觀出發(fā)來更好地控制產(chǎn)品的質(zhì)量。涂裝本身也屬于一個系統(tǒng)的工程，主要是由涂物表面處理、涂布工藝和干燥處理三個主要的工序構(gòu)成。只有在選擇合適的涂裝材料的基礎(chǔ)上，配合有效的涂裝工藝，才能夠保證整個涂裝工程更好地進行。

2.涂裝基本要求

2.1涂裝場所

城鐵軌道車輛整個涂裝的場所為涂裝車間內(nèi)的底漆、面漆間內(nèi)進行，將車輛整體至于噴漆間內(nèi)。其中，目前城鐵車輛所使用的主要面漆為雙組份聚氨酯面漆^[2]，部分車輛會使用到水性面漆。所有油漆都采用手工噴涂以及機械手噴涂的方式來進行防護。在整個工程都完成之后，注意采用油漆測厚儀來測試油漆的厚度。必要時，則采用油漆防護用品對油漆表面進行防護。

2.2涂裝要求

在對表面噴漆進行處理的過程中，先對其表面應(yīng)進行噴砂處理，如果噴砂有易變型部位可以進行機械或手工打磨。機械預(yù)處理后，各個表面最終平均粗糙度要達到Ra≥1.6μm，之后再將其除銹的等級保持在GB/T8923-1988規(guī)定的Sa2?級的環(huán)境內(nèi)部，并在之后對整個施工環(huán)境全面進行控制。施工的溫度被控制在18攝氏度以上，施工的濕度被控制在80%以下，并將整個烘干的時間控制在60-80℃2小時或室溫自干18小時。油漆的厚度如下：將底面的油漆厚度控制在60μm，將油漆控制在60μm.在涂裝的過程中應(yīng)該遵照有效的涂裝方式來進行涂裝。之后對油漆厚度、光澤度、色差等要求進行檢測。

2.3涂裝工藝流程

在涂裝的過程中，整個工藝流程主要由如下幾個步驟組成：第一，先清洗整個涂裝表面，讓其表面變得更加干凈。第二，再對涂裝的表面進行有效地烘干，確保其干燥達到一定程度。第三，干燥之后再噴涂底漆，注意將整個底面都涂抹到位。第四，注意將噴涂的底漆烘干凈。第四，底部油漆被烘干凈之后使用膩子對車體平整度進行找平之后再依次噴涂中涂以及面漆，之后注意將面漆也全體烘干凈。

2.4基本信息總結(jié)

從以上的信息也可以看出，在涂裝的過程中會涉及到涂裝設(shè)備、環(huán)境溫度、環(huán)境濕度和油漆厚度等諸多方面的問題。如果其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，則會使得整個涂裝的過程也產(chǎn)生問題，所以大家一定要充分地對整個過程進行重視。

3.涂裝的問題

城鐵軌道車輛油漆噴涂完成之后，再被有效地烘干，之后再在車間內(nèi)部放置3d左右的時間。由于中間都沒有將油漆材料更好地保護起來，所以使得油漆表面陸續(xù)出現(xiàn)了諸多形狀的氣泡，甚至在氣泡的周圍出現(xiàn)了銹水^[3]。而由于當(dāng)時空氣中的濕度非常大。整個排氣閥表面的氣泡在被干燥之后，油漆出現(xiàn)了明顯脫落的現(xiàn)象，但是其他部分的油漆狀況仍然非常好。

正是因為在油漆涂裝的過程中出現(xiàn)了這樣多種類型的問題，所以大家油漆需要采用必要的措施來進行防護和解決。

4.產(chǎn)生缺陷的主要原因

4.1空氣中濕度的影響

正因為整個涂裝的過程會牽涉到諸多方面的因素，所以大家只能夠通過對油漆脫落方面的諸多原因進行調(diào)查，之后才能夠更好地記錄排氣閥殼涂裝過程中出現(xiàn)的各種問題。而在運用油漆劃格器進行十字檢測的過程中，工作人員發(fā)現(xiàn)，涂裝前的噴涂時間、油漆厚度、附著力的要求和其他要求都符合使用的要求，但是，底部油漆膜內(nèi)部的溶劑并未在關(guān)鍵的時刻被揮發(fā)，從而使得溶劑不斷地積聚，在之后也就使得零件的表面被腐蝕。如果空氣內(nèi)部的濕氣過大，那么空氣中的水分就會在不知不覺中滲入油漆的內(nèi)部，從而使得油漆內(nèi)部出現(xiàn)氣泡。

4.2烘干工序出現(xiàn)問題

經(jīng)過專家的分析，雖然在操作的過程中對車體進行清洗和烘干，但是由于烘干的不夠徹底，油漆的底漆甚至沒有達到尋常的溫度就開始在表面施工，從而使得零件表面和底部油漆溫度出現(xiàn)較大的差距，久而久之也就不利于積聚在內(nèi)部的溶劑和空氣更好地?fù)]發(fā)而出。所以，在對油漆表面進行烘干的過程中，大家一定要先對油漆表面進行烘干之后再進行下一個步驟。

又或者在對底部和側(cè)面進行烘干之后，立即就進行烘干操作，從而使得油漆表面烘干的速度過快，內(nèi)部的溶劑、空氣和其他相關(guān)物質(zhì)根本沒有能夠有效地?fù)]發(fā)而出。

5.解決措施

根據(jù)上述分析的結(jié)果，涂裝技術(shù)部門在實踐的過程中對整個涂裝工序進行了全面的優(yōu)化。不僅全面加強了涂裝前對零件本體溫度的各項要求，并在涂裝之后延長自然風(fēng)干的時間。

在經(jīng)過實際驗證和優(yōu)化涂裝之后，車體表面的油漆氣泡所產(chǎn)生的缺陷已經(jīng)全面地被消除，并在之后取得好的效果。

6.結(jié)束語

涂裝本身屬于一個非常特殊且復(fù)雜的過程，甚至在使用的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)各種類型的缺陷。另外，在實際操作的過程中可以發(fā)現(xiàn)，造成涂裝缺陷的原因有很多種^[4]。多種不同類型的因素甚至?xí)B加在一起進而引發(fā)更多的問題。所以，在實際操作的過程中，一定要能夠通過考慮工藝、環(huán)境和施工方法等多種方面的因素，才能夠真正找到引起油漆缺陷的根本原因。本文通過結(jié)合實際案例來進行多次實驗、檢測和分析，最終才真正徹底解決了因為施工溫度的不同而引發(fā)的油漆氣泡的問題，從而更好地控制了整個涂裝過程中的質(zhì)量。

參考文獻

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[3]胡治文，李鵬.淺談涂裝車間的工藝管理[J].現(xiàn)代涂料與涂裝，2017（4）：156-164

[4]汽車涂裝面臨的挑戰(zhàn)及其技術(shù)發(fā)展動態(tài)[J].汽車工藝與材料，2015（4）：69-73

（作者單位：中車長春軌道客車股份有限公司）