AFC系統(tǒng)應急處理方案論述

陳然

摘要：本文首先分析了AFC系統(tǒng)應急處理概述，同時闡述了緊急情況的定義，最后總結了AFC系統(tǒng)應急處理方案，僅供參考。

關鍵詞：AFC系統(tǒng);應急處理;方案設定

1 AFC系統(tǒng)應急處理概述

AFC系統(tǒng)全稱為自動售檢票系統(tǒng)，AFC系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動售票、車票狀態(tài)檢驗、區(qū)間計價、運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計、擴展升級功能等。AFC系統(tǒng)能夠確保地鐵各個線路運營期間的收益安全，為乘客提供最佳的出行服務。AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡本身由線路中心級設備、車站級設備組成。線路中心則由清分中心系統(tǒng)、線路中央計算機組成，詳見下圖1。

目前南京市開通了10條地鐵線路，總長為393.628公里，在全國城市排名第四，且還有4條新線在修建，大量的AFC系統(tǒng)投入到日常運營中，只有做好設備應急處理工作，才可保障設備的安全、穩(wěn)定運行，維護日常運營需求。

1.1應急處理定義

AFC系統(tǒng)本身屬于一個復雜、完整的系統(tǒng)，任何一個環(huán)節(jié)出錯，均會影響AFC系統(tǒng)設備的運行。上層系統(tǒng)設備出現(xiàn)故障，比如：ACC＼LCC，將會導致站級設備出現(xiàn)大面積故障，嚴重影響著乘客的出行^[1]。只有保障設備正常服務乘客，才可在緊急情況下，快速啟動應急處理流程，迅速恢復設備故障，全面降低故障的影響時間，縮減故障影響范圍，應急處理措施可為正常運營提供保障。

1.2應急處理事故級別

1.2.1 ?線網(wǎng)級故障（全線網(wǎng)故障）

線網(wǎng)癱瘓是指整個線網(wǎng)內(nèi)所有AFC系統(tǒng)因為某種原因不能提供正常服務的情形。線網(wǎng)AFC系統(tǒng)癱瘓的原因可能是ACC下發(fā)的參數(shù)、系統(tǒng)時間不同步、系統(tǒng)感染病毒、其它不明原因等。一旦在運營中發(fā)生線網(wǎng)癱瘓，將對所有乘客進出站服務造成嚴重的影響。

1.2.2 ?線路級故障

單線路癱瘓是指在線網(wǎng)運營下某一條線或幾條線AFC系統(tǒng)因為某種原因不能提供正常服務的情形。線路AFC系統(tǒng)癱瘓的原因可能是線路（LC）下發(fā)的參數(shù)、線路時間與ACC系統(tǒng)時間不同步、線路系統(tǒng)感染病毒、線路內(nèi)某一類終端設備（如GATE、TVM、POST）不能使用、其它不明原因等。一旦在運營中發(fā)生線路癱瘓，將直接影響到該條線路上的乘客正常進出站服務。

1.2.3 ?車站級故障

車站級癱瘓是指在線網(wǎng)運營下某一個或幾個車站AFC系統(tǒng)因為某種原因不能正常提供服務的情形。車站級AFC系統(tǒng)故障的原因可能是車站服務模式設置錯誤、車站系統(tǒng)時間與線路系統(tǒng)時間不同步，車站內(nèi)某一類終端設備（如GATE、TVM、POST）不能使用、其它不明原因等。一旦在運營中車站級癱瘓，將直接影響到該車站內(nèi)的乘客正常進出站服務。

2 緊急情況的定義

緊急情況指的是，運營線路AFC設備突發(fā)異常，導致人身傷亡，嚴重影響著乘客的正常使用，延誤乘客車票處理，使得大面積的票務影響受損，只有采取應急措施，才可更好的應對這一情況。緊急情況的分類包括：緊急情況包含了重大故障、自然災害、消防事故、特發(fā)事件幾類，常見故障包括：1.車站自動售票機全部停用，或站廳層分離一端AFC設備全部停用;2.車站進出閘機全部故障，或站廳層分離一端進出閘機全部停用;3.車站半自動售票機全部故障，或站廳層分離一端半自動售票機全部停用;4.車站內(nèi)的計算機全部故障;5.在軟件升級、參數(shù)下載后，AFC系統(tǒng)出現(xiàn)大面積故障，設備停用超過76.0%。

3 AFC系統(tǒng)應急處理方案

在地鐵車站AFC系統(tǒng)設備出現(xiàn)緊急情況下，在處理過程中，需要遵循“先主后次、先通后復”的原則，以恢復設備功能為主，強化影響較小設備功能的恢復。比如：在站級設備中毒后，若閘機斷網(wǎng)重啟且可單機運行，則需要先恢復閘機單機運行，接著設置病毒清除，促使設備全部恢復正常運行，以此恢復站級設備網(wǎng)絡。

“先通后復”指的是在接地故障25min內(nèi)，修復1-2臺簡單故障設備，全面降低故障等級，選擇最容易修復的設備，以此確保能夠為車站設備提供基本的客運服務，接著開展全面搶修。

AFC系統(tǒng)應急處理，需要站在全局角度上出發(fā)，最大程度強化各個層級人員的聯(lián)動，開展統(tǒng)一協(xié)調(diào)，確保每位員工均從全局出發(fā)，認真執(zhí)行應急處理方案，規(guī)范各項操作，以此保障搶修任務的高效開展，詳見下圖2。

3.1 硬件處理

由設備自身導致的大面積硬件故障、設備損壞的情況，應當集中力量，搶修最易恢復的設備，積極開展信息匯報與信息溝通，依據(jù)實際情況，強化與供貨商聯(lián)系，及時尋求支援，準備好各項搶修備件。設備因的內(nèi)部電源接線短路，出現(xiàn)的大面積設備停用、設備跳閘情況，需要及時排查設備故障，及時斷開接線，促使設備恢復運行，接著開展設備處理^[2]。外部原因?qū)е碌挠布O備故障，需要及時通知專業(yè)檢修人員，積極開展設備防護工作，避免設備影響范圍加劇，做好臨時防護措施。

3.2 軟件處理

就設備自身引發(fā)的故障，必須要預先處理使用量較大的設備，先嘗試重啟設備，接著檢查設備版本參數(shù)、規(guī)格等信息，還可進行數(shù)據(jù)備份，重新設定軟件，保留1-2臺故障設備，為后期技術分析奠定基礎，接著恢復其他設備。若一類設備全部的暫停服務，可先進行遠程操作、斷開本地網(wǎng)絡連接，重啟設備。若重啟之后軟件設備無效，則需要重做，以此確保各個設備能夠在第一時間恢復運營。就外部原因引發(fā)設備軟件故障，應當通知相關部門，派遣專業(yè)人員開展搶修工作。

3.3 預防措施

在上述分析基礎上可發(fā)現(xiàn)，在出現(xiàn)緊急情況下，應當按照相應應急預案，保障搶修工作的持續(xù)性，完善各項預防措施，最大程度減少應急故障的影響。其預防措施主要包括：1.學習教育，強化員工的憂患意識，做到防患于未然，確保全體員工可樹立緊急搶險意識;2.在日常工作中，強化對AFC系統(tǒng)設備隱患的排查，全面消除各類隱患;3.就各類重大故障，需要提前設置搶險應急包，第一時間更換故障部件，迅速恢復運營;4.編制與制定應急預案，分析、總結故障事件。

4 結束語

綜上所述，隨著信息技術的迅速發(fā)展，我國地鐵線網(wǎng)得到了較為迅速的發(fā)展，在經(jīng)濟全球化時代背景下，乘客對服務質(zhì)量要求不斷提升。只有建設完善的應急預案，逐步提升員工應急搶險能力，強化AFC系統(tǒng)的應用，以此為乘客出行提供優(yōu)質(zhì)服務，切實發(fā)揮出地鐵的社會效益。

參考文獻

[1]陳文，修躍輝.地鐵AFC系統(tǒng)運營管理及應急保障體系的建設[J].設備管理與維修，2017，10（01）：30-31.

[2]何青，鄒彬.AFC系統(tǒng)設備應急處理探討[J].科技信息，2013，07（24）：242-243.

（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）