路橋過(guò)渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)探究

摘要：目前，在路橋建設(shè)中過(guò)渡段路出現(xiàn)的一系列問(wèn)題日益嚴(yán)重，雖然我國(guó)的路橋工程技術(shù)已經(jīng)有了很大的提升和進(jìn)步，總體的施工質(zhì)量也有了很大的提高，但是在具體施工中，尤其是針對(duì)過(guò)渡段路基路面的施工依舊存在有待解決的難題，影響了整體路橋建設(shè)的進(jìn)度。利用科學(xué)有效的方法對(duì)過(guò)渡段路基路面進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且采取一定的措施來(lái)減少沉降等問(wèn)題，提高過(guò)渡段的穩(wěn)定性，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)分析解決，從而為實(shí)際施工奠定良好的基礎(chǔ)，提升路橋工程的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段；路基路面；設(shè)計(jì)；搭板

引言

我國(guó)的道路交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，工程技術(shù)不斷進(jìn)步，路橋設(shè)施建設(shè)與人們的生活息息相關(guān)，社會(huì)大眾更加關(guān)注路橋設(shè)施的安全以及使用壽命。由于我國(guó)的地質(zhì)情況非常復(fù)雜，河流湖泊、高山丘陵當(dāng)中都會(huì)貫穿多個(gè)橋梁建設(shè)工程，從而路橋過(guò)渡段的建設(shè)必然存在，過(guò)渡路段的施工質(zhì)量的要求更高，更加嚴(yán)格。與普通路段相比，過(guò)渡段的地基存在不夠堅(jiān)實(shí)的問(wèn)題，在使用一段時(shí)間后，就會(huì)出現(xiàn)路基沉降等情況。所以，在工程設(shè)計(jì)的過(guò)程就要嚴(yán)格地把控建設(shè)規(guī)范和施工標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)設(shè)計(jì)加強(qiáng)路橋過(guò)渡段路基的強(qiáng)度，以保證整體工程質(zhì)量。

一、造成過(guò)渡段沉降主要因素

1、由于地基的沉陷

造成過(guò)渡段產(chǎn)生沉降的主要原因之一就是地基的沉陷問(wèn)題，主要是由于地基承受的自身載重和交通載重等。路基地基分為很多種類型，不同類型的地基具有不同土質(zhì)和結(jié)構(gòu)構(gòu)造，如果地基受到的荷載相同，還是會(huì)因?yàn)橥馏w差異出現(xiàn)沉陷情況，即使土體質(zhì)量一樣，受不同荷載時(shí)也會(huì)出現(xiàn)沉陷情況。

2、由于路面的沉陷

現(xiàn)在高級(jí)公路的建設(shè)不斷增加，對(duì)路面的厚度設(shè)計(jì)已經(jīng)超過(guò)了六十厘米，在碾壓作業(yè)過(guò)程中，碾壓程度無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，公路投入使用后，行車荷載等因素的不斷影響，使基層和墊層等之間不斷壓實(shí)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層面壓縮，產(chǎn)生輕微沉陷。

3、由于剛度的差異

道路在本質(zhì)上是屬于柔性的結(jié)構(gòu)，是由路基和路面組成的，而橋梁是屬于典型的剛性結(jié)構(gòu)，剛度要比道路大很多，在通行過(guò)程中，橋跨不大會(huì)產(chǎn)生變形的狀況；但是路基會(huì)由于自身載重的問(wèn)題產(chǎn)生一定程度的變形，從而導(dǎo)致過(guò)渡段的沉降。

4、由于設(shè)計(jì)方面的因素

導(dǎo)致過(guò)渡段沉降的誘因很多，除了地基、路面、剛度的問(wèn)題，還有各階段施工和設(shè)計(jì)的問(wèn)題，比如壓實(shí)施工、橋臺(tái)的設(shè)計(jì)、過(guò)渡段搭板的設(shè)計(jì)等等。如果搭板進(jìn)行充分壓實(shí)之后，再鋪筑橋臺(tái)，就會(huì)嚴(yán)重影響過(guò)渡段的壓實(shí)施工。另外，排水設(shè)計(jì)也是非常重要的一個(gè)方面，如果使用含水量過(guò)高的填料或者是應(yīng)用不合理的級(jí)配設(shè)計(jì)，都會(huì)使土體降低承載力，引發(fā)不同程度的沉降。

二、路橋過(guò)渡段路基路面目前存在的問(wèn)題

1、總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不合理

設(shè)計(jì)人員需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行更加深入的考察，分析可能影響路基路面的因素，并且在設(shè)計(jì)過(guò)程中，從整體到局部綜合考慮，尋找最合適的設(shè)計(jì)方案，依據(jù)具體情況對(duì)路基路面的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。普遍情況下，在對(duì)路橋過(guò)渡段進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)選擇直徑和體積都較大的粗型物料，對(duì)其進(jìn)行填充。在具體施工當(dāng)中，不能正確使用鋼筋混凝土過(guò)渡板也是經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，雖然有關(guān)部門已經(jīng)加大對(duì)施工技術(shù)的研究力度，并且不斷嘗試以求得更大的突破，但是仍然沒(méi)有辦法有效的避免，最終發(fā)生較為嚴(yán)重的安全問(wèn)題。這類問(wèn)題的出現(xiàn)主要是由于路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的。如定型搭板的設(shè)計(jì)應(yīng)用與工程標(biāo)準(zhǔn)不一致，不符合實(shí)際要求等，從本質(zhì)上分析，這都是與設(shè)計(jì)人員的專業(yè)能力、工作態(tài)度息息相關(guān)，最終不能使過(guò)渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加合理。

2、軟土地基處理方式不正確

軟土地基也是道路橋梁建設(shè)當(dāng)中比較常見(jiàn)的特殊地基類型，軟土地基具有多變性、不穩(wěn)定性的特點(diǎn)，如果在設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中不能正確的處理軟土地基，那么直接就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的穩(wěn)定性，不但對(duì)出現(xiàn)橋頭跳車等情況，更嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致路基坍塌的事故。因此，設(shè)計(jì)人員必須考慮好如何正確的處理特殊地基。目前，我國(guó)的設(shè)計(jì)人員還沒(méi)有意識(shí)到處理方式有哪方面的不足，施工人員只有施工經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí)，一旦出現(xiàn)不合理的施工情況也并不知情。即使是施工人員進(jìn)行了專業(yè)學(xué)習(xí)，也不能應(yīng)用到核心的數(shù)據(jù)資料，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)施工方案進(jìn)行調(diào)整。

3、邊坡防護(hù)的問(wèn)題

在道路橋梁路基路面施工當(dāng)中有一個(gè)重要因素就是降水問(wèn)題，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)充分考慮施工區(qū)域的降水問(wèn)題，設(shè)計(jì)一定的防護(hù)措施。如果出現(xiàn)大量降水，對(duì)路基路面嚴(yán)重的沖刷，就會(huì)導(dǎo)致路基路面的坍塌等嚴(yán)重事故，不但拖延了施工工期，還會(huì)破壞整個(gè)道路橋梁工程的穩(wěn)定，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失。所以，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行邊坡防護(hù)措施尤為必要。但是實(shí)際情況下，邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)非常不合理，不但不能阻擋雨水沖刷，還會(huì)使積水無(wú)法排出。這種情況一般發(fā)生在沿海地區(qū)。

三、路橋過(guò)渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案

1、不設(shè)置搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

對(duì)路橋過(guò)渡段不進(jìn)行設(shè)置搭板是目前我國(guó)比較普遍的類型，針對(duì)這一類型的路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是預(yù)防地基問(wèn)題以及后臺(tái)的填筑。

（1）后臺(tái)填筑。采取后臺(tái)填筑的方式，能夠更適當(dāng)?shù)脑黾舆^(guò)渡段的荷載力，可以使工程更加順利的進(jìn)行，使公路和橋梁更好的進(jìn)行銜接。后臺(tái)填筑的方式能夠更好的保證工期和施工質(zhì)量，提高施工效率。在對(duì)后臺(tái)填筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選擇密實(shí)度高和滲水性強(qiáng)的填充料。如果沒(méi)有條件或者由于場(chǎng)地限制等影響必須選擇更細(xì)的填充料時(shí)，應(yīng)當(dāng)填加一定的水泥或石灰等無(wú)機(jī)料，并且進(jìn)行科學(xué)合理的配比，增加后臺(tái)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。應(yīng)用更加科學(xué)有效的碾壓方式，從下層向上層逐步碾壓，提升路基路面的緊實(shí)度，防止路基路面出現(xiàn)沉降或裂縫。

（2）地基問(wèn)題。設(shè)計(jì)人員在分析路橋過(guò)渡段現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要高度重視軟土地基，在對(duì)路基路面進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之前，就要對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，提前規(guī)避由于軟土地基導(dǎo)致的沉降。在進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)過(guò)程中，嚴(yán)格把控地質(zhì)情況并且進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)，確定地基所能承載的最高范圍，能不能達(dá)到施工建設(shè)的需求。如果地基的承載力確實(shí)不夠，那么就要應(yīng)用攪拌樁或者填筑的方式進(jìn)行處理，增強(qiáng)地基的強(qiáng)度以及承載能力，確保路橋過(guò)渡段的質(zhì)量性能。

2、設(shè)置搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

對(duì)路橋過(guò)渡段路面進(jìn)行安裝搭板，可以對(duì)路面的沉降率有一個(gè)很好的控制，并根據(jù)其承載力不斷變化。有效的避免橋頭跳車等系列問(wèn)題，和其他類型相比，搭板的設(shè)置可以使過(guò)渡段路面更加的穩(wěn)定和可靠，提升了其安全性。但是在實(shí)際設(shè)置過(guò)程當(dāng)中，會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。首先，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)預(yù)先留出反向坡度，給搭板留出一定的活動(dòng)空間，以確保橋臺(tái)的連接處和搭板的高度處在一個(gè)相對(duì)水平的狀態(tài)，在實(shí)際操作過(guò)程中，使平面連接的位置處于稍高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的高度設(shè)置。對(duì)于路橋過(guò)渡段來(lái)說(shuō)，設(shè)置搭板產(chǎn)生的沉降差會(huì)和反向坡的關(guān)系緊密，這個(gè)沉降差可以決定反向坡坡度的設(shè)計(jì)。如果這一段的路橋過(guò)渡對(duì)于反向坡坡度的要求不大，那么就有必要縮小設(shè)計(jì)當(dāng)中的坡度值，也可以在施工方案中設(shè)置枕梁，這樣就可以對(duì)反向坡度進(jìn)行調(diào)整。另外，還可以增加搭板的抗彎性能和剛度。

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作者簡(jiǎn)介：黃禹，男，漢，身份證號(hào)碼：2309021991xxxx1211，黑龍江省七臺(tái)河市，本科，助理工程師，道路與橋梁設(shè)計(jì)。

（作者身份證號(hào)碼：2309021991xxxx1211）