城際鐵路的施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析和對(duì)策研究

杜煒昌

【摘 要】近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度不斷加快，與此同時(shí)，我國(guó)鐵路事業(yè)也取得了較好的發(fā)展。但是，在一些城際鐵路的建設(shè)和施工過(guò)程中，總會(huì)受到一些客觀和主觀因素的影響，使得鐵路施工的難度系數(shù)增加，安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之產(chǎn)生?；诖?，本文將主要闡述城際鐵路的施工安全風(fēng)險(xiǎn)以及安全施工的對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】城際鐵路；施工安全風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)策

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的過(guò)程中，人們?cè)诔鲂蟹矫娴男枨笠渤尸F(xiàn)出持續(xù)提升的趨勢(shì)。要想有效緩解我國(guó)日益緊張的鐵路運(yùn)輸?shù)木置妫_保人們的出行需求得到最大化滿足，相關(guān)的鐵路公司就必須要加大鐵路建設(shè)的規(guī)模。但是，在一些新建的鐵路項(xiàng)目的施工過(guò)程中，總會(huì)受到一部分不可控因素的影響，導(dǎo)致施工風(fēng)險(xiǎn)的大幅度提升。因此，相關(guān)的鐵路工程部門就必須要科學(xué)合理地分析安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題及導(dǎo)致其產(chǎn)生的主要原因，并根據(jù)這些原因提出有效的對(duì)策進(jìn)行解決，以此來(lái)確保鐵路項(xiàng)目建設(shè)的順利開展和完成。

一、城際鐵路工程項(xiàng)目的施工特點(diǎn)

1.1 需要保證通行安全

在城際鐵路的施工過(guò)程中，必須要按照施工線路的道路交通流量和列車的通行情況來(lái)科學(xué)安排平行工程、交叉鐵路的施工順序。此外，也應(yīng)該制定合理的疏通方案來(lái)有效疏通施工現(xiàn)場(chǎng)附近的行人、車輛，以此來(lái)最大化地減少實(shí)際的施工過(guò)程對(duì)該區(qū)域車輛和行人通行產(chǎn)生的不利影響。

1.2 安全風(fēng)險(xiǎn)大

在鐵路項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于一些緊鄰既有線的城際鐵路來(lái)說(shuō)，需要和既有線路以并行的方式來(lái)進(jìn)行建設(shè)。在具體的施工過(guò)程中，可能會(huì)被地下的不明管線、自閉線和信號(hào)線等線路所影響，從而就會(huì)導(dǎo)致城際鐵路建設(shè)的不確定性。此外，在城際鐵路中，難免有一段鐵路需要在河下進(jìn)行施工，由于河水的穩(wěn)定性受外界因素的影響較大，在雨季會(huì)出現(xiàn)漲潮等情況，因此這段線路的施工風(fēng)險(xiǎn)是非常大的，出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候可能會(huì)危及施工人員的生命安全。

1.3 需要不同部門密切配合

在城際鐵路施工過(guò)程中，各個(gè)施工單位和施工部門需要進(jìn)行密切的配合和聯(lián)系，并由施工單位提供施工的工作量、工作內(nèi)容和對(duì)于區(qū)域交通的影響程度等相關(guān)信息。在得到這些信息以后，運(yùn)輸部門就能夠提供施工區(qū)域車站的分布情況、列車運(yùn)行圖等方面的具體信息，以此來(lái)幫助施工單位合理地制定相應(yīng)的施工計(jì)劃。此外，對(duì)于設(shè)備管理單位來(lái)說(shuō)，在每一次施工工作開始之前，都應(yīng)該調(diào)查和研究光纜、線路、電纜等可能影響到施工安全的因素，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際需求采取有效的措施進(jìn)行解決，只有這樣才能確保工程施工的順利推進(jìn)和完成。

1.4 管理難度大

對(duì)于城際鐵路建設(shè)工程來(lái)說(shuō)，其主要特點(diǎn)是線路長(zhǎng)、規(guī)模大等，且涉及到的施工類型以及種類都非常的多，這就導(dǎo)致了實(shí)際管理和施工工作的難度系數(shù)不斷提升。怎樣才能對(duì)站前與站后、不同施工單元以及線上與線下之間進(jìn)行良好的連接，使其能夠良好的符合施工工期是整個(gè)工程實(shí)際建設(shè)的難點(diǎn)與重點(diǎn)。同時(shí)，在工程施工過(guò)程中也需要能夠用科學(xué)的方式組織工作，對(duì)不同分段項(xiàng)目工程進(jìn)行過(guò)渡、銜接，對(duì)工程施工的預(yù)埋、預(yù)留問(wèn)題進(jìn)行處理，確保不同的施工工序都可以以安全的方式進(jìn)行運(yùn)行、不會(huì)出現(xiàn)安全質(zhì)量問(wèn)題。換句話說(shuō)，這一環(huán)節(jié)工作的開展難度是非常大的，其可能會(huì)直接對(duì)工程組織和施工產(chǎn)生影響。

二、城際鐵路施工存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

2.1 邊坡開挖穩(wěn)定性

在項(xiàng)目施工的過(guò)程中，城際鐵路的路基會(huì)挖掘基坑，并形成基坑邊坡。通過(guò)挖掘能夠使該區(qū)域原有的應(yīng)力場(chǎng)產(chǎn)生較大的變化，這種應(yīng)力的變化情況會(huì)在列車荷載的作用下更加強(qiáng)烈，并因此使邊坡所具有的穩(wěn)定性會(huì)受到一定的影響。而如果在雨季施工，邊坡則會(huì)在雨水的作用下進(jìn)一步降低穩(wěn)定性，甚至可能因?yàn)橛晁膹?qiáng)烈沖擊而使邊坡出現(xiàn)損毀的問(wèn)題，并可能因邊坡的塌滑而使路基因此出現(xiàn)劇烈的變形情況，這對(duì)于列車行車的安全性也會(huì)造成非常大的安全隱患。

2.2 地下管線

因?yàn)橐徊糠殖请H鐵路項(xiàng)目和既有線路之間的距離非常近，而且一些車站等位置的地下通常都埋設(shè)有很多地下管線，這導(dǎo)致在實(shí)際的施工過(guò)程中，很可能會(huì)因?yàn)闇?zhǔn)確工作不充分以及操作失誤等人為原因?qū)е掳踩鹿实漠a(chǎn)生。此外，要是這些通信線路受到嚴(yán)重破壞，就會(huì)使得通信設(shè)備不能進(jìn)行及時(shí)的信號(hào)傳輸，從而就可能會(huì)影響到列車的正常運(yùn)行。

2.3 大型機(jī)械設(shè)備

在城際鐵路地基處理環(huán)節(jié)中，往往會(huì)使用樁機(jī)等大型施工設(shè)備。由于部分城際鐵路和既有線路間距離較近，大型設(shè)備機(jī)械高桿就很可能在施工過(guò)程中對(duì)既有線的上空進(jìn)行一定的侵占，并因此可能出現(xiàn)設(shè)備觸碰高壓線路的問(wèn)題。同時(shí)，在大型設(shè)備運(yùn)行以及施工的過(guò)程中，也很可能會(huì)因?yàn)槭┕ぢ访娴牟黄秸霈F(xiàn)傾覆問(wèn)題，一旦產(chǎn)生這類問(wèn)題，就會(huì)由于侵占既有線路而使該線路的列車運(yùn)行受到了延誤，甚至?xí)虼嗽斐煞浅?yán)重的安全事故。

2.4 影響臨近建筑物的安全

通常情況下，城際鐵路的車站都設(shè)置在市區(qū)的繁華地段，它的路線不可避免地需要穿過(guò)建筑物分布十分密集的市區(qū)。但是，城際鐵路隧道的開挖會(huì)導(dǎo)致地表沉降問(wèn)題，從而就會(huì)對(duì)臨近建筑物的安全產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。所以，減少城際鐵路隧道對(duì)臨近建筑物的影響力就成為了目前急需解決的問(wèn)題。

三、城市鐵路安全施工對(duì)策分析

3.1 大型設(shè)備的安全施工

3.1.1 做好安全防護(hù)措施

對(duì)于可能侵入到架空線、線護(hù)欄的機(jī)械設(shè)備來(lái)說(shuō)，在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)其方向進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?，避免其易倒方向面向架空線與既有線。同時(shí)，在河下施工的時(shí)候，要在河邊設(shè)置防汛觀測(cè)臺(tái)，并安排專人值班，在發(fā)現(xiàn)水位迅速上升及水位超過(guò)施工水位警界線，立即通知相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)，啟動(dòng)防洪防汛預(yù)案。此外，所有參與城際鐵路施工的人員都必須接受專業(yè)的安全培訓(xùn)。

3.1.2 同既有線保持安全距離

在大型設(shè)備進(jìn)場(chǎng)之前，需要對(duì)既有線圍墻、護(hù)欄的位置進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)量，并因此繪制出既有線設(shè)備同施工位置間的距離表，對(duì)可能出現(xiàn)影響的區(qū)域在地圖上畫出紅線。當(dāng)設(shè)備在紅線附近施工時(shí)，則應(yīng)當(dāng)對(duì)其采取更為重點(diǎn)的防護(hù)措施。而對(duì)于高度過(guò)高、對(duì)既有線安全可能產(chǎn)生影響的設(shè)備來(lái)說(shuō)，一般情況下則不允許使用。

3.2 地下管線的保護(hù)

在施工的地下管線保護(hù)方面，需要以施工責(zé)任制的建立使不同的施工主體都能夠在施工時(shí)做好管線的保護(hù)工作。同時(shí)，在具體施工實(shí)施之前還需要對(duì)該區(qū)域的地下管線圖資料進(jìn)行全面的閱讀與掌握，并在此基礎(chǔ)上對(duì)施工線路、施工方式進(jìn)行確定，校驗(yàn)好施工參數(shù)的數(shù)據(jù)，保障施工方案的精確性。在具體施工中，如果發(fā)現(xiàn)地下管線的現(xiàn)狀同之前所掌握的資料存在不符合的情況，以及存在能夠?qū)芫€安全產(chǎn)生威脅的情況時(shí)，則需要在第一時(shí)間將現(xiàn)場(chǎng)情況上報(bào)到相關(guān)的管線管理單位以及上級(jí)建設(shè)單位，共同對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的補(bǔ)救措施進(jìn)行商定。在最終結(jié)果沒(méi)有確定之前，嚴(yán)禁出現(xiàn)繼續(xù)施工以及操作人員擅自處理的情況。而對(duì)可能出現(xiàn)意外情況的管線來(lái)說(shuō)，也需要在實(shí)際施工前就能夠制定好具體的應(yīng)急措施，以此在管線出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能夠及時(shí)對(duì)其開展搶修工作，將損失與影響降至最低。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，城際鐵路工程項(xiàng)目的施工難度是相對(duì)較高的，而且其中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)也比較多。因此，相關(guān)的施工單位和施工人員必須要提高對(duì)施工安全控制的重視度。此外，施工單位也應(yīng)該及時(shí)總結(jié)導(dǎo)致施工安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的主要因素，并在此基礎(chǔ)上制定合理的措施進(jìn)行解決，以此來(lái)確保城際鐵路施工工程的順利開展和推進(jìn)，為人們提供更加方便和安全的出行環(huán)境。

【參考文獻(xiàn)】

[1]段遠(yuǎn)釗，劉鳳.增建鐵路復(fù)線施工中既有線安全防護(hù)技術(shù)方案[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013（03）：55-57.