城市軌道車輛之淺談地鐵

白巖 楊小宏

城市軌道交通是城市公共的交通重要組成部分，城市輕軌具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗少、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。是大多數(shù)人們出行的首要之選。它可以滿足經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及城市發(fā)展的需要。突出城市的特點(diǎn)與功能，加速現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)，會(huì)對(duì)城市布局、城市面貌、環(huán)境保護(hù)、住宅建設(shè)、市民居住模式和生活方式等方面產(chǎn)生積極影響。 它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系。

《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》中明確解釋了城市軌道交通包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)系統(tǒng)。現(xiàn)代的城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號(hào)。

一、地鐵

地鐵屬于鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，主要以地下運(yùn)用為主，有著“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱。地鐵運(yùn)輸量是比較大的，速度較快，停站方便。材料上采用的是鋼輪鋼軌體系，主要在大城市地下空間修筑的隧道中運(yùn)行，當(dāng)條件允許時(shí)，也可以穿出地面，在地上或是高架橋上運(yùn)行。地鐵和輕軌這兩個(gè)餅名稱本身就不是十分的嚴(yán)謹(jǐn)，現(xiàn)在地鐵不是特指地下鐵路，輕軌也不是特指輕型的軌道，這兩個(gè)的概念一直是有非常大的歧義。地鐵的時(shí)速是15-160km/h，可快可慢，比起普通城市軌道交通速度較快了。

客運(yùn)：據(jù)2018年4月8日中國城市軌道交通協(xié)會(huì)《2017年城市軌道交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)告》報(bào)告顯示，截至2017年末，中國大陸（不含港澳臺(tái)地區(qū)）共計(jì)34個(gè)城市（包括七種制式的軌道交通）開通城市軌道交通并投入運(yùn)營，開通線路165條，運(yùn)營線路長度達(dá)到5033公里。已開通城軌交通包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、APM七種制式。其中，地鐵3883.6公里，占比77.2%；輕軌240.8公里，占比4.8%；單軌98.5公里，占比2%；市域快軌502公里，占比10%；現(xiàn)代有軌電車246.1公里，占比4.9%；磁浮交通57.9公里，占比1.1%；APM3.9公里，占比0.1%。絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客。通常城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)，香港的日客運(yùn)量高達(dá)220萬人次，最高時(shí)達(dá)到280萬人次，北京地鐵日均客流為1240多萬人次，單日客運(yùn)量最高達(dá)1300多萬人次。

二、舒適性

地鐵的設(shè)計(jì)本來就是要本著以人為本進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)。需要對(duì)車站內(nèi)有效的更空間進(jìn)行高效的創(chuàng)造，是我們?cè)O(shè)計(jì)過程中需要面對(duì)并且解決的重要問題，還有問題就是地鐵大多數(shù)在地下。我們?cè)?jīng)采訪過一個(gè)大城市的居民，詢問他地鐵從產(chǎn)生到現(xiàn)在有什么改良嗎，哪位乘客說，他覺得比較大的改良就是光線的改良，他有青光眼，昏暗的光線使他的眼睛不舒服，而后來改的明亮舒服很多，讓他這樣的人可以更放心更安全的稱作地鐵了。這種問題的解決讓每一位乘坐地鐵交通工具的乘客達(dá)到乘車的感覺。

三、安全性

地鐵，因?yàn)槭谴蠖鄶?shù)建立在地下的所以提起安全性比較容易想到塌方，那么地震就是天敵，一旦發(fā)生地震，出現(xiàn)塌方，安全措施不到位的話，生存率極低的，以及消防問題。想解決這些問題，需要在設(shè)計(jì)車站的過程中，要有相應(yīng)的消防設(shè)備通風(fēng)排煙設(shè)備。還需要在每個(gè)地鐵站的設(shè)計(jì)過程中有全面的建立健全相應(yīng)的控制網(wǎng)絡(luò)，這些設(shè)計(jì)的健全會(huì)給乘客帶來更大的安全感，投入使用前進(jìn)行6個(gè)月的調(diào)試工作，每個(gè)科目大概有150多人投入測(cè)試。

四、經(jīng)濟(jì)性

地鐵的建造和其他列車不一樣，它的建設(shè)周期是非常長的，需要挖地道，鋪設(shè)鐵軌和設(shè)備，事后還有各種調(diào)試工作，目前全國的地鐵建設(shè)周期普遍在5年到6年左右，地鐵建設(shè)還是比較昂貴的，目前北京的地鐵每公里造價(jià)已經(jīng)超過了5億元。地下街道的發(fā)展和日趨完善。地鐵建在地下，不受氣候的影響，還不會(huì)影響地下步行道的系統(tǒng)，這樣的話就解決了行人和車輛的交通問題，隨著技術(shù)的完善，未來的地下空間開發(fā)是最高效利用空間，地鐵是一個(gè)朝陽的新型事業(yè)，這個(gè)事業(yè)把目標(biāo)轉(zhuǎn)向了地下，現(xiàn)在很多城市都進(jìn)入了“地鐵時(shí)代”，地鐵的發(fā)展注定是一個(gè)新時(shí)代的開啟，人類可持續(xù)發(fā)展的新起點(diǎn)。

作者簡介：

白巖，出生年月：19880503，性別：男，民族：漢，籍貫：吉林長春，當(dāng)前職務(wù)：職工，學(xué)歷：大專.