世界各國的蘇-22“裝配匠”

選鋒

憑借著堅固強悍的戰(zhàn)斗轟炸機，蘇霍伊設(shè)計局很久以前就建立了響亮的名聲。在人們熟知的“側(cè)衛(wèi)”家族飛翔世界各地之前，蘇-17/蘇-20/蘇-22“裝配匠”家族就是蘇霍伊戰(zhàn)斗轟炸機的代表作。

結(jié)構(gòu)和性能上大同小異的蘇20和蘇-22不僅是蘇聯(lián)的武器出口明星之一，而且參與過大小二十幾場局部戰(zhàn)爭和地區(qū)沖突——盡管這些飛機在戰(zhàn)場上的“亮點”并不多。蘇聯(lián)的官方消息稱，出口的蘇-20和蘇-22的數(shù)量為771架。不過據(jù)蘇霍伊設(shè)計局自己的記錄，共有1165架蘇-20和蘇-22出口到了15個國家。

所有的蘇-20目前已經(jīng)全部退役，而在最后一架蘇-22離開生產(chǎn)線25年之后，這種戰(zhàn)斗轟炸機仍在數(shù)個國家的空軍中服役。而且除了接受現(xiàn)代航電設(shè)備升級的少數(shù)例外，另外的“裝配匠”基本上仍保持著冷戰(zhàn)軍工產(chǎn)品的“原汁原味”。

歐洲

絕大部分前華約組織國家都裝備過“裝配匠”，而在保加利亞、捷克、斯洛伐克、民主德國和匈牙利的蘇-20/蘇-22相繼退役后，波蘭就成了歐洲“裝配匠”的最后堡壘。

非洲

有三個非洲國家的空軍獲得過蘇-20/蘇-22。

埃及最早在1972年5月購入了16架早期型的蘇-17，但這批飛機卻成了埃軍地勤人員的“維護噩夢”，入役僅僅幾個月后就被14架蘇-20所取代。在1973年10月的“贖罪日”戰(zhàn)爭中，埃軍的蘇-20遭受重創(chuàng)，此后于20世紀80年代初退役。

利比亞是第二個獲得“裝配匠”的非洲國家。20世紀70年代后期，大約有50架蘇-22和改進型的蘇-22M3K加入利比亞空軍。在1981年8月19日的蘇爾特灣事件中，利比亞空軍第1022中隊的2架蘇-22被美國海軍的2架F-14A“雄貓”戰(zhàn)斗機擊落，這是一次變后掠翼戰(zhàn)機之間的直接對話。

所有的利比亞蘇-22均已在20世紀90年代初退出服役并進入封存狀態(tài)。進入21世紀后，大約十幾架蘇-22M3K開始進入大修以期重新服役，然而在2011年被由美國主導的空襲摧毀殆盡。

攝于上世紀90年代的利比亞空軍蘇-22雙座教練機

安哥拉空軍仍然在役的蘇-22H4K

安哥拉在20世紀80年代初購入了10架蘇-22和2架蘇-22UM3K雙座教練機，裝備了駐納米貝空軍基地的第26戰(zhàn)斗轟炸機團。在迭經(jīng)損耗后，安哥拉又在1988年和1989年購入了14架蘇-22M4K。1996年，安哥拉從斯洛伐克購買了在那里退役的10架蘇-22M4K和2架蘇-22UM3K，此后又于20世紀90年代后期從白俄羅斯購買了幾架。最后，斯洛伐克在2001年將剩余的4架蘇-22M4K和1架蘇-22UM3K低價賣給了安哥拉。

到了2007年，白俄羅斯的一家航空修理廠對仍然在役的12架安哥拉“裝配匠”進行了大修，而負責對這批飛機實施航電設(shè)備升級的便是波蘭的WZL-2工廠。時至今日，“裝配匠”仍然活躍在這個西南非洲國家，構(gòu)成安哥拉空軍唯一的戰(zhàn)斗轟炸機中隊。

美洲

秘魯是“裝配匠”在美洲的唯一客戶。秘魯與蘇聯(lián)在1974年達成了購買32架蘇-22和4架蘇-22UM3K的協(xié)議。第一架“裝配匠”于1977年6月抵達并加入第111中隊，后續(xù)到達的飛機又裝備了第411中隊。

秘魯“裝配匠”的一個特色是有部分飛機改裝了法國提供的空中加油裝置，而且使用效果非常好。可是盡管這種技術(shù)有助于提升蘇-22的戰(zhàn)斗力，卻因為資金問題而無法全部改裝。同樣受困于窘迫的財務(wù)狀況，第411中隊于1993年解散。兩年后，第111中隊的蘇-22參與到了同厄瓜多爾的短暫而激烈的沖突中，在此期間至少執(zhí)行了40次出擊，有2架蘇-22被厄瓜多爾擊落。

秘魯?shù)摹把b配匠”已于2006年全部退役，不過其中11架以“預(yù)備狀態(tài)”繼續(xù)存放在空軍的庫房中。

亞洲

亞洲是蘇-20/蘇-22最大的出口地區(qū)，而且伊拉克空軍則是“裝配匠”的頭號海外用戶，與伊拉克同處中東地區(qū)的敘利亞和也門，以及阿富汗和越南等國也裝備過這種機型。

1973年第四次中東戰(zhàn)爭激戰(zhàn)正酣之際，伊拉克獲得了第一批10架蘇-20，另外8架于1974年初到達，兩批飛機一并編入伊拉克空軍的第1中隊。而在從1976年至1986年的十年間，伊拉克又分批購入了36架蘇-22、36架蘇-22M、18架蘇-22M3K、36架蘇-22M4K和未知數(shù)量的蘇-22UM3K雙座教練機。

在上世紀80年代的大部分時間里，“裝配匠”都是伊拉克空軍的支柱機型之一，并在與伊朗的漫長戰(zhàn)爭中披掛上陣。蘇-20和蘇-22是兩伊戰(zhàn)爭期間所有伊拉克在役機型中的出擊架數(shù)冠軍，數(shù)十名“裝配匠”飛行員獲得各類表彰。然而這批飛機也蒙受了慘痛的損失：不少于64架蘇-20和蘇-22在1980年至1988年間被伊朗軍隊擊落。

秘魯空軍蘇-22M。秘魯是美洲唯一裝備蘇-22的國家

具有諷刺意味的是，當另一場戰(zhàn)爭來臨時，伊拉克“裝配匠”必須在上一個仇敵那里找尋避難所。1991年海灣戰(zhàn)爭期間，4架蘇-20和40架蘇-22奉命疏散到伊朗。不過伊朗軍隊對這些伊拉克飛機并無太大興趣，除保留數(shù)架用于測試外，其余的都于2015年初轉(zhuǎn)售給了敘利亞的阿薩德政權(quán)。

敘利亞最初獲得“裝配匠”的時間與伊拉克接近。1973年9月，第一批15架蘇-20抵達阿勒頗的空軍基地，在那里加入敘利亞空軍第685中隊。這些飛機在次月的第四次中東戰(zhàn)爭中出擊98架次，有8架在戰(zhàn)斗中被擊毀。

雖然此后敘利亞一直想獲得更多的“裝配匠”，莫斯科卻無意于此，所以直到80年代初期敘利亞才獲得了新一批的40架蘇-22M。在1982年的黎巴嫩戰(zhàn)爭期間，敘利亞蘇-22出擊大約40架次，以色列聲稱擊落至少8架。

到1988年，敘空軍有4個中隊都配備了蘇-20或蘇-22，而到了2010年，保存完好的尚有43架蘇-22單座版和10架蘇-22雙座教練機。在隨之而來的悲劇性的敘利亞內(nèi)戰(zhàn)中，“裝配匠”再度上陣，取得了一定的戰(zhàn)果，但損耗也很大。關(guān)于敘利亞“裝配匠”最近的一次戰(zhàn)斗記錄是，1架蘇-22于2018年7月24日飛入以色列領(lǐng)空，被以軍導彈擊落。

中東地區(qū)的另一個“裝配匠”用戶是也門空軍。1994年北、南也門統(tǒng)一后，在役的蘇-22、蘇-22M3K、蘇-22M4K和蘇-22UM3K的總量在60到70架之間。由于缺乏資金和足夠的技術(shù)保障，所有的蘇-22和蘇-22M此后陸續(xù)停飛。2015年3月，在沙特阿拉伯領(lǐng)導的多國聯(lián)軍對也門胡塞武裝實施的軍事干預(yù)中，也門空軍尚存的約15架“裝配匠”幾乎全部在地面上被摧毀。

地處中亞的阿富汗在20世紀80年代初接收了大約30架蘇-22和蘇-22M3K，全部裝備到了駐巴格拉姆的第355航空團，此后又有約45架蘇-22M4K在80年代中期裝備到位。這些飛機在同塔利班武裝的斗爭中損耗頗大：有的在地面上遭到破壞，有的因操作失誤而墜毀，有的被叛亂分子擊落。塔利班掌權(quán)后，剩余的“裝配匠”落入其手，之后在2001年10月以美國為首的多國部隊的打擊下全部灰飛煙滅。

滿掛火箭巢的敘利亞“裝配匠”

伊朗空軍殘存有數(shù)架蘇-22用于測試

騰空而起的越南空軍“裝配匠”

時至今日仍在使用“裝配匠”的一個亞洲國家是越南。越南購買的40架蘇-22M3K和3架蘇-22UM3K于1980年到1984年間完成交付，裝備越南空軍的第923飛行團。1989年，越南又購買了16架蘇-22M4K，之后還陸續(xù)從捷克、波蘭、烏克蘭和俄羅斯購入了40架二手蘇-17M4和蘇-22M4K。1998年，越南與俄羅斯合作，對54架“裝配匠”實施了技術(shù)升級。

目前仍有約36架“裝配匠”在越南空軍中服役，分散在第921、第929和第937等三個飛行團。2015年，第937團的兩架蘇-22在撞擊后墜海，兩名飛行員雙雙身亡。不過這一事件并未改變“裝配匠”在越南空軍中的地位，蘇-22將繼續(xù)出現(xiàn)在中南半島的天空。 [編輯/行健]