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      汽車滑行試驗結(jié)果的等效能量消耗率描述法研究

      2019-04-17 00:56:28龔春忠張永彭慶豐
      汽車科技 2019年2期

      龔春忠 張永 彭慶豐

      摘? 要:通過汽車滑行試驗,可獲取汽車阻力系數(shù)。在試驗數(shù)據(jù)處理中發(fā)現(xiàn),重復(fù)進(jìn)行汽車滑行阻力試驗,阻力系數(shù)求取結(jié)果一致性比較差,在本文采用的試驗實例中,平均相對偏差分別為:常數(shù)項系數(shù)3.48%,一次項系數(shù)27.66%,二次項系數(shù)5.63%。這是由于阻力系數(shù)對汽車減速的作用相互耦合造成的。為此,需要研究其他維度來描述滑行試驗結(jié)果中的道路阻力,本文提出從等效能量消耗率的維度描述汽車滑行試驗結(jié)果。試驗表明,使用等效能量消耗率描述滑行阻力結(jié)果,其平均相對偏差僅為1.14%.使用等效能量消耗率描述還具備鮮明的物理意義,綜合概括汽車各類阻力的大小。

      關(guān)鍵詞:汽車滑行試驗;等效能量消耗率;阻力系數(shù)

      中圖分類號:U467.1+9? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A? ? ? 文章編號:1005-2550(2019)02-0025-05

      測定汽車阻力,對汽車動力性經(jīng)濟(jì)性試驗及分析具有重要的意義[1]。測定汽車阻力的方法通常有零部件試驗法和整車試驗法兩類。零部件試驗法是,首先在車輪臺架單獨測定輪胎的滾動阻力,其次在動力學(xué)風(fēng)洞試驗室測定車身的風(fēng)阻[2],然后在動力總成臺架上測定機(jī)械系統(tǒng)傳動阻力[3],最后綜合各類阻力分析。測定過程復(fù)雜繁瑣,尤其是風(fēng)洞試驗,耗資巨大。對于整車廠,通常使用滑行試驗方法獲取汽車行駛阻力[4]。

      針對汽車滑行試驗的數(shù)據(jù)處理方法有分段平均阻力法[5]、遺傳算法擬合t-v曲線法[6]、單純形法擬合t-v曲線法等,其目的是獲取二次函數(shù)表達(dá)形式的汽車行駛阻力系數(shù)。然而,在試驗過程中發(fā)現(xiàn),針對同一輛車重復(fù)試驗,獲取的系數(shù)值穩(wěn)定性較差,尤其是一次項系數(shù),穩(wěn)定性很差。不能用于直接判斷試驗阻力值的穩(wěn)定性。

      本文通過對比同一輛車多次滑行試驗的計算結(jié)果,發(fā)現(xiàn)使用特定工況下的汽車能量消耗率綜合描述汽車滑行阻力的大小,可以令結(jié)果更為穩(wěn)定,且具備鮮明的物理意義用于排名對比。為試驗人員判斷自己試驗結(jié)果的一致性,為動力系統(tǒng)設(shè)計人員分析仿真與實測結(jié)果的差距,提供了較有意義的參考維度。

      4? ? 結(jié) 論

      本文對汽車的滑行試驗結(jié)果進(jìn)行能量消耗率預(yù)判定,能量消耗率結(jié)果可以用于同一車輛多次測試結(jié)果的穩(wěn)定性判據(jù),也可以用于車輛不同狀態(tài)的多次試驗?zāi)芰肯穆式Y(jié)果與判定。結(jié)果表明,使用能量消耗率判定滑行阻力的大小具有鮮明的物理意義,穩(wěn)定性也比阻力系數(shù)要高。通過能量消耗率預(yù)判,可以節(jié)約大量的試驗資源和時間,快速獲得初步的判定結(jié)果。對純電動汽車的動力性經(jīng)濟(jì)性性能開發(fā)具有非常重要的應(yīng)用價值。

      參考文獻(xiàn):

      [1]周榮寬,韓曉東,韓宗奇,王立強(qiáng),趙峰,王剛.基于道路試驗的電動汽車滑行阻力系數(shù)分析[J]. 汽車技術(shù),2015(04):52-55+61.

      [2]章德平,莫易敏,趙木青.汽車驅(qū)動橋傳動效率試驗臺的研制及測試[J].中國機(jī)械工程,2014,25(12):1699-1703.

      [3]GB 18352.2-2001,輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)[S].

      [4]GB/T 18386-2017,電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法[S].

      [5]GB/T 12536-2017,汽車滑行試驗方法[S].

      [6]劉福才,潘江華,韓宗奇.基于遺傳算法的汽車滑行阻力系數(shù)測定方法[J].汽車工程,2003(06):610-612+616.

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