瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展歷程

牛文廣

(重慶交通大學(xué) 土木工程學(xué)院，重慶市 400074)

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和近幾年大規(guī)模新建公路網(wǎng)的基本完善，“十三五”期公路交通將面臨新的發(fā)展形勢(shì)，尤其對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理工作提出了更高要求。目前中國僅干線公路大中修工程，每年生產(chǎn)1.6億t瀝青路面舊材料。同時(shí)，中國道路路面材料的回收利用率還不到30%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家90%以上的利用率。如何有效回收瀝青混凝土已成為中國公路交通建設(shè)中的一個(gè)重要課題。

根據(jù)中國的實(shí)際情況，JTG F41-2008《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》將瀝青路面再生技術(shù)分為廠拌熱再生、廠拌冷再生、就地冷再生、就地?zé)嵩偕?類，該文基于技術(shù)特點(diǎn)及施工設(shè)備差異，對(duì)4種再生技術(shù)進(jìn)行分析和對(duì)比，得出就地?zé)嵩偕夹g(shù)相對(duì)于其他3種再生技術(shù)的顯著區(qū)別與共性。就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有施工簡便、施工速度快、可100%利用舊路面材料、對(duì)交通的干擾小且節(jié)省運(yùn)輸成本等優(yōu)點(diǎn)。并且與其他養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，就地?zé)嵩偕夹g(shù)可完全修復(fù)路面龜裂、坑槽及車轍等淺層病害，經(jīng)過就地?zé)嵩偕幚淼穆访孢_(dá)到使用年限后，還可以繼續(xù)通過再生手段重復(fù)利用。該技術(shù)對(duì)中國公路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)具有一定的促進(jìn)作用，對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)具有重要意義。

該文著眼當(dāng)前道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展形勢(shì)，在全面了解就地?zé)嵩偕芯繗v程的基礎(chǔ)上，通過對(duì)國內(nèi)外就地?zé)嵩偕夹g(shù)研究文獻(xiàn)的收集，對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)適用性、再生路面結(jié)構(gòu)、再生混合料設(shè)計(jì)以及現(xiàn)有相關(guān)專利數(shù)量和實(shí)體工程應(yīng)用效果等方面的研究進(jìn)行總結(jié)。

1 國內(nèi)外研究歷程

國外最早認(rèn)識(shí)到利用再生現(xiàn)有瀝青路面材料進(jìn)行路面修復(fù)的重要方法是1915年從美國開始，但后續(xù)研究基本處于停滯狀態(tài)。直到20世紀(jì)70年代爆發(fā)了石油危機(jī)，才開始了后續(xù)大規(guī)模的瀝青路面技術(shù)研究。直到2006—2008年，隨著瀝青和集料價(jià)格上漲，添加高比例RAP的再生路面鋪筑技術(shù)才得到廣泛研究。

從20世紀(jì)70年代開始，以德國、加拿大、芬蘭和意大利等國家為代表的歐洲許多國家進(jìn)行了一系列瀝青路面的再生試驗(yàn)，并取得了良好效果。其中德國于1978年就已經(jīng)對(duì)全部RAP進(jìn)行再利用，德國依靠強(qiáng)大的機(jī)械制造能力開發(fā)了乳化瀝青冷再生、就地?zé)嵩偕却笮驮O(shè)備，法國等也廣泛進(jìn)行了RAP回收利用。前蘇聯(lián)分別于1966年、1979年和1984年發(fā)布瀝青混合料再生的相關(guān)指南和準(zhǔn)則用以規(guī)范指導(dǎo)再生瀝青混合料應(yīng)用。日本從1976年開始研究瀝青路面再生技術(shù)，至2000年再生瀝青混合料生產(chǎn)比例已達(dá)道路建設(shè)所用全部瀝青混合料的30%，至2004年這一比例已達(dá)68.8%。

20世紀(jì)90年代后期，成套專業(yè)的現(xiàn)場熱再生設(shè)備開始出現(xiàn)，進(jìn)一步推動(dòng)了現(xiàn)場熱再生技術(shù)在公路路面養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用。

中國公路瀝青路面再生研究起步較晚，曾在20世紀(jì)50—70年代不同程度上利用過舊瀝青材料，但一般只是用于輕交通道路、人行道或道路的墊層。直到1983年建設(shè)部下達(dá)了“廢舊瀝青混合料再生利用”的研究項(xiàng)目。1991年中國頒布了《熱拌再生瀝青混合料路面及驗(yàn)收規(guī)程》，一些大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)也著手對(duì)再生路面混合料路用性能、施工技藝等方面進(jìn)行研究，并取得了一定的成果。從2002年9月到2003年底中國共引進(jìn)了國外4個(gè)國家的8套就地?zé)嵩偕商自O(shè)備。就地?zé)嵩偕夹g(shù)在中國的發(fā)展突飛猛進(jìn)，國產(chǎn)的就地?zé)嵩偕O(shè)備也陸續(xù)出現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2009年，中國就地?zé)嵩偕褂妹娣e超過700萬m2。2010年，湖南省對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行了全面的推廣，并且取得了良好的實(shí)施效果。2013年，就地?zé)嵩偕夹g(shù)成為福建省重點(diǎn)推廣的技術(shù)，并對(duì)英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了論證。

2 就地?zé)嵩偕夹g(shù)適用性

就地?zé)嵩偕夹g(shù)憑借其良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益，在中國預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程中大量地應(yīng)用，但是由于其施工工藝的特點(diǎn)，并不能適用于所有的瀝青路面病害處治，存在一定的局限性。就地?zé)嵩偕夹g(shù)主要是以修復(fù)瀝青路面表面功能為出發(fā)點(diǎn)，通過對(duì)瀝青路面上面層的再生修復(fù)，達(dá)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的，提高路面行駛質(zhì)量。主要分為3類：表面再生、復(fù)拌再生和重鋪再生。通過文獻(xiàn)及實(shí)體工程調(diào)研，對(duì)3種就地?zé)嵩偕に嚨倪m用范圍進(jìn)行總結(jié)，列于圖1。

目前中國常用的再生技術(shù)主要有4種：廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕?、廠拌冷再生、就地冷再生技術(shù)，由于其施工工藝的不同，對(duì)不同瀝青路面病害的再生效果有較大區(qū)別。通過文獻(xiàn)調(diào)研，根據(jù)就地?zé)嵩偕夹g(shù)特點(diǎn)及施工特點(diǎn)，分別對(duì)4種再生技術(shù)進(jìn)行分析比較，如表1所示。

圖1 不同就地?zé)嵩偕绞教幹文康募肮に囘^程

表1 4種不同再生方式的比較

續(xù)表1

由表1可知：

(1)就地?zé)嵩偕夹g(shù)與廠拌熱再生技術(shù)和廠拌冷再生技術(shù)相比，由于其施工工藝不同的影響，導(dǎo)致其在道路養(yǎng)護(hù)工程應(yīng)用中有較大差別，主要體現(xiàn)在修復(fù)路面層位置、RAP利用率、對(duì)交通的干擾、環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)效益、再生機(jī)械配置、對(duì)路基損害、施工控制等方面；與就地冷再生技術(shù)相比，主要區(qū)別體現(xiàn)在骨料加熱、再生層質(zhì)量等方面。

(2)與其他3種再生工藝相比，就地?zé)嵩偕夹g(shù)在施工過程中，對(duì)舊路銑刨時(shí)需要進(jìn)行加熱，也因此導(dǎo)致其施工過程對(duì)氣候的依賴性大，不宜在寒冷環(huán)境施工。

由以上分析可知，就地?zé)嵩偕夹g(shù)以改善已產(chǎn)生裂縫、坑槽、車轍的瀝青路面的形狀和混合料性質(zhì)為目的，一般是在路面的損壞程度還沒波及到基層時(shí)采用這種維修方法，并且就地?zé)嵩偕夹g(shù)也存在對(duì)再生機(jī)械要求高、對(duì)氣候依賴性強(qiáng)、不易于施工控制等缺點(diǎn)。該文在大量文獻(xiàn)調(diào)研的基礎(chǔ)上，通過對(duì)實(shí)體工程的調(diào)查，針對(duì)路面產(chǎn)生的不同病害，對(duì)就地?zé)嵩偕?種工藝進(jìn)行了適用性分析總結(jié)，列于表2。

表2 就地?zé)嵩偕鷮?duì)路面病害的適用性

3 就地?zé)嵩偕鸀r青混合料設(shè)計(jì)

熱再生瀝青混合料設(shè)計(jì)是在分析原路面瀝青含量、瀝青老化程度以及集料級(jí)配的基礎(chǔ)上，確定熱再生瀝青混合料的礦料級(jí)配、各檔新礦料添加量、最佳新瀝青摻量以及各外加劑(主要為再生劑)摻量，使得再生瀝青混合料路用性能滿足道路使用要求。

3.1 再生劑摻量控制

國內(nèi)外再生劑用量設(shè)計(jì)方法包括溶解度參數(shù)法、經(jīng)驗(yàn)估算法、性能設(shè)計(jì)法等，各有不同的思路和參考意義。

(1)溶解度參數(shù)法。這種再生劑量設(shè)計(jì)方法在理論上是可行的，但難以推廣應(yīng)用于實(shí)際工程應(yīng)用。該測試需要很長時(shí)間，并且需要特殊的測試設(shè)備，大規(guī)模推廣不方便。

(2)經(jīng)驗(yàn)預(yù)估法。經(jīng)驗(yàn)估算方法假定新瀝青(包括再生劑)的量等于再循環(huán)瀝青混合物的總瀝青含量減去舊瀝青混合物的瀝青含量。估計(jì)再循環(huán)混合料中使用的瀝青量可以憑經(jīng)驗(yàn)確定，并且已經(jīng)提出確定瀝青的比重和相應(yīng)的薄膜厚度。經(jīng)驗(yàn)估算方法的關(guān)鍵是準(zhǔn)確估算再循環(huán)混合料所需的瀝青用量，并根據(jù)新型瀝青混合料的經(jīng)驗(yàn)估算再循環(huán)混合料的最佳瀝青用量。估計(jì)結(jié)果的適當(dāng)性還有待進(jìn)一步研究。同時(shí)，對(duì)于相當(dāng)一部分原位熱再生過程，混合物的級(jí)配和瀝青用量沒有變化，但僅通過添加再生劑來恢復(fù)瀝青性能，很難采用經(jīng)驗(yàn)估計(jì)方法“預(yù)估瀝青用量-原有瀝青用量”的方法確定再生劑用量。

(3)性能設(shè)計(jì)法。性能設(shè)計(jì)的基本思想是：瀝青老化表現(xiàn)為黏度增加，滲透性和延展性降低，軟化點(diǎn)增加。再生劑用于在規(guī)范可接受的范圍內(nèi)改進(jìn)瀝青的技術(shù)指標(biāo)。至于再生劑添加的具體比例以及再生瀝青的性能由室內(nèi)測試確定。

從以上分析可以看出：由于測試方法的復(fù)雜性，溶解度參數(shù)方法難以推廣。經(jīng)驗(yàn)預(yù)估法不適用于就地?zé)嵩偕^程；性能設(shè)計(jì)方法采用瀝青恢復(fù)設(shè)計(jì)的性能來選擇再生劑的用量，設(shè)計(jì)思路清晰合理，可采用常用的性能評(píng)價(jià)方法。操作更簡單，關(guān)鍵在于需要結(jié)合瀝青老化機(jī)理，選擇合適的性能指標(biāo)。

3.2 級(jí)配控制

再生瀝青混合料的合成級(jí)配很大程度上取決于原瀝青路面的級(jí)配，在長時(shí)間行車荷載沖擊和加熱銑刨過程中，原路面的礦料會(huì)發(fā)生破碎，導(dǎo)致原級(jí)配變細(xì)。因此，必須通過摻入一定量的新瀝青混合料來改善原瀝青路面的級(jí)配。具體摻入量隨原路面級(jí)配情況而定。

3.3 最佳油石比控制

黃曉明等研究發(fā)現(xiàn)，再生瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中隨著瀝青含量的改變，各項(xiàng)性能的變化規(guī)律與普通瀝青混合料的變化規(guī)律大致相同。目前國內(nèi)外大都采用馬歇爾方法對(duì)再生瀝青混合料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。

新瀝青摻量的確定，應(yīng)以加入新料后礦料總質(zhì)量為基準(zhǔn)，測定在添加不同比例新瀝青的情況下，馬歇爾穩(wěn)定度、流值、礦料間隙率、空隙率等馬歇爾技術(shù)指標(biāo)，通過對(duì)比分析，確定新瀝青最佳摻量。

3.4 就地?zé)嵩偕旌狭显O(shè)計(jì)調(diào)研

通過文獻(xiàn)調(diào)研，對(duì)現(xiàn)有就地?zé)嵩偕旌狭舷嚓P(guān)設(shè)計(jì)所得參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，列于表3。

表3 就地?zé)嵩偕旌狭舷嚓P(guān)設(shè)計(jì)所得參數(shù)

續(xù)表3

(1)對(duì)表3各數(shù)值進(jìn)行離散性分析，各量變異系數(shù)列于表4。在進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，如果變異系數(shù)大于0.15，則要考慮該數(shù)據(jù)離散程度過大。由于就地?zé)嵩偕に囀窃谠访娴幕A(chǔ)上進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工程，各統(tǒng)計(jì)量隨著原路面不同差別較大，僅有舊料回收配比、油石比、殘留穩(wěn)定度、TSR滿足變異系數(shù)不大于0.15。

(2)殘留穩(wěn)定度、TSR值均表征再生混合料低溫穩(wěn)定性，以殘留穩(wěn)定度、TSR作為目標(biāo)量，采用最小二乘法，對(duì)舊料配比及油石比進(jìn)行擬合，得關(guān)系式如表5所示，可為就地?zé)嵩偕旌狭系蜏匦阅茉O(shè)計(jì)提供參考。

表4 所統(tǒng)計(jì)各量變異系數(shù)

表5 殘留穩(wěn)定度、TSR與舊料配比及油石比相互關(guān)系

注：X1、X2分別為殘留穩(wěn)定度、TSR；Y1、Y2分別為舊料配比及油石比。

4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

從當(dāng)前預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程實(shí)際效果來看，由于不改變路面的標(biāo)高，再生瀝青混合料的設(shè)計(jì)普遍圍繞材料的路用性能進(jìn)行，沒有考慮原路面結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，如面層和基層模量，導(dǎo)致即使使用相同的再生層混合料設(shè)計(jì)，但由于路面結(jié)構(gòu)不同而呈現(xiàn)出不同的力學(xué)響應(yīng)?，F(xiàn)有研究對(duì)于再生瀝青路面結(jié)構(gòu)略有涉及，Imran Hafeez認(rèn)為再生后路面的硬度增加是由于再生劑的使用提高了混合料模量值，因此提升了路面的抗車轍和抗裂縫能力。沙愛民等認(rèn)為路面單一結(jié)構(gòu)層模量的提高會(huì)使結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力產(chǎn)生較大波動(dòng)，影響路面的疲勞壽命。趙延慶等認(rèn)為基于動(dòng)態(tài)模量的分析與路面黏彈性理論相近，路表彎沉峰值和基層水平應(yīng)力峰值的相對(duì)誤差較小，并建議以動(dòng)態(tài)模量為參數(shù)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的分析與設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)，沒有考慮路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題，對(duì)新路面結(jié)構(gòu)下的各層力學(xué)響應(yīng)不甚明朗，往往是按照瀝青混合料材料性能進(jìn)行設(shè)計(jì)，未涉及路面結(jié)構(gòu)模量組合研究，這樣的養(yǎng)護(hù)路面在投入使用后，易再度出現(xiàn)不同程度的病害問題，降低路面養(yǎng)護(hù)效果。

目前中國對(duì)就地?zé)嵩偕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的研究較少，實(shí)體工程中對(duì)就地?zé)嵩偕鎸咏Y(jié)構(gòu)的考慮，主要集中在模量反算方面。模量反算是依據(jù)模量匹配的設(shè)計(jì)思想，分階段考慮再生層模量、中下面層模量和原路表彎沉對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)的影響?；谀Ａ科ヅ湓瓌t，給出各因素影響下瀝青路面結(jié)構(gòu)層的力學(xué)響應(yīng)模型，建立相應(yīng)的疲勞開裂、車轍設(shè)計(jì)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，從而形成基于模量匹配的就地?zé)嵩偕鸀r青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。其主要研究內(nèi)容為：

根據(jù)試驗(yàn)得到的上中、中下、中心面層回彈模量，計(jì)算面層的各層模量。假定路面面層為各向均質(zhì)的彈性體，面層分為3層，忽略各層重量，層間完全連續(xù)，原路面鉆取的芯樣結(jié)構(gòu)層如圖2所示。各結(jié)構(gòu)層的特性參數(shù)見表6。

圖2 芯樣厚度及模量示意

表6 各結(jié)構(gòu)層參數(shù)示意

根據(jù)線彈性理論可知：

(1)

(2)

(3)

式中：E為彈性模量；σ為應(yīng)力；ε為應(yīng)變；F為豎向作用于結(jié)構(gòu)的力；A為力的作用面積；ΔH為結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的豎向形變；H為結(jié)構(gòu)原始高度。

推導(dǎo)出Ec與各層高度H和模量E的關(guān)系如下：

(4)

當(dāng)H1、H3分別為零時(shí)，Ec表示中下、上中面層芯樣的模量，見式(5)、(6)。

(5)

(6)

當(dāng)各層高度和上中面層、中心面層和中下面層模量已知，可求得上、中、下面層模量。

其構(gòu)建出的就地?zé)嵩偕鸀r青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的設(shè)計(jì)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)見表7。

就地?zé)嵩偕O(shè)計(jì)是在綜合考慮原路面材料、原路面結(jié)構(gòu)、病害類型及破損程度的基礎(chǔ)上，以提高路面行駛質(zhì)量為目標(biāo)，延長道路使用壽命，整體提升道路使用品質(zhì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在中國尚未出版就地?zé)嵩偕?guī)范的大環(huán)境下，在實(shí)體工程設(shè)計(jì)中，以就地?zé)嵩偕旌狭显O(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，引入其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，更好地為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程服務(wù)。

表7 就地?zé)嵩偕鸀r青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)

5 中國研究方向

以知網(wǎng)專利檢索作為參考依據(jù)，對(duì)中國就地?zé)嵩偕饕芯糠较蜻M(jìn)行探討。就地?zé)嵩偕嚓P(guān)發(fā)明專利主要為新型材料開發(fā)、施工工藝及方法和設(shè)備與裝置開發(fā)3個(gè)方面。通過知網(wǎng)檢索，2004—2017年相關(guān)專利類型與數(shù)量如表8所示。

由表8可知：

(1)中國研究者對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行了大量的研究，從2004到2017年，就地?zé)嵩偕嚓P(guān)專利數(shù)量多達(dá)144項(xiàng)。其中2015年以后3年相關(guān)專利數(shù)目為79項(xiàng)，占專利總數(shù)量的55%。即自2015年以后，中國對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的研究伴隨著其在全國范圍內(nèi)的推廣而迅速增加，同時(shí)體現(xiàn)出就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有良好的可推廣性。

表8 2004年—2017年就地?zé)嵩偕夹g(shù)相關(guān)專利數(shù)量統(tǒng)計(jì)

(2)就地?zé)嵩偕夹g(shù)在實(shí)際工程應(yīng)用中，需要特有設(shè)備和裝置進(jìn)行施工，對(duì)設(shè)備的依賴性大，因此其相關(guān)發(fā)明專利中設(shè)備與裝置開發(fā)相關(guān)專利較多，為115項(xiàng)，占總數(shù)的80%，施工工藝及方法相關(guān)專利較少，為25項(xiàng)，占專利總數(shù)的17%；新型材料開發(fā)的專利很少，為4項(xiàng)，占專利總數(shù)的3%，也反映出就地?zé)嵩偕夹g(shù)對(duì)新材料開發(fā)依賴性較低，與其他熱再生技術(shù)所用材料無太大差別。

(3)就地?zé)嵩偕夹g(shù)主要是以一種良好的路面功能修復(fù)工藝而被道路工作者青睞。其特有的施工設(shè)備和裝置的研究，對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的發(fā)展至關(guān)重要。2014年之前其設(shè)備開發(fā)的專利數(shù)量大致與專利總數(shù)量相等，對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的研究主要集中在施工設(shè)備及裝置方面，而2014年之后中國研究者對(duì)該技術(shù)的研究不再局限于設(shè)備。

(4)就地?zé)嵩偕夹g(shù)是一種重要的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，隨著在實(shí)體工程中的應(yīng)用增多，憑借其良好的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益及養(yǎng)護(hù)效果，其相關(guān)專利數(shù)量從2004年開始呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)，在2016年專利數(shù)量達(dá)到峰值，在2017年有所下降也表明：對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的研究趨緩，標(biāo)志著中國就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用已經(jīng)日漸成熟。

6 實(shí)體工程應(yīng)用及再生效果

系統(tǒng)梳理中國典型實(shí)體工程結(jié)構(gòu)層類型及實(shí)際應(yīng)用效果，對(duì)2002—2015年中國就地?zé)嵩偕こ踢M(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，經(jīng)過大量文獻(xiàn)調(diào)研，共統(tǒng)計(jì)到中國內(nèi)地42個(gè)就地?zé)嵩偕鷮?shí)體工程，分別分布于19個(gè)省份及直轄市，具體結(jié)果見表9。

由表9可知：

(1)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國除港澳臺(tái)地區(qū)以外31個(gè)省級(jí)地區(qū)，已經(jīng)有19個(gè)省份采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，占比高達(dá)61.3%。就地?zé)嵩偕夹g(shù)因其具有環(huán)保性、工期短、費(fèi)用省、效率高、質(zhì)量能達(dá)到要求等特點(diǎn)，已經(jīng)在中國大范圍內(nèi)推廣使用，具有良好的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)效益。

(2)從2002年京津唐高速公路首次采用了瀝青路面就地?zé)嵩偕に囬_始，就地?zé)嵩偕こ坛尸F(xiàn)逐年增多趨勢(shì)，2010年后鋪筑的實(shí)體工程數(shù)量為33個(gè)，占統(tǒng)計(jì)總數(shù)的78.6%。并且應(yīng)用于各種不同的路面結(jié)構(gòu)中，其中上面層為AC-13路面21個(gè)，占統(tǒng)計(jì)總數(shù)的50%。

(3)就地?zé)嵩偕に噾?yīng)用的道路等級(jí)從最開始多用于高速公路，隨著技術(shù)的不斷成熟和施工設(shè)備的不斷完善，路面病害主要集中在上面層的市政道路和二級(jí)公路等一些低等級(jí)公路，經(jīng)過綜合考慮，也采用就地?zé)嵩偕┕すに囘M(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)，如陜西省咸陽市迎賓大道、哈爾濱市通港街等，應(yīng)用效果良好，同時(shí)，在江蘇省潤揚(yáng)大橋車轍治理工程等橋面車轍養(yǎng)護(hù)方面也有較好的應(yīng)用。

(4)從就地?zé)嵩偕に嚳傮w應(yīng)用效果來看，使用就地?zé)嵩偕?，?duì)原路面的病害進(jìn)行了充分的治理，路面修復(fù)效果良好比例達(dá)到97.5%，主要集中在對(duì)瀝青路面壓實(shí)度、平整度、構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)、滲水系數(shù)等方面的修復(fù)，路面的路用性能得到了很大的提高，降低了路面病害反射、復(fù)發(fā)的概率，延長了道路使用壽命。

(5)隨著就地?zé)嵩偕に嚨牟粩喑墒旌椭袊枰B(yǎng)護(hù)的瀝青路面劇增，就地?zé)嵩偕夹g(shù)在未來瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程中，將會(huì)有越來越廣泛的應(yīng)用，具有很好的市場前景。

7 結(jié)論

(1)就地?zé)嵩偕夹g(shù)以改善已產(chǎn)生裂縫、坑槽、車轍的瀝青路面的形狀和混合料性質(zhì)為目的，一般是在路面的損壞程度還沒波及到基層時(shí)采用這種維修方法，并且就地?zé)嵩偕夹g(shù)也存在著對(duì)再生機(jī)械要求高，對(duì)氣候依賴性強(qiáng)，不易于施工控制等缺點(diǎn)。

表9 中國內(nèi)地典型就地?zé)嵩偕鷮?shí)體工程及使用效果調(diào)查

續(xù)表9

(2)就地?zé)嵩偕旌狭显O(shè)計(jì)主要包括3個(gè)方面：再生劑用量控制、級(jí)配控制及最佳油石比控制。該文通過對(duì)現(xiàn)有研究的分析總結(jié)，得出由于就地?zé)嵩偕に囀窃谠访娴幕A(chǔ)上進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工程，各統(tǒng)計(jì)量隨著原路面不同差別較大，并用數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)的方法得到殘留穩(wěn)定度、TSR與舊料配比及油石比的關(guān)系式，以期為就地?zé)嵩偕旌狭系蜏匦阅茉O(shè)計(jì)提供參考。

(3)就地?zé)嵩偕O(shè)計(jì)是在綜合考慮原路面材料、原路面結(jié)構(gòu)、病害類型及破損程度的基礎(chǔ)上，以提高路面行駛質(zhì)量為目標(biāo)，延長道路使用壽命，整體提升道路使用品質(zhì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在中國尚未出版就地?zé)嵩偕?guī)范的大環(huán)境下，在實(shí)體工程設(shè)計(jì)中，以就地?zé)嵩偕旌狭显O(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，引入其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，更好地為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程服務(wù)。

(4)中國對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的研究主要集中在施工設(shè)備及裝置方面，自2017年后，對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的研究趨緩，標(biāo)志著中國就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用已經(jīng)日漸成熟。

(5)就地?zé)嵩偕夹g(shù)已經(jīng)在中國大范圍內(nèi)開始推廣使用，整體使用效果良好，具有良好的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)效益。