馬東海岸項目重啟是中馬共贏（社評）

馬來西亞官方12日宣布，重啟前一段時間叫停的該國東海岸鐵路項目。經(jīng)過調(diào)整，這條鐵路的造價從原規(guī)劃的655億林吉特降為440億林吉特，約合107億美元，長度縮短了40公里，路線也做了部分改動，穿過了馬來西亞比較貧困的森美蘭州。

馬來西亞東海岸鐵路項目由中國交通建設(shè)股份有限公司總承包，是“一帶一路”合作的重點項目之一。該項目的協(xié)議是納吉布政府時期簽署的，馬哈蒂爾去年勝選后，宣布國家財政支持不了這樣大規(guī)模的建設(shè)，擱置了該項目。對那次變故西方輿論做了大量政治解讀，作為它們宣揚“一帶一路”為發(fā)展中國家制造“債務(wù)陷阱”的佐證。

“一帶一路”強調(diào)共商共建共享，每一個項目都是按照市場規(guī)則設(shè)立的，而非中國強加給任何國家的?！耙粠б宦贰表椖克膶嵤虑笫蔷窈退鼈兊纳Χ急晃鞣捷浾摰凸懒?，后者一直帶著偏見報道那些項目，誤導(dǎo)了一些人的看法。

馬來西亞東鐵不是第一個因國家政治變故被叫停、后來又得以恢復(fù)的項目。中泰鐵路、緬甸萊比塘銅礦、斯里蘭卡漢班托塔港、希臘比雷埃夫斯港等經(jīng)歷了類似周折，其中緬甸萊比塘銅礦擱置了3年之久，最終恢復(fù)建設(shè)。原因非常簡單：那些國家需要這些項目。

不能不說，西方一些勢力在“一帶一路”項目所在國家的滲透，以及西方的宣傳損害了中資項目運營的輿論環(huán)境，使得一些國家政黨斗爭將相關(guān)問題當成了噱頭，一旦有政治變故、特別是政黨輪替發(fā)生，審查與中國合作項目便隨之而來。

放到那些國家的政治環(huán)境中去看，這種波折也不值得大驚小怪。令中方踏實的是，那些項目大多很扎實，真正放棄它們對相關(guān)國家非常不利，“子彈飛了一陣”之后，項目重新啟動便成為絕大多數(shù)情況下的后續(xù)。

馬來西亞東鐵降低總造價，可以視為對該項目擱置后又重啟的一種政治交代。縮短鐵路長度、線路改穿過貧困地區(qū)都可以降低造價，此外對鐵路的其他設(shè)計調(diào)整也有壓縮造價的不小空間。這條鐵路是商業(yè)合同，不是援助，當初簽協(xié)議就是互利互惠的，調(diào)整后的協(xié)議顯然會繼續(xù)遵循這一原則。

“一帶一路”是由一個又一個互利共贏項目匯聚起來的當代最大的國際經(jīng)濟合作項目集群。它大大豐富了國際關(guān)系的時代內(nèi)容，拓展了國際合作的空間和形式，使得這一切與各國的需求無縫對接，少了形式主義，直接解決問題，因而非常解渴。

當然，不是每一個項目都能設(shè)計得百分之百準確，能把各種因素和變數(shù)都考慮周全，個別項目出現(xiàn)調(diào)整恐難避免。但是這些合作中的具體問題都不是政治性的，一些輿論對它們做政治引申，到頭來尷尬的是他們自己。

中馬是非常好的合作伙伴，中國也是東南亞絕大多數(shù)國家的第一大貿(mào)易伙伴。中國與“一帶一路”沿線國家的合作有個摸索過程，但是越來越順暢是大勢所趨。中國的合作意愿很坦誠，這當中沒有任何陷阱，世界對“一帶一路”的認識會越來越基于各個項目所產(chǎn)生的實際成果，而不會總被西方輿論牽了牛鼻子。

有很多路、很多橋，還有很多工廠將通過“一帶一路”合作出現(xiàn)在世界各地。每一個項目都將帶動一個積極的變化鏈條。沒有一種爭辯能夠?qū)惯@些成就?！耙粠б宦贰钡耐豁毴藶樗茉?，它會隨著項目的擴大而不斷上升?！?/p>