責任矩陣法在工程項目混凝土損耗管控中的應用

杜 小 敏

(中鐵上海工程局集團華海工程有限公司，上海 201101)

0 引言

責任矩陣法是實施工程項目精細化管理在理念和工具方面的深化、補充和加強，是實現(xiàn)強抓成本，推動項目成本基礎管理基本定型穩(wěn)步提升的重要手段，更是以基礎增強彰顯企業(yè)發(fā)展后勁，以創(chuàng)新增收彰顯企業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ木唧w體現(xiàn)，與精細化管理、項目管理實驗室活動、成本管理的最終目的是高度一致的，下面以杭州地鐵5號線某地鐵站施工為例，闡述責任矩陣法在工程項目混凝土損耗管控中的應用，為實現(xiàn)項目的成本管理提供一定參考價值。

在工程項目施工中，混凝土是必不可少的施工材料，一個200 m的標準地鐵車站施工完成大概需要5萬m3～6萬m3混凝土，根據(jù)目前市場信息價測算，其成本在2 500萬元左右，占了整個車站工程造價的25%，由此可見混凝土的損耗管理方式直接影響工程項目成本的增減。

1 建立地鐵車站工程項目混凝土損耗責任矩陣

根據(jù)項目施工的實際情況，圍繞成本管理目標，努力找到更多更好更有效的方法和舉措，通過建立責任矩陣，形成縱橫交叉的權責體系，使分工更加明晰，職責進一步明確，通過項目現(xiàn)場的實施，進一步加強各部門之間的有效溝通和良性互動，提高管理效能。采用責任矩陣法將工程項目混凝土損耗原因進行分析整理，將混凝土損耗管理從四個方面分類，建立地鐵車站工程項目混凝土損耗責任矩陣(見表1)，責任到施工項目各相關部門，倒逼責任部門認真履職，從而通過管理手段將混凝土損耗降至最低。

表1 地鐵車站工程項目混凝土損耗責任矩陣

2 采取的方法和措施

根據(jù)項目施工的特點，混凝土在項目施工中的損耗因素主要有四類情況，其與項目各部門之間的責任關系及采取的方法和措施分別進行如下闡述。

2.1 原材料收方控制

混凝土主要由砂子、碎石、水泥、粉煤灰、外加劑按照施工配合比拌合而成。混凝土超耗的控制分為項目部自建攪拌站模式下的收方控制和采用商品混凝土供料模式下的收方控制。

1)項目部自建攪拌站模式下的收方控制。降低現(xiàn)場混凝土損耗的控制措施主要從以下幾方面進行：一是做好進場原材料的收方控制。進場的砂子、碎石、水泥、粉煤灰、外加劑要確保材料質量合格，采用過地泵的方式進行數(shù)量控制。進場砂子要現(xiàn)場實測含水率和含泥量，按照實際過泵方量扣除水和泥的重量。二是做好施工配合比的優(yōu)化工作。現(xiàn)場按照理論配合比結合現(xiàn)場砂子含水率反復試驗后，給出既滿足設計要求，又使成本費用最低的施工配合比。三是做好出站混凝土數(shù)量控制。出站的混凝土每一車必須采用現(xiàn)場過地泵的方式進行計量，杜絕出場混凝土數(shù)量不足，導致混凝土用量增加。

2)采用商品混凝土供料模式下的收方控制。采用商品混凝土進行施工的項目，施工過程中，項目部試驗室與物資部分別負責進場商品混凝土配合比的抽查和實際方量的核實工作。一是對進場的每車混凝土進行現(xiàn)場試驗，確保混凝土性能滿足設計要求，防止供應商提供的混凝土不符合要求，出現(xiàn)質量問題，造成現(xiàn)場返工。二是采用現(xiàn)場過地泵的方式進行實際方量與理論方量的對比分析，杜絕進場混凝土數(shù)量不足，導致混凝土用量增加。

2.2 技術控制

1)方案編制。工程技術部在編制混凝土施工方案過程中考慮混凝土損耗的預防措施，編制完成后報項目總工進行審核，報公司總工進行審批，現(xiàn)場嚴格根據(jù)方案進行施工。

2)標高控制。在地連墻及樁基施工過程中，技術員應根據(jù)圖紙設計底標高控制開挖深度，在開挖過程中技術員應旁站并隨時測孔，與開挖設計數(shù)據(jù)進行比對，保證施工過程不超挖，避免多澆；對于車站主體施工及場地硬化等過程中，施工員應要求施工隊應按設計要求控制整平標高，整平過程中測量員隨時測量，防止超挖、多挖，控制混凝土澆筑用量。

3)地下連續(xù)墻外放量控制。地連墻施工過程中一般要求導墻外放10 cm～15 cm，項目根據(jù)實際施工管理水平要求外放量為8 cm，即地墻中心線兩側各外放4 cm左右，外放大小直接決定混凝土澆筑方量。施工過程中，測量主管放線要準確，技術員根據(jù)放線位置澆筑混凝土。

4)下料控制?，F(xiàn)場混凝土的需求計劃由工程技術部提供，該需求計劃的準確合理性影響混凝土的損耗?，F(xiàn)場需要澆筑混凝土時，技術員應當提前對需要澆筑的部位進行應耗量計算，同時根據(jù)混凝土運輸車輛的特點合理下達需求計劃。在澆筑過程中經(jīng)常由于計算方量不足進行混凝土補方，補方時要求技術人員進行現(xiàn)場實際測量及計算，精確的計算補方數(shù)量，防止補方超方，造成混凝土浪費。

2.3 施工現(xiàn)場生產(chǎn)管理控制

1)清孔質量控制，技術員嚴格按照技術方案要求進行清孔驗收。

2)在混凝土進場時提前由物資部及技術部進行地磅抽查，測量值應與本車實載方量進行比對，防止車輛混凝土量不足，在進場前進行混凝土方量控制。

3)模板支立前進行施工交底，嚴格按照施工方案，要求施工過程模板平面位置、標高、垂直度、拼縫寬度均滿足設計及規(guī)范要求，模板表面保持整潔、脫模劑均勻刷涂、預埋件、預留洞幾何尺寸位置及加固質量，混凝土澆筑前檢查加固質量，防止?jié)仓^程中產(chǎn)生跑模及漏?，F(xiàn)象，從而控制混凝土用量。

4)混凝土養(yǎng)護?，F(xiàn)場施工員要求分包隊伍對已完成的混凝土結構及時進行養(yǎng)護，混凝土的養(yǎng)護保證已施工的混凝土質量，防止出現(xiàn)裂縫等情況，進行二次補澆。

2.4 工程結算控制

工程經(jīng)濟部對各責任部門做好合同交底，計量規(guī)則、費用組成和工作內容進行說明，防止因部門信息和業(yè)務不溝通造成收方和扣款損失，根據(jù)每月工程技術部提供的混凝土的收方數(shù)量、物資設備部出具的混凝土超耗扣款、安質部出具的罰款，嚴格按照合同約定進行扣罰，財務部按照分包結算金額進行工程款支付，從而倒逼分包隊伍在施工過程中主動控制混凝土的損耗。

3 結語

在該地鐵車站施工過程中，充分利用工程項目責任矩陣，逐步形成了符合實際、操作性強的工程項目責任矩陣法管理體系，根據(jù)混凝土在項目施工中的損耗因素主要的四類情況，及其與項目各部門之間的責任關系、采取對應的方法和措施，減少了混凝土施工過程中的損耗量，提高了項目管理的效益，同時，進一步總結責任矩陣法在項目混凝土施工方面的作用，為后續(xù)同類地鐵車站的混凝土施工提供一定的借鑒作用。