淺析項目管理在汽車底盤品質提升研發(fā)中的研究與應用

許 樂

（廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，廣東 廣州 511434）

1 項目研發(fā)背景及目標

A公司在推出自主品牌B系列車以來，其底盤系統(tǒng)因部分質量問題，受到一定的市場投訴，于是A公司決定成立項目研發(fā)小組，對底盤質量進行品質提升研發(fā)，解決市場反饋及車型研發(fā)過程中的相關問題，主要問題如下：

（1）市場反饋制動點頭與特殊工況制動噪音不可接受。（2）市場反饋車輛過減速帶（黃色）后懸異響，實車確認50 km/h過減速帶異響最明顯。（3）ET階段發(fā)現(xiàn)高強耐久前上擺臂支架斷裂 。

本項目小組研發(fā)目標如下：

（1）研發(fā)目標：完善并解決市場和試車階段出現(xiàn)的質量問題。（2）費用目標：300萬元（包含研發(fā)費，實驗費及模具工裝和產線投資）（3）工期目標：90 d。

A公司僅成立項目研發(fā)小組是不夠，更為關鍵的是如何實現(xiàn)項目研發(fā)小組的既定目標，為此小組引入了項目管理手段對項目研發(fā)目標進行了攻關，確保項目保質保量、節(jié)約成本、按期完成任務。

2 汽車研發(fā)項目管理國內研究現(xiàn)狀

我國的項目管理體系是20世紀60年代由華羅庚教授引入統(tǒng)籌法而逐步形成的，隨著現(xiàn)代化管理方法在不斷地推進和發(fā)展，項目管理有了科學的系統(tǒng)方法。目前項目管理理念和方法已經(jīng)逐步由最初的建筑和軍事領域而推廣到了全國的各行各業(yè)，汽車企業(yè)也深受其益，部分研究學者也提出了自己關于項目管理的看法。

譚黎麗（2016）認為汽車在項目研發(fā)過程中采用科學項目管理手段是非常重要的，可以有效的產品質量、研發(fā)成本、過程風險進行把控，進而實現(xiàn)項目研發(fā)的目標。

黃鎖成（2012）認為項目管理技術是汽車企業(yè)提升整體開發(fā)實力、提高汽車產品質量、增強企業(yè)競爭力的重要而有效的管理工具，并從質量、成本、目標、時間、風險、信息六個方面對項目管理工具的應用進行了分析。

聶麗娜（2011）認為汽車項目雖然是一個復雜項目，但其在項目管理的應用上具有一定的共性，且具有獨特的創(chuàng)新性，可以因項目而異，針對項目采用一些獨特項目管理方法，更好地完成項目管理的目標。

3 項目管理的應用

針對本項目任務要求及項目特點，充分考慮各種組織結構的優(yōu)缺點，結合企業(yè)特點，選擇能夠保證任務完成的項目組織形式：

（1）本項目的特點：研制周期短（半年）。需要的資源種類繁多：包括各類設備、設計員、工程師、工人、采購員、試驗員等。（2）組織模式：職能型組織結構。（3）根據(jù)本項目特點和公司的現(xiàn)狀，為了保證項目的順利實施，決定采用強矩陣式組織結構的形式。項目任命專職項目經(jīng)理，并充分授權。項目成員由各部門人員兼職組成，但要求項目組成員把主要精力放在項目工作上，以保證項目實施。

3.1 質量管理

本項目質量管理采用PCDA循環(huán)模式，分為4步進行動態(tài)管理，直到完成既定質量目標，如圖1所示。

圖1 底盤項目質量控制PDCA循環(huán)圖

（1）明確項目開發(fā)范圍與目標設定，充分論證，確定方案。

（2）制定明確可行的計劃，嚴格按照《項目零部件管控表》管理開發(fā)過程。

（3）全方位驗證方案可行性，并對方案實施，同時收集方案實施過程中的相關數(shù)據(jù)，用影音圖像、文字、表格等保存下來，以便事后分析。

（4）項目總結，并判斷質量目標是否完成。如未能完成，則返回第一步，繼續(xù)針對未達標的問題進行分析，直到解決目標問題為止。

3.2 成本管理

本項目的成本管理，主要通過預先評估，編制資源計劃，再通過成本實施控制，對項目實施過程中的成本進行動態(tài)控制，以達成項目成本控制目標。

（1）編制資源計劃。依據(jù)項目的工作分解結構WBS、項目進度計劃、歷史資料、項目范圍陳述、資源安排描述、組織策略等，通過專家判斷、選擇確認，建立相關的數(shù)學分析模型，得出了項目的資源矩陣、資源數(shù)據(jù)表、資源甘特圖、資源負荷圖以及資源累計需求曲線，并通過得到的數(shù)據(jù)，對項目全過程成本進行管理。

（2）成本實施控制。依據(jù)項目資源計劃中的出的費用控制基線，通過各環(huán)節(jié)遞交的執(zhí)行報告以及變更請求，通過費用控制系統(tǒng)，對實施的度量，用附加計劃進行控制，對過程中因糾偏產生的費用進行重新修訂，并對預算進行更新，進而實現(xiàn)成本控制的目的。項目成本管理控制流程圖如圖2所示。

圖2 項目成本管理控制流程圖

3.3 進度管理

本項目的進度管理，主要通過責任矩陣、任務分工表、甘特圖和網(wǎng)絡計劃圖對進度進行管控，同時再輔以掙值法，對進度進行動態(tài)把控。

（1）編制進度計劃，采用甘特圖和單代號網(wǎng)絡計劃圖的形式將進度計劃表示出來，將每一步工作之間的邏輯銜接關系表示清楚，同時重點分析出本項目的關鍵計劃線路以及里程碑的關鍵任務節(jié)點。

（2）依據(jù)編制進度計劃進行動態(tài)管理，通過周例會的形式，每周形成工作總結，對進度偏差進行糾偏分析，確保里程碑關鍵任務節(jié)點的按期完成，確保關鍵線路進度不出現(xiàn)偏差。

3.4 應用掙值法對成本進度進行綜合管理

通過3.2、3.3章節(jié)中的成本和進度管控措施對項目進行管理雖然有一定效果，但是二者結合并不緊密，為達到動態(tài)管理，及時糾偏的目的，還需要輔以掙值法對進度和成本進行綜合動態(tài)管控。

依據(jù)項目的進度計劃，對項目每個進度階段的成本數(shù)據(jù)進行收集，然后進行匯總分析，及時發(fā)現(xiàn)了底盤研發(fā)過程中存在的問題，同時通過對掙值法基本參數(shù)的計算分析，生成了掙值法成本項目偏差圖和項目績效指數(shù)偏差圖，實現(xiàn)了對項目成本、進度的實時性動態(tài)性管控。

項目針對存在的問題通過委派專家對市場進行調研，改進生產工藝，對產品質量進行分析，觸發(fā)合同索賠條款，向偷工減料供應商及時索賠等手段，加快了項目研發(fā)進度，節(jié)約了項目研發(fā)成本。

4 取得的效果和達成的目標

本項目通過項目管理，較好地完成了質量提升目標、成本控制目標、進度計劃目標，取得了以下成果：

（1）通過對B型車懸架形式及質心高度等因素，制動點頭角客觀目標設定≤3°，PT階段底盤調校后制動點頭角為2.9°，客觀達標，解決了制動點頭問題。通過研發(fā)調試，B型車制動噪音已經(jīng)滿足臺架和實車試驗要求，但在制動過程中無法完全避免制動噪音，只能減少發(fā)生的概率。同時通過對市場進行調研，發(fā)現(xiàn)B型車制動噪音市場抱怨率（0.03%），通過本次改良后，可以滿足市場要求。

（2）經(jīng)實車調查，異響源非來自底盤，要求公司質量部接收質量問題時，認真對待不良，深究問題機理，先初步確認，明確專業(yè)質量問題后再由專業(yè)組介入調查，減少人力資源的浪費。

（3）發(fā)現(xiàn)供應商WM未按照圖紙要求進行零配件生產，用屈服極限值130 MPa的DC01代替圖紙要求的屈服極限值460 MPa的QStE460，樣件強度不足導致耐久斷裂，通過本次研發(fā)，責成有關部門制定《樣車評審管理辦法》，要求供應商提供來料檢驗報告，工程師需對零件及樣車狀態(tài)進行確認簽字，增強了對公司對供應商的管控手段，減少了后續(xù)車型的生產風險。

（4）本次底盤研發(fā)項目，共計花費成本費用為275萬元，工期78 d，較計劃成本目標節(jié)約25萬元，較計劃工期提前12 d。

A公司通過本次B型車的項目研發(fā)，有效解決市場及實驗階段反饋的3項問題，發(fā)現(xiàn)了供應商存在偷工減料的情況，對供應商進行處罰，并依法解除了供應合同，同時責令有關部門通過制定相關辦法，對供應商的管理進行更加有效的監(jiān)管和約束，規(guī)避了后續(xù)車型研發(fā)的風險。通過項目管理工具和手段的應用，本項目高效地完成底盤品質提升目標。

5 結語

項目管理是一個綜合性非常廣泛的理論方法，其包括組織、進度、質量、成本、目標、人事、資源、信息等多個方面的管理。因本研發(fā)項目關注重點在質量提升、成本把控、進度控制這三個方面，本文于此僅就這三個方面的管理辦法進行了討論分析，通過對項目管理工具的使用，達到了本次項目研究的目標，解決了A公司B車型底盤在使用和試車階段出現(xiàn)的質量問題，且較目標成本節(jié)省了25萬元，較計劃工期提前了12 d，對同類項目研發(fā)的項目管理有借鑒意義。