地鐵火災(zāi)預(yù)防的探討

文／何理 侯正波 劉晶晶 周煒

本文介紹了引起地鐵隧道火災(zāi)的主要原因，以及撲救地鐵火災(zāi)存在人員疏散難、排煙難、通信聯(lián)絡(luò)難等特點，從采用先進(jìn)的防火技術(shù)、建立科學(xué)的防火管理機(jī)制方面提出了地鐵火災(zāi)預(yù)防的要點。

地鐵火災(zāi)是威脅地鐵乘客安全的主要因素之一，通過國內(nèi)外各類地鐵事故統(tǒng)計分析，地鐵火災(zāi)事故占50%，傷亡人員占比高達(dá)85%。我國地鐵自1969 年相繼投入運(yùn)營以來，也發(fā)生火災(zāi)近200 起，國內(nèi)外典型的地鐵隧道火災(zāi)有數(shù)起造成數(shù)百人傷亡的事故，如2003 年韓國大邱地鐵火災(zāi)造成198人死亡、146人受傷、289 人失蹤。

地鐵火災(zāi)原因及特點

地鐵主要由地下鐵路線、車站建筑、運(yùn)行列車以及為其運(yùn)行服務(wù)配套的控制中心、主變電站、車輛段等組成，是一個十分復(fù)雜的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，潛伏著很大的火災(zāi)危險性，主要火災(zāi)原因如下：

電氣設(shè)備引起火災(zāi)：地鐵車站內(nèi)用電設(shè)施設(shè)備繁多，隧道內(nèi)敷設(shè)各種電纜，列車上也有各種用電設(shè)備，因而地鐵易引發(fā)電氣火災(zāi)。

設(shè)備故障引起火災(zāi)：在地鐵車站內(nèi)和列車上設(shè)有多種機(jī)械設(shè)備，如送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、電動機(jī)、制動系統(tǒng)等。機(jī)械設(shè)備如果質(zhì)量有問題或?qū)ζ淙狈S護(hù)保養(yǎng)，也有可能導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行故障，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)事故。

違章操作引起火災(zāi)：地鐵建設(shè)施工中或投入使用后的設(shè)備維修作業(yè)中，如果稍有疏忽，違章操作，也會發(fā)生火災(zāi)事故。

管理不善引起火災(zāi)：有的地鐵車站的站廳層和安全通道上設(shè)有商鋪，有的地鐵車站與地下商業(yè)用房連在一起，有些商業(yè)用房設(shè)有餐飲功能。這些商鋪如果明火管理不善，使用不當(dāng)，很有可能引起火災(zāi)或爆炸事故。

人為破壞引發(fā)火災(zāi)爆炸等事故：由于地鐵客流量大，一旦發(fā)生事故，往往造成重大的社會影響。所以，恐怖組織和對社會不滿的人員很可能會把地鐵作為制造恐怖事件和發(fā)泄不滿情緒的目標(biāo)，人為制造火災(zāi)、爆炸等事故。

地鐵防火措施

在地鐵滅火救援十分艱難的情況下，地鐵火災(zāi)的預(yù)防在地鐵建設(shè)和運(yùn)營工作中顯得尤為重要。GB 50016-2014《建筑設(shè)計防火規(guī)范》(2018 年版)、GB 50157-2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》、GB 33668-2017《地鐵安全疏散規(guī)范》在建筑防火與疏散、消防供水與滅火、自動報警系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、防災(zāi)用電與疏散照明、防災(zāi)通信等方面進(jìn)行了詳細(xì)的要求，地鐵在建造時已經(jīng)采用了比較全面、先進(jìn)和可靠的防火災(zāi)措施。但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，結(jié)合地鐵現(xiàn)場應(yīng)用經(jīng)驗，應(yīng)積極采用先進(jìn)的防火技術(shù)、建立科學(xué)的防火管理機(jī)制，才能做到防范于未然。

典型防火技術(shù)

防災(zāi)系統(tǒng)全尺寸熱煙檢測技術(shù)應(yīng)用

地鐵防火災(zāi)系統(tǒng)涉及的專業(yè)系統(tǒng)很多，且相互之間需要聯(lián)動、通信和監(jiān)控，這些系統(tǒng)是否能夠達(dá)到防災(zāi)能力，提供火災(zāi)情況下的探測、報警、廣播、排煙、疏散、應(yīng)急照明和指示，需要進(jìn)行整體性的檢測。作為城市軌道試運(yùn)營前安全評價的重要項目，防災(zāi)系統(tǒng)全尺寸熱煙檢測方法、指標(biāo)、設(shè)備設(shè)施等技術(shù)要求已納入了AQ 8007-2013《城市軌道交通試運(yùn)營前安全評價規(guī)范》，在全國地鐵防災(zāi)能力檢測中得到了廣泛應(yīng)用。

感溫光纖測溫系統(tǒng)的應(yīng)用

感溫光纖測溫系統(tǒng)具有在線實時監(jiān)測、可靠性高、技術(shù)先進(jìn)、擴(kuò)展方便、智能化程度高、便于調(diào)試、維護(hù)和管理、布線簡單的特點，廣泛應(yīng)用于地鐵全線區(qū)間/隧道、車站站臺板下電纜通道、折返線、主變電站（電纜溝）等的溫度、火災(zāi)監(jiān)視及預(yù)警、報警。

隧道疏散平臺的應(yīng)用

隧道疏散平臺是國內(nèi)地鐵隧道內(nèi)設(shè)計和建造過程中必須配備的安全通道。疏散平臺通過支架支撐固定在隧道側(cè)壁上，高度與地鐵列車車廂的地面持平或低于車廂地面。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)事件時，乘客在列車車門打開后可直接踏上疏散平臺，沿疏散平臺前往就近安全車站，并通過車站到達(dá)地面。受現(xiàn)場環(huán)境影響，疏散平臺寬度一般較?。ㄒ话銥?00 mm ～1 100 mm 左右），不能兩人并行。因此，如遇緊急情況需使用疏散平臺時，應(yīng)聽從指揮，依次有序離開現(xiàn)場。

未來新技術(shù)的應(yīng)用

火災(zāi)極早期預(yù)警智能機(jī)器人：火災(zāi)早期預(yù)警智能機(jī)器人以智能巡檢機(jī)器人為核心，整合機(jī)器人技術(shù)、極早期火災(zāi)預(yù)警技術(shù)、多傳感器融合技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，提高了巡檢作業(yè)和安全管理的自動化、智能化水平?；馂?zāi)極早期預(yù)警智能機(jī)器人可用于地鐵車站、區(qū)間、車輛段等處的全方位、全自動智能安全巡檢、監(jiān)控工作。

地鐵電纜夾層安全巡檢機(jī)器人：地鐵電纜夾層安全巡檢機(jī)器人加裝有紅外、視頻、可燃?xì)怏w檢測等多類傳感器，可實時監(jiān)測現(xiàn)場的各項數(shù)據(jù)（如障礙物、溫度、輻射熱強(qiáng)度、有毒氣體或者可燃?xì)怏w濃度、氧氣含量等），為后方處理系統(tǒng)提供原始數(shù)據(jù)。此外，機(jī)器人控制系統(tǒng)實時監(jiān)測自身狀態(tài)參數(shù)，進(jìn)行合理的路徑規(guī)劃，使機(jī)器人有序開展工作。地鐵電纜夾層安全巡檢機(jī)器人可用于地鐵電纜夾層、電纜溝，城市地下綜合管廊的全自動巡檢工作。

地鐵供電系統(tǒng)安全巡檢機(jī)器人系統(tǒng)：地鐵供電系統(tǒng)易引發(fā)火災(zāi)事故，安全巡檢機(jī)器人系統(tǒng)實現(xiàn)了對儀表、開關(guān)位等圖像識別，紅外測溫，安防報警，物聯(lián)網(wǎng)傳感器聯(lián)動，環(huán)境監(jiān)控等功能，并可接入其他應(yīng)急救援子系統(tǒng)，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的集成應(yīng)用，大大提高了設(shè)備狀態(tài)檢測的準(zhǔn)確性、實時性以及自動化水平。地鐵供電系統(tǒng)安全巡檢機(jī)器人系統(tǒng)可用于地鐵變電站、配電房、設(shè)備房等處的安全巡檢、監(jiān)控工作。

地鐵已經(jīng)成為大中型城市通勤的主要交通工具之一

消防安全日常管理的思考

一是嚴(yán)格落實消防驗收及評估工作。地鐵公司應(yīng)按照國家相關(guān)要求，在新線投入初期運(yùn)營前須通過消防設(shè)施驗收，運(yùn)營線路應(yīng)定期開展消防安全評估，進(jìn)而確保地鐵消防設(shè)備設(shè)施、消防安全管理體系的符合性和有效性。

二是強(qiáng)化消防設(shè)備設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)。地鐵公司應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)程維護(hù)、管理消防設(shè)備設(shè)施，確保設(shè)備設(shè)施完好有效，特別是聯(lián)動測試、功能測試，測試其功能及聯(lián)動是否滿足設(shè)計。

三是提高地鐵內(nèi)商鋪的防火設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。為方便乘客，國內(nèi)部分地鐵車站內(nèi)設(shè)置了一些商鋪。這些商鋪應(yīng)分隔到頂，成為一個單獨的防煙分區(qū)，并設(shè)置噴淋滅火、排煙等系統(tǒng)。與地鐵連通的商業(yè)建筑，其防火要求比地鐵低且可燃物多，一旦發(fā)生火災(zāi)對地鐵影響較大。因此，地鐵車站連通商業(yè)建筑時，應(yīng)盡可能統(tǒng)一規(guī)劃，同步實施，其連通工程應(yīng)按一級耐火等級考慮，商業(yè)建筑在火災(zāi)時不得將地鐵作為疏散通道。此外，應(yīng)在設(shè)計分界線位置，設(shè)置雙控防火卷簾，卷簾兩側(cè)各設(shè)一組感溫感煙探測器及兩側(cè)各一組模塊箱，以接受對方火災(zāi)信息和控制防火卷簾的關(guān)閉。

四是建設(shè)微型消防站，強(qiáng)化員工消防技能培訓(xùn)和演練。國內(nèi)大部分地鐵公司要求每個車站應(yīng)設(shè)置有微型消防站，車站控制室值班人員應(yīng)取得建（構(gòu)）筑物消防員職業(yè)資格證。并不斷強(qiáng)化地鐵車站工作人員的消防應(yīng)急技能、滅火救援能力的培訓(xùn)及演練工作，確保地鐵車站工作人員知道本站消防設(shè)施和器材位置、知道疏散通道和出口、知道建筑布局和功能，會組織疏散人員、會撲救初期火災(zāi)、會穿戴防護(hù)裝備、會操作消防器材。

五是加大消防安全宣傳，提高公眾的火災(zāi)防范意識。利用車站出入口LED 屏、列車視頻系統(tǒng)等播放乘客突發(fā)事件應(yīng)急處置宣傳片。舉辦地鐵安全進(jìn)社區(qū)活動，“市民開放日” “119 消防宣傳日”和“安全生產(chǎn)月”等安全宣傳活動，不斷提高乘客應(yīng)急逃生能力。

地鐵火災(zāi)容易造成重大的人員、財產(chǎn)損失和社會影響，地鐵建設(shè)和運(yùn)營必須采用先進(jìn)的技術(shù)和科學(xué)的管理來預(yù)防火災(zāi)，才能做好地鐵消防安全工作。[本文作者何理、侯正波、劉晶晶，單位系中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院交通安全研究所；周煒，單位系深圳市地鐵集團(tuán)有限公司。本文得到國家自然科學(xué)基金項目（51622403），中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院基本科研業(yè)務(wù)費專項（2019JBKY12、2019JBKY02），中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院“萬人計劃”入選人才特殊支持經(jīng)費項目（WRJH201801）等項目資助，作者在此表示感謝。]