基于產(chǎn)業(yè)組織理論范式的中國民航運(yùn)輸業(yè)分析

官聰穎

摘 要：中國民航運(yùn)輸業(yè)屬于風(fēng)險、技術(shù)和資金密集的國際行業(yè)，它與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切，兩者相互作用，共同發(fā)展，帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文主要對中國民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并對行業(yè)內(nèi)企業(yè)行為進(jìn)行研究和分析，采用了市場集中度與赫斯曼-荷芬達(dá)指數(shù)的方法對市場力量進(jìn)行了度量。

關(guān)鍵詞：中國民航運(yùn)輸業(yè);市場集中度分析;政府管制;產(chǎn)業(yè)組織理論

一、中國民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從總體上看，中國民航業(yè)還是處于成長期。目前，航空運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)方面還有諸多需要努力改善和進(jìn)步的地方，與發(fā)達(dá)國家的民航相比，中國民航業(yè)還有著許多不足，這些薄弱的地方使我國民航業(yè)還不能夠充分適應(yīng)改革開放和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要。我們現(xiàn)在所處的時期是我國民航業(yè)發(fā)展重要時期。中國的經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的增長，刺激了民航需求的增長，而且中國人口多，這也使得中國在未來的發(fā)展市場大，同時充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

二、市場集中度分析

航空運(yùn)輸業(yè)對于我國來說是不可或缺的一部分，它不僅能滿足人民群眾的需要，而且是發(fā)展旅游業(yè)、促進(jìn)對外交流必不可少的工具。通過2009——2015年的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、總周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)進(jìn)行分析我國的CR4和HHI指數(shù)，以此來反映我國民航業(yè)的市場特征。

（一）行業(yè)集中度

行業(yè)集中度是市場力量度量的第一個方法。CR4=∑4i=1（Si%）表示我國民航業(yè)中市場份額最大的4個企業(yè)（本文以國航、南航、東航和海航為例）的市場份額，市場結(jié)構(gòu)指標(biāo)為2009——2015年期間的旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。

從貝恩市場結(jié)構(gòu)分類標(biāo)準(zhǔn)不難看出：寡占III型CR4（%），50≤CR4≤75，。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知我國民航運(yùn)輸業(yè)市場結(jié)構(gòu)為寡占III型。由表可以看出，2009——2015年的行業(yè)集中度呈下降趨勢，這主要是由于不斷成立了民營航空公司，市場競爭力不斷加劇。重組形成了三大集團(tuán)：國航、南航和東航。雖然提高了集中度，但是“天空開放”這一點又使得政府放松了管制，更加劇了我國民航市場的競爭，從而使得市場沒有形成寡頭壟斷格局。

（二）赫斯曼——荷芬達(dá)爾指數(shù)

赫斯曼——荷芬達(dá)爾指數(shù)是市場力量度量的第二個方法，是行業(yè)集中度的替代方法，指導(dǎo)著企業(yè)兼并行為。由表3可看出，HHI指標(biāo)呈下降趨勢，說明民航業(yè)競爭愈發(fā)激烈，并且市場集中度在降低。

由表1可得HHI值，見表2。由指數(shù)市場分類可得出，我國民航運(yùn)輸業(yè)的市場結(jié)構(gòu)為低寡占II型（1400>HHI≥1000），其結(jié)論與產(chǎn)業(yè)集中度量指標(biāo)結(jié)論一致。

三、政府管制

民航業(yè)作為我國的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，以資本密集型為主導(dǎo)特征的民航業(yè)，帶來了特有的行業(yè)壁壘，是使民航業(yè)在各個行業(yè)中能夠更容易的走向壟斷與集中。所以，就需要政府出臺相應(yīng)的管制政策來維護(hù)大眾的利益。政府管制有利于社會資源的合理資源配置，使得各個經(jīng)濟(jì)體實現(xiàn)密切的交流。政府相關(guān)部門對民航運(yùn)輸業(yè)的管制，標(biāo)志著市場經(jīng)濟(jì)下的競爭正在由傳統(tǒng)意義上的完全壟斷，轉(zhuǎn)向由政府引導(dǎo)下的相對壟斷的階段，體現(xiàn)了我國民航業(yè)進(jìn)一步加快了和國際民航業(yè)接軌的趨勢。

四、重組、并購、聯(lián)盟

（一）重組

企業(yè)重組主要是為了促使企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)以及管理模式滿足股份有限公司的運(yùn)作要求，以此來提升企業(yè)管理的水平，提高資產(chǎn)的運(yùn)營效率。中國民航重組對航空公司實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益有積極作用。企業(yè)只有重組，才能形成企業(yè)集團(tuán)，由此經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)增長，因為具有資源聚集上的優(yōu)勢，所以規(guī)模經(jīng)濟(jì)才更加容易實現(xiàn)。

（二）并購

企業(yè)并購行為主要是主并方為了達(dá)到控制和影響目標(biāo)企業(yè)，使用自有資產(chǎn)，以股票或現(xiàn)金的方式獲得并購方的資產(chǎn)，從而使得并購方失去的法人地位。并購?fù)晟屏斯局卫斫Y(jié)構(gòu);促使優(yōu)惠政策增加，吸引了大量企業(yè)進(jìn)行投資;同時政府為了快速解決虧損企業(yè)，導(dǎo)致并購企業(yè)價格被低估，從而獲得低價資產(chǎn)。

（三）聯(lián)盟

聯(lián)盟不僅可以促進(jìn)共同飛行計劃，完善航線網(wǎng)絡(luò)，還可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，規(guī)模效果充分發(fā)揮，使得聯(lián)盟成員能夠在全球內(nèi)有配置資源的權(quán)利，市場份額得到擴(kuò)大。并且，通過申請新的航空權(quán)和建立新航線，成本降低，聯(lián)盟可以擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入新的市場。聯(lián)盟使得市場競爭越發(fā)激烈，導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)、兼并、重組。同時，航線聯(lián)盟對航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了積極影響，促進(jìn)了航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

五、結(jié)論

我國民航業(yè)應(yīng)通過改善企業(yè)內(nèi)部管理科學(xué)合理重組，充分利用資源聚集的優(yōu)勢，以此實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高我國民航業(yè)國際競爭力。同時為了實現(xiàn)資源的合理配置、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化、移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，吸引更多的消費者，航空公司有必要通過聯(lián)盟的方式使聯(lián)盟成員而取所長擴(kuò)大市場范圍，促進(jìn)對外交流和往來等來獲取競爭優(yōu)勢。從長遠(yuǎn)角度來看，民航業(yè)應(yīng)從戰(zhàn)略上做出合理的根本性的調(diào)整，改善服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)公平競爭。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙雷.中國民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].大連海事大學(xué)，2002.

[2]陳惠.基于DEA方法的中國民航運(yùn)輸業(yè)效率研究[D].合肥工業(yè)大學(xué)，2010.

[3]丁軼群.我國民航業(yè)市場選擇與績效分析[J].東方企業(yè)文化，2012（08）：8-9.

[4]秦占欣. 中國民航運(yùn)輸業(yè)政府管制改革研究[D]. 西北大學(xué)， 2004.

[5]陳喬. 管制體制對價格戰(zhàn)的影響：我國民航業(yè)的案例研究[D]. 復(fù)旦大學(xué)，2004.

[6]李菲.我國民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)組織研究[D].長安大學(xué)，2005.

[7]郭超.中國民航運(yùn)輸業(yè)中政府管制問題探析[D].黑龍江大學(xué)，2010.