鐵路貨物裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)管理對策探討

劉子芊

摘要：近些年來，伴隨我國鐵路交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)輸不僅運(yùn)輸質(zhì)量得到了新的突破，運(yùn)輸速度也得到了新的提升，高速、重載儼然已經(jīng)成為我國鐵路貨物運(yùn)輸最為顯著的特征，但如何確保鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩跃统蔀榱髓F路貨物運(yùn)輸管理工作的重要內(nèi)容。而在鐵路貨物運(yùn)輸中，貨物裝載加固是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是最容易受多方面因素影響而產(chǎn)生一定安全風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)節(jié)，因此必須對鐵路貨物裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)管理引起高度重視。文章正是基于此，試圖探討探究鐵路貨物裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)管理對策。

關(guān)鍵詞：鐵路;交通運(yùn)輸;貨物裝載加固;安全風(fēng)險(xiǎn)管理

對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，如何確保其貨物運(yùn)輸?shù)陌踩允瞧渖a(chǎn)經(jīng)營的核心任務(wù)。伴隨列車動(dòng)力性能以及行使速度的不斷升級(jí)提速，雖然大大提升了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)乃俣燃靶剩瑫r(shí)也為鐵路貨物裝載加固工作帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，怎樣通過科學(xué)合理的貨物裝載加固措施來控制好貨物裝載質(zhì)量，盡可能避免貨物運(yùn)輸途中由于發(fā)生偏重、超重、超限、集重甚至墜落，影響鐵路貨物運(yùn)輸安全，甚至給鐵路運(yùn)輸企業(yè)及貨主帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失這一情況的發(fā)生，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。

1鐵路貨物裝載加固常見問題

1.1貨物裝載加固方案編制問題

在編制鐵路裝載加固方案的過程中，由于鐵路裝載加固方案涉及到較多環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)問題的出現(xiàn)，都會(huì)直接影響整個(gè)裝載加固方案的科學(xué)性、合理性以及可靠性。目前鐵路企業(yè)在編制鐵路裝載加固方案的時(shí)候，主要存在以下問題：一是貨物裝載加固技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完整。受鐵路貨物運(yùn)輸部門管理相關(guān)技術(shù)資料不夠規(guī)范影響，相關(guān)技術(shù)資料并未得到科學(xué)的排序以及歸檔，從而導(dǎo)致相關(guān)資料不完整，難以形成系統(tǒng)的技術(shù)體系;二是在制定貨物裝載加固方案的過程中，由于缺乏參考相關(guān)數(shù)據(jù)，從而僅僅依靠于自身經(jīng)驗(yàn)，那么就會(huì)使得制定出來的貨物裝載加固方案存在一定安全隱患，實(shí)用性不足。三是在審核貨物裝載加固方案的時(shí)候，審核人員僅僅對裝載加固方案進(jìn)行了理論測試，以及在現(xiàn)場進(jìn)行了簡單的沖擊試驗(yàn)，未曾考慮到貨物在實(shí)際運(yùn)輸過程中可能面臨的各種復(fù)雜情況，那么這樣制定出來的方案即使通過了審核，卻依然存在一定安全隱患。四是在實(shí)施貨物裝載加固方案的過程中，相關(guān)工作人員的專業(yè)操作能力水平將直接影響到貨物裝載加固方案的實(shí)施效果，如果鐵路貨運(yùn)裝載加固人員不具備一定的專業(yè)操作能力，那么即使制定的貨物裝載加固方案再好，也會(huì)對鐵路貨物裝載加固帶來負(fù)面影響。

1.2貨物裝載加固材料質(zhì)量問題

要想確保鐵路貨物裝載加固安全，首要之重就是確保貨物裝載加固材料的質(zhì)量是否達(dá)到了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求，任何未能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求的加固材料理論上是不得允許上車使用的。然而事實(shí)上，受加固材料行業(yè)激烈的市場競爭影響，不少加固材料生產(chǎn)企業(yè)為了在保障自身經(jīng)濟(jì)利益的前提下擴(kuò)大競爭優(yōu)勢，往往會(huì)選擇以低于市場價(jià)格出售加固材料這種方式參與市場競爭，那么其在生產(chǎn)加固材料的過程中勢必會(huì)對產(chǎn)品的質(zhì)量控制放松，從而導(dǎo)致質(zhì)量不佳的加固材料也流入加固材料市場。一旦鐵路運(yùn)輸企業(yè)為控制購買成本，選擇購買了這些低價(jià)的質(zhì)量不佳的加固材料，并且在使用及存放過程中，由于相關(guān)人員責(zé)任意識(shí)淡薄，管理不善，很容易導(dǎo)致加固材料的質(zhì)量及強(qiáng)度進(jìn)一步降低，從而為鐵路貨物裝載加固埋下了安全隱患。

2鐵路貨物裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)管理對策

2.1科學(xué)編制貨物裝載加固方案

鐵路運(yùn)輸企業(yè)在編制貨物裝載加固方案的過程中，不僅要依靠于自身經(jīng)驗(yàn)，還要多多參考相關(guān)數(shù)據(jù)，盡可能確保編制的貨物物裝載加固方案的科學(xué)性、合理性以及可行性。同時(shí)在審批貨物物裝載加固方案的時(shí)候，相關(guān)人員必須進(jìn)行貨物裝載加固現(xiàn)場實(shí)際考察，做好貨物相關(guān)數(shù)據(jù)的測量工作，并要求裝載加固人員嚴(yán)格按照事先編制好的貨物裝載加固方案來開展試裝實(shí)驗(yàn)，進(jìn)一步確保貨物裝載加固方案的實(shí)踐性。最后，在實(shí)際落實(shí)物裝載加固方案的過程中，應(yīng)出臺(tái)相關(guān)規(guī)章制度確保裝載加固人員嚴(yán)格按照事先編制好的貨物裝載加固方案來進(jìn)行裝車，從而盡可能確保貨物裝車過程的安全性以及運(yùn)輸過程中的安全性。

2.2確保貨物裝載加固材料質(zhì)量

鐵路貨物裝載加固材料的質(zhì)量由于直接關(guān)乎到鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量，關(guān)乎到鐵路運(yùn)輸企業(yè)及貨物運(yùn)輸方的經(jīng)濟(jì)利益，因此務(wù)必要引起高度重視。首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)克服裝載加固材料的質(zhì)量處于次要地位這認(rèn)識(shí)誤區(qū)，一旦鐵路貨運(yùn)裝載加固人員形成了這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，那么落實(shí)到具體工作上就很容易出現(xiàn)責(zé)任意識(shí)淡薄，對裝載加固工作敷衍了事這一后果。其次，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)克服僥幸心理，不能將貨物裝載加固的安全性寄托于通常情況下不會(huì)出問題，從而放松了鐵路貨物裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)管理，沒有對貨物裝載加固環(huán)節(jié)做到絕對的安全控制，一旦意外情況發(fā)生，就很容易給企業(yè)以及貨主造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。其次，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在采購貨物裝載加固材料的時(shí)候，一定要選擇與信譽(yù)良好的企業(yè)合作，不能為了控制采購成本，從而購買到質(zhì)量不佳的貨物裝載加固材料，要盡可能做到貨比三家，爭取以合適的價(jià)格采購到質(zhì)量更佳的貨物裝載加固材料，并制定規(guī)范健全的裝載加固材料準(zhǔn)入制度，建立裝載加固專家評審機(jī)制，利用制度及機(jī)制加強(qiáng)裝載加固材料的管理力度，確保不符合國家、行業(yè)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的裝載加固材料都無法被投入實(shí)際使用。最后，做好加固材料的后續(xù)使用及存放等管理工作，并建立詳實(shí)的購買信息記錄以及管理信息記錄，結(jié)合相關(guān)管理信息記錄，及時(shí)妥善處理已經(jīng)發(fā)生霉變的加固材料，及時(shí)跟進(jìn)采購工作，確保正在使用的加固材料始終處于良好質(zhì)量狀態(tài)。

2.3加強(qiáng)貨物裝載加固管理力度

首先，加強(qiáng)裝載機(jī)稱重裝置管理，為進(jìn)一步提高裝載的精確度以及貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院唾Y源利用率，防止超載、偏載、偏重、虧噸等問題的出現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從提高認(rèn)識(shí)、增強(qiáng)培訓(xùn)，優(yōu)化裝載機(jī)稱重裝置日常管理等方面入手，加強(qiáng)貨物裝載加固管理力度。其次，改進(jìn)裝車方式。軌道衡計(jì)量裝車控制系統(tǒng)能自動(dòng)判處機(jī)車后車輛數(shù)、總軸數(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)標(biāo)簽對位，并能將車號(hào)信息和現(xiàn)車進(jìn)行準(zhǔn)確定位;自動(dòng)識(shí)別每節(jié)車廂是否完全上衡，從而達(dá)到自動(dòng)稱量的目的;還可判斷車廂是否處于給料允許位，防止貨物灑落車廂外，減少貨物裝車過程中的損耗。最后，管理好貨車車門。裝車前，檢查車門是否良好，配件是否齊全。開閉車門要按照規(guī)定操作，禁止使用裝卸機(jī)械碰撞車門，損害車門性能;使用棚車裝載貨物時(shí)，車門兩側(cè)貨物應(yīng)呈梯形碼放牢固，控制貨物與車門的距離，防止貨物擠靠車門;使用敞車時(shí)，門銷關(guān)閉不良應(yīng)進(jìn)行捆綁加固。裝車完畢后，檢查車門關(guān)閉狀態(tài)，確認(rèn)合格后方可放行。

3結(jié)語

總而言之，在鐵路貨物運(yùn)輸管理工作中，為了確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，必須做好貨物裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。文章先分析了鐵路貨物裝載加固常見問題：貨物裝載加固方案編制問題及貨物裝載加固材料質(zhì)量問題，然后針對存在的問題提出了相應(yīng)的解決對策，并在此基礎(chǔ)上提出了加強(qiáng)貨物裝載加固管理力度這一安全風(fēng)險(xiǎn)管理對策，希望能借此給予相關(guān)人員一定參考借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋兵.淺議鐵路貨物運(yùn)輸安全因素[J].科技與企業(yè)，2014（06）：100-101.

[2]喬振宇.淺析鐵路貨物裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].黑龍江科技信息，2017（05）：273.

[3]尚苒.鐵路貨物裝載加固安全方案安全性綜合評價(jià)研究[J].甘肅科技縱橫，2018，47（03）：60-63.

[4]吳昌勵(lì).提高裝載加固安全的措施研究[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2015（08）：46-47.