大小交路套跑行車組織模式下的客運(yùn)組織研究

李義娟

(天津市地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司 天津300222)

0 引 言

城市軌道交通因其安全可靠、高效環(huán)保、整潔舒適等特點(diǎn)，吸引了龐大的城市客流群體。以天津地鐵為例，日客流量最高超過100萬(wàn)人次，特別是早晚高峰時(shí)段，客流壓力較大，存在明顯的單向性和向心性。早晚高峰時(shí)段若加開全線列車，勢(shì)必造成資源浪費(fèi)。為降低中間車站進(jìn)站列車滿載程度，提高列車在中間車站對(duì)候車乘客的接納能力，現(xiàn)提出大小交路套跑行車方案。大小交路套跑時(shí)，站車的客運(yùn)組織面臨較大壓力，如何高效有序組織乘客，確保正常運(yùn)營(yíng)秩序，盡快讓乘客接受這種行車模式，是大小交路套跑下的重點(diǎn)研究問題。

1 什么是大小交路套跑

“大小交路”運(yùn)行是地鐵運(yùn)營(yíng)中一種有效的行車組織方式，其特點(diǎn)是小交路列車在指定的中間站清客后，經(jīng)渡線折返到另一方向線路運(yùn)行。與常規(guī)交路不同，這部分列車只在線路的某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行。這樣組織的主要作用是加速車輛周轉(zhuǎn)，提高車輛運(yùn)用效率，使客流較大區(qū)段的運(yùn)能滿足運(yùn)量的需求。

2 天津地鐵線路運(yùn)能現(xiàn)狀分析

以天津地鐵2016年11月份數(shù)據(jù)分析，1、2、3、6號(hào)線日均客流量高達(dá)75.86 萬(wàn)人次。其中1號(hào)線日均客流27.74萬(wàn)人次，占全路網(wǎng)客流的36.57%；2號(hào)線日均客流19.99 萬(wàn)人次，占全路網(wǎng)客流的26.35%；3號(hào)線日均客流27.15萬(wàn)人次，占全路網(wǎng)客流的35.79%。經(jīng)算取各線路小時(shí)最大斷面客流，如表1所示：

表1 各線路小時(shí)最大斷面客流Tab.1 Maximum passenger flow of hourly section of each line

由表中數(shù)據(jù)可見，1號(hào)線運(yùn)力基本接近實(shí)際運(yùn)能，2號(hào)線運(yùn)能仍比較富裕，3號(hào)線在部分高峰時(shí)段的運(yùn)能已經(jīng)不足以滿足客流出行的需求，因此1、3號(hào)線需要采用大小交路套跑運(yùn)行模式。

3 天津地鐵1、3號(hào)線大小交路區(qū)間設(shè)置

綜合各因素考慮，根據(jù)客流需求及符合折返等相關(guān)條件的車站情況，1、3號(hào)線實(shí)行大小交路套跑行車組織模式，將在一定程度上緩解客流壓力。1號(hào)線選擇在早高峰和晚高峰斷面客流最大的土城至勤儉道站之間開行小交路列車，3號(hào)線選擇在鐵東路站和紅旗南路站之間開行小交路列車。

1、3號(hào)線列車運(yùn)行交路示意圖如圖2所示：

圖1 1號(hào)線列車運(yùn)行交路示意圖Fig.1 Schematic diagram of the running intersection of line 1 train

圖2 3號(hào)線列車運(yùn)行交路示意圖Fig.2 Schematic diagram of the running intersection of line 3 train

4 大小交路套跑時(shí)客運(yùn)組織重點(diǎn)

4.1 對(duì)外宣傳

若線路選擇開行大小交路套跑，需要提前對(duì)外進(jìn)行宣傳，對(duì)外利用微博、微信等媒體加大宣傳力度，對(duì)內(nèi)利用站車自有載體廣播、PIS等加強(qiáng)宣傳。宣傳內(nèi)容包括：什么是大小交路套跑，大小交路套跑行車模式下乘客乘車有什么優(yōu)勢(shì)，大小交路套跑區(qū)間、行車間隔等，同時(shí)對(duì)折返車站進(jìn)行宣傳，以及判斷列車運(yùn)行模式等等。

同時(shí)在土城、勤儉道站、鐵東路、紅旗南路站這4個(gè)折返車站，設(shè)置標(biāo)識(shí)提示，提示乘客該站為大小交路車站，要及時(shí)關(guān)注廣播、PIS信息等，在站臺(tái)工作人員指導(dǎo)下乘車等?？赏ㄟ^在車站開展相關(guān)活動(dòng)、走進(jìn)校園、社區(qū)等，宣傳大小交路套跑行車組織模式，讓乘客提前了解并接受。

4.2 人員培訓(xùn)

若線路選擇開行大小交路套跑，要提前對(duì)員工進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，包括什么是大小交路套跑、大小交路套跑行車模式下乘客乘車有什么優(yōu)勢(shì)、大小交路套跑區(qū)間、公司采取什么措施進(jìn)行相關(guān)提示、客運(yùn)組織重點(diǎn)等。統(tǒng)一對(duì)外解釋口徑，未經(jīng)公司允許不得私自接受媒體相關(guān)采訪。

4.3 小交路車站客運(yùn)組織方案制定

土城、勤儉道站、鐵東路、紅旗南路站這4個(gè)折返車站要根據(jù)車站實(shí)際情況制定適應(yīng)本站的客運(yùn)組織方案，部門、公司進(jìn)行層層審核，確?？瓦\(yùn)組織方案科學(xué)可行。車站提前進(jìn)行小交路行車組織模式下的清客流程演練，包括車站值班員、站臺(tái)保安、站務(wù)員等，明確自身崗位職責(zé)，明確站臺(tái)客運(yùn)組織重點(diǎn)，確保安全有序進(jìn)行。

4.4 列車廣播提示

每列車都要有長(zhǎng)、短線終點(diǎn)站的廣播詞，列車在土城、勤儉道站、鐵東路、紅旗南路站要設(shè)有專門的提醒廣播。同時(shí)利用司機(jī)口播加強(qiáng)對(duì)乘客的提示，以免乘客坐錯(cuò)車。

4.5 列車PIS顯示

列車PIS到站提示信息要與列車廣播配套，告知乘客下一個(gè)車站的信息，便于乘客分辨長(zhǎng)短線列車及弄清楚目的地是否已經(jīng)到達(dá)。

4.6 車站廣播提示

當(dāng)列車即將抵達(dá)車站時(shí)，站臺(tái)廣播要告知乘客該列車的目的地，是否為小交路列車，同時(shí)配合人工廣播加強(qiáng)提示，以免乘客上錯(cuò)車。

4.7 站臺(tái)PIS顯示

車站站臺(tái)PIS與列車信息要配套，要告知乘客下一個(gè)車站的信息是否為小交路列車，便于乘客分辨長(zhǎng)短線列車及弄清楚目的地是否已經(jīng)到達(dá)。

4.8 大小交路車站客運(yùn)組織

土城、勤儉道站、鐵東路、紅旗南路站工作人員要清楚列車運(yùn)行圖，知曉哪趟車屬于小交路列車，熟知清客作業(yè)流程，對(duì)外解釋口徑等。站臺(tái)工作人員要及時(shí)對(duì)小交路列車進(jìn)行清客，以免乘客不下車，造成載客折返。針對(duì)清客下來(lái)的乘客要做好解釋工作和站臺(tái)組織，避免造成客流積壓。

5 結(jié) 論

本文以天津地鐵為例，介紹了什么是大小交路套跑行車組織模式，采用大小交路套跑的優(yōu)勢(shì)。大小交路套跑行車組織模式可以降低中間車站進(jìn)站列車滿載程度，提高列車在中間車站對(duì)候車乘客的接納能力，而采用大小交路套跑行車組織模式時(shí)，客運(yùn)組織工作尤其重要，要做好相關(guān)客運(yùn)準(zhǔn)備工作，避免造成車站秩序混亂現(xiàn)象，為乘客提供一個(gè)更加舒適便捷的出行方式。