港口與航道工程施工的生態(tài)影響及其對策

任義楊

摘要：隨著上世紀改革開放的不斷推進，社會經(jīng)濟生產(chǎn)水平也在不斷的進步，在經(jīng)濟建設的過程中，毋庸置疑水運經(jīng)濟是十分重要的，也是不可或缺的。在水運經(jīng)濟中，有兩個比較重要的發(fā)展部分，分別為交通樞紐港口和水運載體航道。觀察當前經(jīng)濟形勢，改革港口與航道的發(fā)展模式已經(jīng)刻不容緩，其中最主要的就是融合現(xiàn)代科學技術和港口航道工程的施工過程在最大程度上降低施工對生態(tài)環(huán)境的影響，同時確保能源資源的利用率，使經(jīng)濟發(fā)展能力得到充分保障。筆者在本文中的探究重點是港口和航道工程施工過程中的生態(tài)影響環(huán)節(jié)，結合以往工作經(jīng)驗和相關理論知識，對提出的各種問題進行分析，最終得出相應的可行性解決方案。充分利用各種先進手段和科技水平，在保證港口與航道經(jīng)濟開發(fā)的基礎之上，降低施工所導致的生態(tài)影響。

關鍵詞：港口航道工程；施工；生態(tài)影響；對策

1港口與航道發(fā)展現(xiàn)狀

隨著科技進步和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，港口和航道建設行業(yè)近幾年來發(fā)展勢態(tài)良好。交通樞紐中水運港口是非常重要的一環(huán)，并且其地位隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展也在水漲船高，主要體現(xiàn)在港口的容船數(shù)量上，容船數(shù)量的多少直接關系著港口的經(jīng)濟效益和市場地位。隨著大量人為的投入，港口和航道的數(shù)量在不斷增加，質量也在逐步完善，同時對周圍環(huán)境的影響力也不斷擴大。我們不但應該重視經(jīng)濟發(fā)展的步伐，也應該觀察施工過程對生態(tài)環(huán)境的影響。

2港口、航道工程施工的生態(tài)保護要求

當前施工需要符合《水生生物資源養(yǎng)護行動綱要》要求，采取以下幾種措施：①生態(tài)補償與生態(tài)修復。②發(fā)展生態(tài)養(yǎng)殖。這兩種措施可以最大程度上減少施工對生態(tài)帶來的破壞，修復已經(jīng)被破壞的水域。

3港口與航道在施工過程中對生態(tài)環(huán)境的影響

3.1河道環(huán)境

航道港口的施工內(nèi)容中，對環(huán)境影響較為嚴重的大致如下：①水下拋石沉排；②拋投透水框架。這些水下建筑物本身就會影響水生環(huán)境，打擊水底區(qū)域生物。另外施工過程也必然影響河岸環(huán)境，引發(fā)河岸襯砌硬化，割裂水體與土體關系，分化水域生物、微生物。在大自然中，河流是存在天然凈化能力的，但是隨著工程開工這種凈化能力會逐漸降低甚至消失【1】。

3.2浮游生物

隨著施工作業(yè)的開展，各種施工內(nèi)容會擾動水體，導致浮游生物生存環(huán)境遭到破壞，水中懸浮物數(shù)量上升，水質惡化，嚴重的甚至導致水體生物大量死亡。近年來研究表明，水中懸浮物極大影響了浮游生物的正常生存，這些懸浮物會堵塞過濾通道和消化管道，直接引起浮游生物內(nèi)部系統(tǒng)紊亂，致使生物死亡。懸浮物濃度上升后，水體吸光率就會降低，阻礙藻類光合作用，光合作用降低直接引起植物的生產(chǎn)力下降，引發(fā)一系列生態(tài)問題，比如：（1）浮游生物的數(shù)量迅速降低，遠超正常水平；（2）水體富營養(yǎng)化現(xiàn)象加劇，甚至通過河道影響海洋生態(tài)；（3）魚類缺乏食物導致大量死亡等【2】。

3.3底棲生物

所謂底棲生物，指的是長期生活在水域泥沙、石塊或其他水底的物體中的動物【3】。底棲動物直接影響水體生態(tài)，底棲生物的種類數(shù)量直接影響了底層雜食性魚類的生長與正常繁殖。施工過程中，底棲生物的數(shù)量、種類、分布乃至整個生存環(huán)境都受到了極大影響。在拋投作業(yè)中，底泥會轉移到深海區(qū)，與此同時底棲動物也會隨之移動，一方面導致河體中底棲生物減少，另一方面，也導致部分底棲動物死亡。這種過程破壞了生態(tài)平衡，導致當?shù)厣鷳B(tài)失衡。

3.4漁業(yè)資源

在施工過程中，需要驅逐活動范圍較為廣泛的魚類，這一做法的初衷，本身是為了保護魚類的安全，但在實際施工過程中，對魚類資源造成破壞要遠遠超過這一保障措施。對漁業(yè)資源造成破壞的主要原因是施工中采取的水下爆破施工方式。想要避免水下炸礁對漁業(yè)資源產(chǎn)生過多不良影響，需要在炸礁施工中提前進行炸礁點打孔，并及時預測水下環(huán)境，評估生態(tài)環(huán)境影響，積極采取措施，盡量控制影響范圍【4】。

4施工過程中對生態(tài)的保護

該階段，已經(jīng)有更高的要求來約束與制約港口和航運施工，政府有關機構也已經(jīng)頒發(fā)了相應的環(huán)境要求和環(huán)保標準。想要切實落實這些法規(guī)，協(xié)調(diào)經(jīng)濟與環(huán)境的關系，降低水污染程度，首先應改善環(huán)境選擇，其次，應明確改善生態(tài)環(huán)境的主要內(nèi)容應為“植物和植物的結合”?？梢圆扇≈参飳W理論中的相關知識來應對生態(tài)變化，建立良性生態(tài)系統(tǒng)，制造合理科學的生產(chǎn)生活條件。這就要求施工單位提高自身施工水平與環(huán)保意識，將保證生態(tài)與生物環(huán)境作為施工的一大重點。

5港口與航道工程施工過程中降低生態(tài)影響的對策

在港口與航道工程施工過程中，無論是水域疏浚、土地建設，還是沙泥轉移，都有可能影響施工區(qū)域的生態(tài)環(huán)境。想要減少對生態(tài)環(huán)境的影響，需要采取各種行之有效的措施，具體如下：

（1）控制施工工期，合理安排施工時間。施工時間盡量開釣魚、產(chǎn)卵、遷徙高峰期，并且避開野生動物保護期，簡而言之需要將施工時間安排在每年秋冬季節(jié)，也就是9月——12月期間。一旦發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)罕見動物、瀕危動物，應立刻停工并上報有關部門，施工中出現(xiàn)某種水生生物數(shù)量急劇減少，也行采取上述措施，施工中應盡量避免傷害野生動物，一旦發(fā)現(xiàn)由于施工導致的動物創(chuàng)傷或死亡，應立即報告并及時解決，依據(jù)相關規(guī)定進行適當處置。

（2）合理選址。施工地址應選擇在項目允許的地點范圍內(nèi)，挑選空地或者是非農(nóng)業(yè)、漁業(yè)等土地，盡量選擇在臨海地區(qū)。同時為了降低施工對土地的影響，應時充分利用現(xiàn)有道路，避免新建道路。

（3）加強文明建設教育，將環(huán)保意識滲透到民眾心中，提高環(huán)境保護意識，增強環(huán)保認知，普及各種野生動物知識。合理控制建筑機械，避免石油泄漏。建立應急機制，制定相應應急措施，完善應急反應程序【5】。

（4）水土保持。挖掘工程應在最短時間內(nèi)完成，完成后應即刻拆除或填充，如果不能完成的應給予暫時保護。土地復原后需要恢復植被，并制定相應方案。

（5）建立跟蹤系統(tǒng)，加強后期監(jiān)控。監(jiān)控內(nèi)容包括：①水資源；②魚類資源；③養(yǎng)殖資源。通過對這些資源進行監(jiān)控，及時掌握施工對當?shù)丨h(huán)境生態(tài)造成的影響，并將這種影響控制在一定范圍之內(nèi)，并采取相應的手段來消除影響，恢復生態(tài)環(huán)境。

（6）加強宣傳力度。在施工期間，多采取板報、會議、公告、宣傳單等方式，進行施工人員的素質教育，提高施工作業(yè)人員的環(huán)保意識和動物保護意識。嚴格禁止施工隊伍進行捕魚等破壞環(huán)境的行為。

結語

建立科學的管理制度，制定合理的管理方案，明確施工建設環(huán)保措施，是降低港口與航道施工對生態(tài)環(huán)境造成影響的主要手段，也是行之有效的重要措施。施工過程中，首先應分析施工建設可能對生態(tài)環(huán)境造成的影響，然后在施工前擬定備用方案，并制定完備的補償手段制度，在充分保證經(jīng)濟效益的同時，保障當?shù)厣鷳B(tài)平衡，實現(xiàn)生態(tài)與經(jīng)濟的真正統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，并且實現(xiàn)施工后對生態(tài)環(huán)境的補償與修復，將整體環(huán)保工作做到最好。

參考文獻

[1]閆世忠.港口與航道工程施工的生態(tài)影響及對策探析[J].科技與創(chuàng)新，2015（22）：51+53.

[2]楊苗苗.廣東省內(nèi)河航道整治工程對河流生態(tài)影響與對策研究[D].東南大學，2015.

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[4]李海東，林杰，張金池，等.生態(tài)護坡技術在河道邊坡水土保持中的應用[J].南京林業(yè)大學學報（自然科學版），2015，32（1）：119-123.

[5]秦亞麗.淺談現(xiàn)代城市河道生態(tài)護坡的設計[J].陜西水利，2013（4）：133-134.

（作者單位：連云港建港實業(yè)有限公司）