1%的李書福

張坤

12月18日，在改革開放40周年之際，李書福以改革開放杰出貢獻(xiàn)100人其中一員的身份走進(jìn)了人民大會堂。

二十年前，沒有人想到“汽車瘋子”李書福將會代表中國汽車人站在這樣一個舞臺;二十年后的今天，當(dāng)李書福以改革開放40周年先鋒人物的身份站在聚光燈下時，人們猛然發(fā)現(xiàn)在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，典型性的代表正是李書福與吉利。

在人民大會堂的璀璨燈光映照下，我們不知道李書福是否會回想起“給我一個失敗機(jī)會”時的艱難與“四個輪子加一個沙發(fā)”的癲狂，也不曾切身體會從一個放牛娃到如今中國最大民營車企掌門人的心路歷程。從最開始一無所有，到如今的根深葉茂，憑著不服輸?shù)膭蓬^，吉利硬是在汽車領(lǐng)域扎下根來，走出了一條中國民營汽車企業(yè)的造車之路。從1998年第一輛車下線，到2010年8月收購沃爾沃汽車公司100%股權(quán)，再到2018年2月入股戴姆勒集團(tuán)成為最大股東，吉利一路高歌猛進(jìn)。某種程度上概括，李書福的奮斗歷程就是中國改革開放歷程的縮影，也是國汽車工業(yè)自信心的提振歷程。

從昔日放牛娃到如今改革開放杰出貢獻(xiàn)100名先鋒人物，李書福用了半輩子。這是中國改革開放的40年，也是巨變的40年。站在紀(jì)念的時間節(jié)點(diǎn)，我們不禁發(fā)問，什么人能夠成為改革開放百名杰出貢獻(xiàn)人物之一？為什么是李書福？

杰出貢獻(xiàn)酉人中的1%

改革開放杰出貢獻(xiàn)100人是目前國家針對紀(jì)念改革開放40周年紀(jì)念活動中的個人最高榮譽(yù)，目的是為了紀(jì)念在改革開放進(jìn)程中作出杰出貢獻(xiàn)的各界人士，起到社會示范作用。名單涵蓋經(jīng)濟(jì)、教育、科學(xué)、文體、農(nóng)業(yè)、數(shù)學(xué)、司法、醫(yī)療等方方面面。

具體而言，學(xué)者及專業(yè)界人士分布在各行各業(yè)，既有航天領(lǐng)域，如中國人民解放軍航天員大隊(duì)特級航天員景海鵬;也有教育領(lǐng)域，如東北師范大學(xué)原副校長、博士生導(dǎo)師鄭德榮;也有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如北京大學(xué)教授、國務(wù)院參事林毅夫;也有科學(xué)界人士，如中國中醫(yī)科學(xué)院青蒿素研究中心主任屠呦呦。

文體界也有很多知名人士，如中國籃球協(xié)會（簡稱CBA）主席、CBA公司董事長姚明，中國國家話劇院一級演員李雪健，原中國作家協(xié)會陜西分會黨組成員、副主席路遙等;農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，湖南雜交水稻研究中心原主任、湖南省政協(xié)原副主席袁隆平也有上榜。

企業(yè)家及企業(yè)管理者名單中，包含了像馬云、馬化騰、李彥宏這樣的BAT民企三巨頭，也有中國中車集團(tuán)有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理孫永才，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司黨組書記、董事長許立榮這樣的央企掌門人。其中，民營企業(yè)家成為主力，共有家電、互聯(lián)網(wǎng)、汽車等領(lǐng)域十余人上榜。

這十幾個民營企業(yè)家分別為阿里巴巴馬云、騰訊馬化騰、“五筆輸入法”發(fā)明人王永民、新希望劉永好、吉利李書福、TCL李東生、百度李彥宏、美的何享健、正泰南存輝、聯(lián)想柳傳志、萬向魯冠球、金利來曾憲梓、香港霍英東。

記者經(jīng)過梳理，此次100人改革先鋒集中在以下四個方面：1）在改革開放初期勇于嘗試的弄潮兒;2）在改革開放進(jìn)程中研究出重大的科技創(chuàng)新成果的科技工作者;3）在政策、文化、經(jīng)濟(jì)方面勇于擔(dān)當(dāng)，創(chuàng)造改革開放環(huán)境的時代先鋒;4）在改革開放40年里，在不同行業(yè)走向世界的中國企業(yè)家。

據(jù)新華社報道，這份100人杰出貢獻(xiàn)名單可以說改革開放40年以來，不同時期、不同行業(yè)的杰出代表人物。其中包含有眾多的民營企業(yè)家，他們的入選是對民營企業(yè)和民營企業(yè)家對改革開放所做巨大貢獻(xiàn)的充分肯定。

民營汽車工業(yè)開放發(fā)展的優(yōu)秀代表

值得注意的是，李書福是此次100名受表彰的杰出貢獻(xiàn)人物中代表性的民營汽車先鋒人物，官方對其評價是民營汽車工業(yè)開放發(fā)展的優(yōu)秀代表。

上世紀(jì)80年代中期，鄧小平“思想要解放一點(diǎn)，膽子要大一點(diǎn)，步子要快一點(diǎn)”的講話迅速傳遍了大江南北，浙江臺州剛剛從高中輟學(xué)的李書福也受到了鼓舞。懷揣著200元創(chuàng)業(yè)資金，李書福騎著自行車用一臺照相機(jī)開始，作為當(dāng)時民營經(jīng)濟(jì)的一分子融入了改革開放的歷史洪流，開始了創(chuàng)業(yè)之路。

30多年后，當(dāng)初的一臺照相機(jī)起步的李書福已經(jīng)成為跨國車企的掌門人;數(shù)十人的黃巖冰箱廠現(xiàn)已發(fā)展成為擁有員工近萬人，擁有汽車、摩托車、動力機(jī)械、高檔建筑裝潢材料、農(nóng)業(yè)機(jī)械制造和商貿(mào)、房地產(chǎn)、旅游服務(wù)、汽車租賃、教育等經(jīng)營項(xiàng)目的大型制造集團(tuán)。

記者在回顧吉利在汽車制造領(lǐng)域的闊步發(fā)展歷程時發(fā)現(xiàn)，有4件事情足以影響中國汽車工業(yè)，也是李書福能夠成為100名杰出貢獻(xiàn)人物中唯一的民營汽車人的原因。

1）第一家獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)。2001年，在我國加入世貿(mào)組織之前，吉利“豪情”終于登上國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品名錄公告，獲取轎車的“準(zhǔn)生證”。

以此為標(biāo)志，吉利成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)，也讓那一年成為中國自主汽車品牌的元年。在吉利之后，長城、奇瑞等一大批民營汽車企業(yè)開始崛起也客觀影響了一汽、東風(fēng)、上汽等國有汽車企業(yè)自主品牌產(chǎn)品的研發(fā)。也正是從那一年開始，掀起了自主品牌發(fā)展的浪潮。

2）并購沃爾沃，不斷地走出去，讓中國汽車企業(yè)更加自信。有人曾用“蛇吞象”形容吉利并購沃爾沃帶給外界的震動。2009年，幾經(jīng)周折，吉利宣布并購沃爾沃，成為第一家完成對國際知名品牌收購的中國民營汽車企業(yè)。

把總收入超過自己20倍的豪華車巨頭沃爾沃收入囊中這幾乎意味著，這家草根汽車公司一躍而過幾重天塹，攀到了價值鏈的最頂端。更重要的是，這顯示出了歐洲和美國的危機(jī)加快了全球汽車產(chǎn)業(yè)重心向中國這個新興汽車市場轉(zhuǎn)移的速度，預(yù)示著新時代的到來。

也正是以吉利并購沃爾沃為開端，此后的吉利先后完成了并購寶騰路特斯、入股戴姆勒、沃爾沃等一系列大事。在吉利的帶領(lǐng)和現(xiàn)實(shí)案例下，中國汽車企業(yè)開始將目光從中國轉(zhuǎn)向世界，越來越多的中國汽車企業(yè)邁步走向世界。

3）中國自主品牌發(fā)展的百萬輛完美樣本。2017年，吉利控股集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)銷售124萬輛，同比增長63%，成為2017年自主品牌乘用車的冠軍，也是民營造車企業(yè)中最塊突破百萬輛的汽車企業(yè)。在國企為主導(dǎo)的中國汽車環(huán)境中，吉利用自身的體系力打造了一個完美的百萬輛企業(yè)發(fā)展樣本。

在發(fā)展歷程中，吉利無論是在研發(fā)體系、在國際化主流零部件供應(yīng)采購體系、國際先進(jìn)設(shè)備及標(biāo)準(zhǔn)化制造和制造體系、跨時代跨領(lǐng)域活躍的3.0營銷體系等方面，吉利都為中國車企做出了如何打造先進(jìn)體系的樣本。

4）大象轉(zhuǎn)身，新時期從制造型向創(chuàng)新型智造車企轉(zhuǎn)變。從2016年至今，中國創(chuàng)造成為了官方主旋律。吉利第一個覺醒，率先突破合資車型的圍剿，不斷技術(shù)突破，成為中國自主品牌中最具創(chuàng)新力的企業(yè)之一。

在過去幾年內(nèi)，吉利在研發(fā)領(lǐng)域的投入遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。數(shù)據(jù)顯示，不算硬件設(shè)施投資，2016-2017年，吉利汽車僅研發(fā)投入就接近200億元。憑借多年投入，吉利正在打造創(chuàng)新型為核心的中國汽車企業(yè)發(fā)展范式，在新的時代向創(chuàng)新型車企轉(zhuǎn)身。

中國汽車工業(yè)需要更多的“李書?！?/p>

有行業(yè)專家表示，李書福當(dāng)選百名改革杰出貢獻(xiàn)人物，不僅是對過去李書福對中國汽車促進(jìn)作用的總結(jié)，也是對未來汽車人的示范。

他認(rèn)為，中國汽車工業(yè)大致可以分為三個階段：50：50的合資階段;民營企業(yè)與中國品牌的崛起階段;造車新勢力涌入階段。

隨著股比放開，新四化問步推進(jìn)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的老辦法已經(jīng)難以解決遇到的新問題。競爭將是未來中國汽車工業(yè)永恒的主旋律。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家李稻葵在此前接受記者采訪時表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)是有管理的開放。過去中國是嚴(yán)格的管理，現(xiàn)在是逐步的放開管理。在這樣一個背景下，吉利這樣的民營造車企業(yè)—方面是對汽車工業(yè)國有企業(yè)為主的補(bǔ)充，另外也是增強(qiáng)市場競爭力、改變市場競爭態(tài)勢的重要企業(yè)。

資料顯示，國家發(fā)改委此前明確表示，汽車行業(yè)將在5年過渡期后全部取消合資股比限制。具體方案是，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年將取消商用車外資股比限制;2022年將取消乘用車外資股比限制。與此同時，一家外資車企在國內(nèi)合資伙伴不超過兩家的限制也將被取消。

股比放開是國家戰(zhàn)略，兩年前汽車行業(yè)就已經(jīng)有共識，肯定要放，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的必經(jīng)之路，沒有別的路可走。中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武此前接受媒體采訪時認(rèn)為，股比放開后，中國車企將直面跨國公司的競爭，沒有核心技術(shù)、沒有核心競爭力的企業(yè)，肯定沒有勝出的機(jī)會。

近年來，由于抓住了消費(fèi)升級對SUV細(xì)分市場以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的需求，吉利等中國品牌車企年銷量達(dá)到了百萬輛級。但與此同時，一些擁有多家合資企業(yè)的國有大型汽車集團(tuán)旗下的中國品牌乘用車業(yè)務(wù)卻發(fā)展遲緩。

“股比放開和取消合資企業(yè)數(shù)量限制的疊加政策，以及未來汽車新四化的促進(jìn)，將讓中國汽車呈現(xiàn)更加豐富的競爭態(tài)勢。在這種現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)下，或許更需要李書福一般的汽車‘狂人?！庇行袠I(yè)專家如此表示。