老年人出行公交車內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計研究

饒旭日

摘要：為給予老年人更好的公交出行體驗。分析了公交車的發(fā)展歷程、老年人乘坐公交車出行活動特征、以及現(xiàn)有公交內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在的問題。得到適合老年人乘坐的公交車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化策略，提升老年人公交出行的便利性和安全性。該方法可以為老年人公交出行的優(yōu)化和改進提供參考。

關(guān)鍵詞：公交車出行 老齡化 結(jié)構(gòu)設(shè)計

中圖分類號：TB47

文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2019）02-0134-03

引言

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及理療水平的提高，我國人口的老齡化趨勢越來越明顯，且程度不斷加深。其中，經(jīng)濟最為發(fā)達、發(fā)展最快的特大城市，例如：北京、上海、廣州和深圳等，大多早已率先進入老齡化社會[1]。

在老齡化的背景下，許多有關(guān)老年人的產(chǎn)品被不斷設(shè)計出來，老年人的生活也變得越來越好。其中對老年人最基本的生活需要——老年人出行方式的研究也在被不斷提起。與老年人出行密切相關(guān)的公交車出行受到了越來越多的關(guān)注。

在此背景下，本文以北京為例，對老年人使用公交車出行特征以及現(xiàn)有城市公交車內(nèi)部環(huán)境的設(shè)計現(xiàn)狀進行探討，旨在改善現(xiàn)有公交車的內(nèi)部布局設(shè)計，提升老年人在使用公交車出行的便利性和安全性。

一、公交車的發(fā)展歷程

中國公交車的發(fā)展經(jīng)歷了有軌電車、無軌電車時代，從上世紀90年代末期到本世紀初迎來了更新?lián)Q代最為迅猛的時代。本段主要分析北京公交車的發(fā)展，從五十年代最早出現(xiàn)公交車開始，到現(xiàn)在行駛在大街小巷的公交車。

50年代的時候，長安街上基本找不不到公交車的影子，老百姓的近距離出行主要以步行為主，中遠距離的出行主要是人力車和自行車。在50年代初期，第一批客車出現(xiàn)在了北京的街頭，“大道奇”T234客車[2]。

1956年7月15日，新中國的第一輛解放牌卡車在吉林長春下線，北京客車廠將解放牌卡車改裝成了公交汽車。

60年代北京才有了真正意義上公交車，這一批的公交車也不是國內(nèi)自己制造的，而是從匈牙利進口的伊卡路斯汽車。這一批車型也迅速在國內(nèi)的幾個大城市投入了使用。

70年代的時候，隨著國內(nèi)人口的增加，更多的人口涌向城市，老百姓對公交車出行的需求也在不斷上漲，國內(nèi)的幾個大城市的公交壓力很大。導致公交車的運力嚴重不足，公交車本身的設(shè)計存在缺陷，城市的交通法規(guī)缺乏標準，導致公共交通的問題凸顯。在這種背景下，1984年，我國自主設(shè)計的黃河客車終于出現(xiàn)在了背景的長安街上，緩解了當時十分嚴重的交通問題。

80年代，隨著我國改革開放的不斷深入，人民的生活水平不斷提高，公交車的舒適性、內(nèi)部設(shè)施的合理性不斷提升，各式各樣額巴士出現(xiàn)在了北京的街頭，其中比較有特點的是無軌電車的出現(xiàn)。

進入90年代以后，北京的公交車除了在實現(xiàn)基本功能的基礎(chǔ)上，更加注重承載人數(shù)、排放標準，外形設(shè)計等指標，同時出現(xiàn)了雙層巴士，同時有一些老舊的公交車也沒有完全淘汰。

21世紀，北京的公交車迎來了新的發(fā)展階段，加上北京申奧的成功，人們越來越關(guān)注城市的生態(tài)環(huán)境，公交車的排放標準被擺在了最為重要的位置，北京的大街小巷出現(xiàn)了被稱為“巡洋艦”的新型巴士。

現(xiàn)今，公交車依舊在飛速發(fā)展，隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，北京的公交車也順應(yīng)了汽車發(fā)展的潮流，出現(xiàn)了電力驅(qū)動的新能源公交車，在可以預見的將來，新能源公交車會逐漸替代柴油驅(qū)動的公交車，成為北京公交的運營主力。

回看北京公交車的發(fā)展歷程，公交車的發(fā)展從最初基本功能、基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，到新時期對公交車舒適性、安全性、環(huán)保性等新標準的建立，公交車為乘客提供了越來越好的乘車環(huán)境和舒適的體驗?，F(xiàn)在，地鐵逐漸成為年輕乘客、上班族的首選，但北京還有相當一部分老年人依舊采用公交出行，可以說公交車是老年人中遠距離出行的主力。但公交車的發(fā)展并沒有專門為老年人進行設(shè)計，雖然無障礙化的理念不斷被提起，依舊沒有一款公交車是專門為老人設(shè)計，也沒有專門為提升老年人出行體驗的理念被提出。

二、老年人出行活動的特征與現(xiàn)狀

老年人的居住位置，直接決定了老年人的出行活動特征。老年人的休閑活動服從距離衰減的規(guī)律，老年人的大多數(shù)活動都是圍繞的居住位置的近距離范圍進行展開的[2]。根據(jù)距離居住位置的遠近，可以將出行劃分為，近距出行（距家lkm以內(nèi)）、中距出行（距家1～3km）和遠距出行（3km以上）[3]，其中近距離出行占用了老年人日常生活的大部分時間，其中包括：社區(qū)、公園內(nèi)的娛樂活動，小商鋪的一些購物活動、走親訪友、接送小孩上下學等;中距出行主要包括：到市中心的購物場所購物、去較遠的娛樂休閑場所、去中心醫(yī)院等;遠距出行主要包括：大型商場購物、去近郊的旅游活動等。

（如圖1）所示。整體來看，按照老年人出行活動的種類，主要歸納為三大類：休閑活動、購物活動和求醫(yī)活動[4]。

休閑活動是老年人生活中大部分時間所從事的活動，是老年人生活的重要組成部分。從（如圖2）中可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)調(diào)查，老年人中僅12%偶爾外出活動，88%的老人每日至少出行一次，78%的老人每日會出行多次。在此暫不考慮出行不便的情況，只要老人有自由活動的能力，絕大多數(shù)老年人是有意愿，同時也有需要外出活動的。

（如圖3）所示，31%的外出老人會在戶外停留半天以上，69%的外出老人會在戶外停留1h以上。

（如圖4）所示，經(jīng)過對北京老年人出行方式的調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)：大多數(shù)老年人的出行方式主要為步行，這是由老年人的活動范圍所產(chǎn)生的必然結(jié)果。（如圖5）所示，北京老年人的出行活動多是圍繞著小區(qū)1～2km范圍內(nèi)的商業(yè)服務(wù)展開的，因此老年人多為步行，或者選擇公共交通出行。

隨著年齡的增長，老年人步行方式所占的比例越來越高，同時，公共交通的分擔率隨著年齡的增加不斷下降。這一下降的主要原因為以下三點：

（一）老年人進入高齡階段后，出行需求不斷降低且出行范圍不斷收縮，多數(shù)出行不需要采用公共交通的方式。

（二）公共交通線路和車站布局固定，不夠靈活，老年人搭乘不便。

（三）隨著年齡的增長老年人上下公交車愈發(fā)不便，且很難在行駛的車輛中站穩(wěn)，高齡老年人對于乘車環(huán)境的舒適度要求更高。

通過社會調(diào)查，對公共交通系統(tǒng)和步行系統(tǒng)的主要問題做了整理。（如圖5）所示公共交通的主要痛點為：缺少直達線路，需要多次換乘;公交車站較遠，乘車不便;車內(nèi)環(huán)境不夠舒適。

綜上所述，老年人的出行方式，主要取決于可達性、便利性與安全性這三個衡量標準。

本文著重解決車內(nèi)環(huán)境不夠舒適的這一問題，通過對車內(nèi)環(huán)境的重新設(shè)計，增加老年人的出行效率，提高出行的安全性與便利性。

三、現(xiàn)有城市公交車內(nèi)部環(huán)境設(shè)計現(xiàn)狀

公交車作為一種十分常用的公共交通方式，日益受到人們的重視。在大型城市中，公交網(wǎng)絡(luò)的不斷完善也方便了市民的生活。但通過自身的乘車體驗，發(fā)現(xiàn)許多乘客對乘坐公交車感到不滿意，對于滿意度較低的原因進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，其中重要的原因之一就是公交車內(nèi)部環(huán)境存在的不足，其中有關(guān)老年人乘坐公交車的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）座椅數(shù)量較少。（如圖6）所示。多數(shù)現(xiàn)有的公交車只能提供一排靠窗的座椅供老年人使用，在一些老年人乘車較為密集的公交線路中，常常出現(xiàn)老年人乘車沒有座位可坐的情況。

（二）座椅舒適度低，很多公交車的座位使用的是較硬的材料，長時間乘坐會引起老年人的身體不適。

（三）座位方向設(shè)置不合理，部分公交車的座椅朝向背對公交車的行駛方向?qū)е鲁俗^程的舒適性降低。

（四）車內(nèi)扶手設(shè)計不夠合理，老年人身材普遍較為矮小，站立的乘客由于扶手過高而極易產(chǎn)生手柄比的疼痛感和疲勞感。

（五）上下的無障礙設(shè)施幾乎沒有，很少有使用輪椅的老年人乘坐公交車，—方面是由于乘坐輪椅的老年人活動范圍較為有限，另—方面是由于公交車無障礙設(shè)施不夠完善，公交車內(nèi)部沒有專門放置輪椅的區(qū)域，許多公交車的過道過窄，放置輪椅之后，影響了乘客在車內(nèi)空間的自由活動。

（六）在上下班的高峰期，車內(nèi)空氣質(zhì)量很差，會導致老年乘客頭暈、嘔吐等不良反應(yīng)。

（七）公交車的號牌不夠大，在距離較遠的情況下的可視度很低，在高峰期的時候，這種情況很可能使老人無法順利上車，延長老年人的等車時間。

（八）下車過程中，公交車缺少照明系統(tǒng)。在夜間，老年人的上下車很可能看不到地面的情況而造成危險。

總體來看，公交車的設(shè)計沒有專門為老年人考慮，在非高峰時段，公交車的座位數(shù)量，公交車內(nèi)部的舒適程度都還在可以接受的范圍內(nèi)。

四、老年人公交車車內(nèi)布局設(shè)計優(yōu)化策略

（一）座椅布局設(shè)計優(yōu)化策略

老年人對座椅功能的需求要點主要為：安全、便捷、體貼。使用性質(zhì)較軟的材質(zhì)代替現(xiàn)有的硬塑料材質(zhì)，提升對于老年人臀部，腰部、頸部的緩沖和舒適性[5]。

座椅外部空間需要保證大小合理，便于乘客自如的改變坐姿。提升座椅單元規(guī)劃的合理性，增加座椅的座位數(shù)量，減少車內(nèi)的站立空間，使得更多的老年人能夠坐在座位上乘坐公交車。車內(nèi)座椅也可以采用折疊的形式，方便在多種情境下的公交車使用。

車內(nèi)需要設(shè)置專門的區(qū)域，供使用輪椅的老年人乘車區(qū)域，并設(shè)置輪椅的固定裝置，鼓勵更多行動不便的老年人外出進行活動。

座椅的朝向盡量采用與行車方向同向自排布方式，保證乘車的舒適性。

（二）車內(nèi)扶手的設(shè)計優(yōu)化策略

為避免手扶橫梁過矮而導致乘客碰頭，其高度設(shè)計應(yīng)大于95%的老年乘客的身高[6]。由于老年人的身高普遍低于年輕乘客，可以考慮安裝兩排扶手，供不同的乘客使用。也可以將扶手的塑料吊環(huán)設(shè)計成可伸縮式，以適用于不同人群的使用。

（三）上下車的無障礙設(shè)計優(yōu)化策略

對于部分腿腳不方便或輪椅乘車的老年人，采用無障礙設(shè)計。將現(xiàn)在的臺階上下車的方式全部改正為斜坡上下車的方式，同時降低老年人上下車的入口高度與公路邊緣的高度保持平齊。在提升老年人的乘車便利性的同時，縮短老年人的上下車時間，從而在一定程度上提升公交車的運營效率，降低老年人在上下車過程中可能存在的安全隱患。

同時，車門的設(shè)計也需要改進。適當增加車門的寬度，方便乘坐輪椅的老年人上下車。

（四）車外照明系統(tǒng)的優(yōu)化策略

在上下的區(qū)域，車底安裝照明燈，或者在車門的區(qū)域設(shè)置照射到地面的照明系統(tǒng)，進一步保障老年人上下車的安全性。

（五）車內(nèi)空氣凈化的優(yōu)化策略

車內(nèi)凈化器已經(jīng)擁有十分成熟的技術(shù)，是目前最有效、最徹底的一種空氣凈化方式[7]?？梢杂行宄齈M2.5等主要的污染物。車內(nèi)空氣凈化的實質(zhì)主要是使車內(nèi)空氣的流動，出于成本的考慮，在車頂設(shè)置通風口，也可以有效地解決該問題。

除了內(nèi)部設(shè)計優(yōu)化策略之外，公交車整體的服務(wù)流程也有一些可以改進的部分，本文對北京公交車的服務(wù)流程提出了簡要的展望，在優(yōu)化設(shè)計公交車內(nèi)部布局的同時，可以作為一定的參考：

（一）以老年人居住周圍2-3km的距離重新劃分老年人的生活圈，依據(jù)每幾個生活圈的區(qū)域，重新分配一定數(shù)量的公共交通的車輛。

（二）借助相關(guān)研究的現(xiàn)有成果，對老年人的出行目的進行分類。出行前，老人采用預約行程的方式告知公共交通系統(tǒng)的出行目的、時間等個人信息;同時，新設(shè)計的系統(tǒng)在后臺提前規(guī)劃好公交車接送老人以及老人步行到個性化乘車點的路線和時間安排。

（三）取消原有的固定站點的模式，依據(jù)每個老人的居住區(qū)域附近，就近設(shè)置個性化上車點，解決原有的乘坐公交車的步行距離過長的問題。同時，運用個性化的思想，將每位老人送到各自要去的目的地，減少不必要的步行時間，在提升出行安全性的同時，提升便利性。

（四）乘坐一定次數(shù)的公交車以后，進行一定程度的費用優(yōu)惠;或者在一定時間段內(nèi)推出免費乘車的服務(wù)，使得整個服務(wù)流程獲得更多人的認可，同時鼓勵老年人使用個性化公共交通的出行方式，使得公共交通的服務(wù)對象更加明確，提升公共交通在所有出行方式中的使用比重。

結(jié)論

現(xiàn)如今，公交車仍在飛速發(fā)展，地鐵占據(jù)了年輕乘客很大的出行比重，而公交車是老年乘客在中遠距離出行的首選。公交車讓老年乘客出行的滿意標準已經(jīng)不再是最初的從一個站點平安送達另一個站點那么簡單。老年乘客的可達性、便利性、舒適性、安全性以及公交車能源的環(huán)保性等詞語早已成為公交車出行新的衡量標準。使用LNG的公交車已經(jīng)成為城市的主流，電力驅(qū)動更加環(huán)保的公交車注定將成為公共交通的未來發(fā)展趨勢。若要真正提升老年人的乘車體驗，還需要從與與乘客關(guān)系最為密切的角度出發(fā)，改善公交車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使其更加適合老年人的行為習慣，使得設(shè)計真正關(guān)愛老年人。

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