鐵路在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用

(鄭州煤電股份有限公司鐵路運(yùn)輸分公司 河南 鄭州 452371)

鐵路是國(guó)家重要的交通設(shè)施,是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈,和人民群眾生產(chǎn)、生活息息相關(guān)。加快鐵路發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)各方面的共識(shí)。這就決定了它是大眾化的交通工具，也決定了在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的骨干主導(dǎo)地位。對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大作用,絕對(duì)是運(yùn)輸行業(yè)中的中流砥柱。鐵路運(yùn)輸具有安全正點(diǎn)的巨大優(yōu)勢(shì),安全。

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，人們重視鐵路的發(fā)展，是因?yàn)閺?qiáng)大的鐵路網(wǎng)是盤(pán)活各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在。高鐵以其驚人的速度、安全的保障、先進(jìn)的裝備、舒適的感覺(jué)、雄厚的人才隊(duì)伍等方面讓世界刮目相看。很多地區(qū)把修建鐵路作為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展破繭成蝶的突破口，各地區(qū)已經(jīng)不止一次上演了鐵路爭(zhēng)奪戰(zhàn)，高鐵的爭(zhēng)奪戰(zhàn)尤為激烈。

從第一條高鐵京津城際開(kāi)通的2008年到2014年，鐵路全年客流量從14.6億增長(zhǎng)到了23.2億，增長(zhǎng)的速度相當(dāng)驚人。只有動(dòng)起來(lái)才能讓發(fā)展有動(dòng)力。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，無(wú)論是客流還是貨流都會(huì)加速周轉(zhuǎn)，鐵路建設(shè)停留在現(xiàn)狀遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，何況人們對(duì)出行質(zhì)量要求在不斷提高。

鐵路的發(fā)展建設(shè)關(guān)系國(guó)計(jì)民生，如果鐵路的建設(shè)停滯不前，必將束縛中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必將成為中國(guó)和世界交流的瓶頸。鐵路應(yīng)該發(fā)揮的作用是帶動(dòng)而不是制約。因此，鐵路的發(fā)展應(yīng)該比地方的發(fā)展建設(shè)先走一步，應(yīng)該變被動(dòng)的需求建設(shè)為主動(dòng)的帶動(dòng)建設(shè)，這種主動(dòng)是當(dāng)前帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

就目前而言，我國(guó)很多地區(qū)充分享受到了鐵路對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)成果，出行的人們也感受到了高鐵的安全、方便、快捷和舒適，但僅僅這些絕不能夠自滿，要想讓中國(guó)鐵路全面走向世界實(shí)屬不易。

作為一個(gè)近13.7億人口的大國(guó)，每人鐵路平均長(zhǎng)度還不到8.2厘米，而高鐵人均就更少的可憐。鐵路帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還僅僅停留在較大的城市的點(diǎn)上，與世界很多發(fā)達(dá)國(guó)家相比有幾十倍的差距，鐵路的發(fā)展建設(shè)任重道遠(yuǎn)，要想趕超發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，必須加大鐵路網(wǎng)的建設(shè)。交通不發(fā)達(dá)版圖就僵化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展就滯后。沒(méi)有合作就沒(méi)有共贏，實(shí)現(xiàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)不能在重蹈閉關(guān)鎖國(guó)的覆轍，需要和世界各國(guó)互通有無(wú)，而實(shí)現(xiàn)這種互通，需要渠道暢通。因此，中國(guó)制定了建設(shè)海上絲綢之路、西部絲綢之路等與世界交通聯(lián)網(wǎng)的宏偉計(jì)劃。

我國(guó)目前處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的階段，保證國(guó)民生產(chǎn)總值的持續(xù)增長(zhǎng)是必須要實(shí)現(xiàn)的重點(diǎn)，因此鐵路的發(fā)展之于國(guó)家來(lái)說(shuō)有著及其重要的戰(zhàn)略地位。

一方面發(fā)展高速鐵路可以解決運(yùn)輸能力不足的問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)鐵路網(wǎng)的規(guī)模和質(zhì)量嚴(yán)重不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，尤其是繁忙干線的運(yùn)輸能力極度緊張，不僅客運(yùn)能力十分短缺，而且貨物運(yùn)輸受到極大制約。發(fā)展高速鐵路，可以實(shí)現(xiàn)鐵路繁忙干線的客貨分線運(yùn)輸，減小客貨干擾，把既有線的能力騰出來(lái)，發(fā)展貨物的重載運(yùn)輸，極大地釋放既有線貨運(yùn)能力，能夠?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的運(yùn)力保障。

另一方面發(fā)展高速鐵路能促進(jìn)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時(shí)期。高速鐵路對(duì)于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，強(qiáng)化相鄰城市的“同城 ”效應(yīng)，具有重要作用。高速鐵路可以大大縮短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離，我國(guó)東西間，南北間將不再遙遠(yuǎn)，中部地區(qū)也必定更加通達(dá)，將促進(jìn)區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動(dòng)力尤其是人才、信息等要素的快速流動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)的轉(zhuǎn)移，增強(qiáng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì) “造血 ”功能。

在中國(guó)這樣地大物博的環(huán)境中，隨著社會(huì)的發(fā)展、推移、體制改革總會(huì)要面臨，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的制約因素，交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等負(fù)面問(wèn)題雖然值得我們借鑒。但在我國(guó)地形的優(yōu)勢(shì)上大力發(fā)揮鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸可以更有效地減少交通能源消耗，發(fā)展鐵路可以更好地減輕交通環(huán)境污染。

近年中國(guó)鐵路在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中起主導(dǎo)作用，快速發(fā)展的中國(guó)高鐵在國(guó)際上有引領(lǐng)性作用。高速鐵路建設(shè)和發(fā)展在取得令世人矚目成就的同時(shí)，也對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展產(chǎn)生并即將產(chǎn)生重大影響，起到巨大推動(dòng)作用。首先，高速鐵路發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的紐帶與動(dòng)脈作用。鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的紐帶與動(dòng)脈作用更加重要。就我國(guó)國(guó)內(nèi)而言，我國(guó)地域遼闊，從東到西，從南到北，大范圍、大宗量、長(zhǎng)距離的物資和人員流轉(zhuǎn)形式十分需要，總體上離不開(kāi)鐵路運(yùn)輸方式。其次，高速鐵路運(yùn)輸?shù)牡吞肌⒐?jié)能功能明顯。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)力大、占地省、能耗低、污染少、全天候、適應(yīng)性強(qiáng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢(shì)，符合低碳要求。高速鐵路發(fā)展將促進(jìn)同城效應(yīng)的出現(xiàn)，產(chǎn)生政治、經(jīng)濟(jì)文化等發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，也有利于推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。隨著各城市之間高速鐵路的開(kāi)通，將實(shí)現(xiàn)大城市之間的資源共享和功能再劃分，無(wú)疑給國(guó)家的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治、文化等方面的發(fā)展開(kāi)辟新的空間，帶來(lái)新的活力。綜上所述，鐵路在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中起著重要的作用。