物流經(jīng)濟(jì)空間格局和效率文獻(xiàn)綜述

(海南大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 海南 ?？?570100)

一、物流經(jīng)濟(jì)空間格局研究

城市空間格局不斷演變帶來(lái)的城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是制造業(yè)發(fā)展差異，會(huì)使城市間物流經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出發(fā)展的不協(xié)調(diào)，而物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間特性尤其是區(qū)位交通和選址，又會(huì)通過(guò)影響產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)而影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及改變城市空間格局。隨著區(qū)域一體化進(jìn)程的開展，國(guó)內(nèi)外學(xué)者敏銳的發(fā)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)的空間特性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展之間的內(nèi)在聯(lián)系，從不同方面研究了物流經(jīng)濟(jì)空間分布特征，主要分為3個(gè)方向：

首先，從企業(yè)層面對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)中物流節(jié)點(diǎn)的布局等進(jìn)行分析。Bowen et al.(2008)以美國(guó)物流企業(yè)選址情況與交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性的關(guān)系為研究對(duì)象，發(fā)現(xiàn)高速公路可達(dá)性與物流倉(cāng)儲(chǔ)布局具有顯著正相關(guān)關(guān)系。潘玉娟(2012)則利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法探究了廣州批發(fā)市場(chǎng)的物流空間格局并且討論了其形成機(jī)制。其次，從城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面研究物流空間演化。朱慧等(2017)分析了陸港物流企業(yè)空間格局演化，對(duì)影響空間布局的因素進(jìn)行了實(shí)證探究。最后，從區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系層面進(jìn)行分析，考慮物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)的溢出效應(yīng)。Hulten et al.(2006)，席強(qiáng)敏等(2015)分別通過(guò)構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施空間溢出效應(yīng)的理論模型和依據(jù)空間面板計(jì)量模型，實(shí)證檢驗(yàn)了物流經(jīng)濟(jì)的空間溢出效應(yīng)。

總體而言，已有的文獻(xiàn)中多從物流網(wǎng)絡(luò)中物流節(jié)點(diǎn)的布局以及物流與經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系角度研究。從宏觀層面分析物流空間分異的研究不少，但是這些研究中缺乏科學(xué)分析物流經(jīng)濟(jì)空間格局的系統(tǒng)理論，也沒有統(tǒng)一的研究方法和分析體系。現(xiàn)有文獻(xiàn)更多的是關(guān)注區(qū)域間的物流經(jīng)濟(jì)相互關(guān)系及地區(qū)發(fā)展差異，更多考慮關(guān)系數(shù)據(jù)而非屬性數(shù)據(jù)，鮮有對(duì)物流經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)特征屬性的評(píng)價(jià)分析。

二、新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)“3D”框架

2009年世界銀行在Krugman“新經(jīng)濟(jì)地理”理論基礎(chǔ)上提出“3D”框架：密度(Density)、距離(Distance)、分割(Division)，基于3個(gè)不同維度描繪世界經(jīng)濟(jì)地理格局(World Bank,2009)。

自2009年新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的“3D”框架提出以來(lái)，引起了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。Conroy et al.(2008)在“3D”這3個(gè)不同維度都分別選取代表性指標(biāo)，對(duì)拉丁美洲福利狀況進(jìn)行回歸分析。Shabani et al.(2012)運(yùn)用“3D”框架分析了人口密度、經(jīng)濟(jì)距離和分工對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。國(guó)內(nèi)賀燦飛團(tuán)隊(duì)率先對(duì)“3D”框架理論加以應(yīng)用，分別對(duì)京津冀都市圈、武漢城市群和長(zhǎng)三角城市群的經(jīng)濟(jì)空間進(jìn)行分析，提出優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間的方向。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)“3D”框架的研究?jī)H限于新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)領(lǐng)域，且大多關(guān)注城市群經(jīng)濟(jì)空間。

(一)產(chǎn)業(yè)集中度

密度、距離與分割三大基本特征在物流活動(dòng)中具有不同的內(nèi)涵。經(jīng)濟(jì)地理密度反映了經(jīng)濟(jì)的集中程度(World Bank,2009)，物流經(jīng)濟(jì)密度的提高意味著地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集中度必然隨之提高，而伴隨物流產(chǎn)業(yè)集中度提高的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)可以提升物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，從而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)一體化。

“產(chǎn)業(yè)空間集聚”理論很早就被國(guó)外學(xué)者M(jìn)arshall提出。目前,國(guó)外學(xué)者對(duì)產(chǎn)業(yè)空間分布的研究主要集中在對(duì)美國(guó)、歐盟等國(guó)家和地區(qū)的制造業(yè)在不同地理單元的集中情況及變化趨勢(shì);國(guó)內(nèi)學(xué)者在這方面的研究比較少,主要是運(yùn)用集中曲線或區(qū)位基尼系數(shù)對(duì)我國(guó)制造業(yè)省級(jí)行政區(qū)劃的分布狀況進(jìn)行研究(劉春霞，2006)。

(二)要素流動(dòng)

對(duì)于物流活動(dòng)中的距離、與分割特征來(lái)說(shuō)，物流離不開要素的流動(dòng)，距離就是生產(chǎn)要素在地區(qū)間流動(dòng)過(guò)程中的障礙。Rice等(2006)以英國(guó)的NUTS3區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)率隨著與經(jīng)濟(jì)中心距離縮短而升高。Roberts等(2011)用3D分析框架解釋重慶直轄市區(qū)縣間產(chǎn)出的差異，發(fā)現(xiàn)距離對(duì)產(chǎn)出有顯著影響。要素流動(dòng)與距離呈顯著負(fù)相關(guān)，距離增大導(dǎo)致要素流動(dòng)成本增加。

(三)專業(yè)化分工

分割是指阻礙勞動(dòng)力、資本等生產(chǎn)要素在地區(qū)之間流動(dòng)的各種影響因素，包括實(shí)際空間距離、文化差異導(dǎo)致的文化分割(Collier P.et al.2007)以及可得信息減少、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)弱化地緣政治等造成的額外距離,這種貿(mào)易壁壘是阻礙區(qū)域市場(chǎng)一體化實(shí)現(xiàn)的重要因素(Desmet P.et al.2003)。基于上述研究這種從要素流動(dòng)層面考慮物流空間距離和空間分割特征，量化指標(biāo)構(gòu)建和選擇可以參考地方保護(hù)和市場(chǎng)分割。近年來(lái)有很多學(xué)者對(duì)地方保護(hù)和市場(chǎng)分割的因素通過(guò)建立模型進(jìn)行測(cè)度，并且經(jīng)過(guò)實(shí)證分析進(jìn)行了驗(yàn)證。

總而言之，國(guó)內(nèi)外對(duì)“3D”框架的研究?jī)H限于新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)領(lǐng)域，且大多關(guān)注城市群經(jīng)濟(jì)空間，多數(shù)僅停留在經(jīng)濟(jì)空間分布上。經(jīng)過(guò)文獻(xiàn)梳理發(fā)現(xiàn)新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的“3D”特征在物流活動(dòng)中具有不同的內(nèi)涵，“3D”理論框架對(duì)于物流經(jīng)濟(jì)空間格局研究有一定適用性。