關(guān)于網(wǎng)約車對傳統(tǒng)出租車行業(yè)影響的思考
——以昆明市為例

(云南大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院 云南 昆明 650500)

一、引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)在中國的快速發(fā)展，一系列依托互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合的經(jīng)濟形態(tài)如雨后春筍般出現(xiàn)。諸如“互聯(lián)網(wǎng)+金融”、“互聯(lián)網(wǎng)+零售”、“互聯(lián)網(wǎng)+通信”等各種新的模式和形態(tài)推動了社會經(jīng)濟的發(fā)展，也極大地改善了人們的生活質(zhì)量。其中，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”在交通運輸領(lǐng)域也產(chǎn)生了顯著的“化學(xué)反應(yīng)”，移動互聯(lián)網(wǎng)催生了一批打車拼車軟件，通過把移動互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)的交通出行相結(jié)合，改善了人們出行的方式，增加了車輛的使用率，推動了互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟的發(fā)展，提高了效率、減少了排放，對環(huán)境保護也做出了貢獻(xiàn)。

二、昆明市出租車行業(yè)發(fā)展情況及運營特征

(一)基本情況

截至2016年底，昆明市主城建成區(qū)擁有出租汽車7651輛，年度沒有新增車輛，每千人擁有出租汽車2.29輛，日均運營車輛數(shù)為6799輛，日均出車率88.86%，較2015年略有降低。

2016年年底，呈貢區(qū)4家出租汽車企業(yè)共386輛出租汽車實現(xiàn)與主城區(qū)融合，現(xiàn)在昆明市共有傳統(tǒng)出租車8037輛。

(二)運營特征

1.運營里程和次數(shù)。2016年，每車日平均營運里程約為282.8公里，日均載客里程173.1公里，里程利用率61.21%。里程利用率反映車輛載客效率，根據(jù)行業(yè)業(yè)內(nèi)經(jīng)驗，里程利用率在50-55%較為合理，高于60%時，就會造成“打車難”。近幾年來，昆明主城出租車?yán)锍汤寐室恢备哂?0%，2016年雖稍有降低，但仍處于較高水平。車日均營運次數(shù)為27.3次，平均每次間隔時間24.7分鐘，日運營總數(shù)為20.89萬次，較2015年減少0.04萬次，基本持平。其中，白班日均運營次數(shù)為11.6次，持續(xù)降低；晚班日均運營次數(shù)15.8次。

2.載客距離與時間。出租車載客平均運距6.3公里，以5-10公里的出行最多，占32.03%，基本與2015年持平，次均載客時長16分鐘，每次運營平均低速等候時間5.4分鐘，占載客時長的33.8%。對應(yīng)平均載客速度23.7KM/h，較2015年略有降低。

3.運營收入分析。近幾年來，隨著昆明城區(qū)出租汽車?yán)锍汤寐省④嚲咳辗?wù)車次等指標(biāo)的下降，出租汽車整體營運收入逐年下降，車均日收入由2012年709.3元降為2016年的555.9元，減少27.6%，其中白班車均日收入占43%，公里產(chǎn)值也略低于夜班。

三、昆明市網(wǎng)約車對出租車行業(yè)的影響分析

(一)網(wǎng)約車數(shù)量增長率上升，出租車基本沒有增長

由上面的數(shù)據(jù)分析得知，昆明市在2016年沒有增加出租車的數(shù)量，因此2016年度出租車增長率為0。調(diào)查結(jié)果顯示昆明市里程利用率在持續(xù)降低，昆明市“打車難”問題正在得到持續(xù)的改善。鑒于昆明市人口近幾年一直都在增長的考慮，只能得出一個結(jié)論，就是昆明市的汽車總量在增加，那么增加的汽車數(shù)量可能是私家車，也可能是網(wǎng)約車的數(shù)量在增加。這從出租車日均出車率降低以及車均日收入不升反降也能反映出這種情況。

(二)網(wǎng)約車打破了出租車的發(fā)展瓶頸

里程利用率是車輛營業(yè)里程與行駛里程之間的比值，它反映了車輛的載客效率，從理論上講，里程利用率應(yīng)該是越高越好，當(dāng)達(dá)到最高值100%時，說明車輛只要是在路上行駛，就一直處于營業(yè)階段，也就是說一直在運送乘客。但鑒于汽車司機與乘客之間信息不對稱的原因，乘客想要打車就立刻能夠打到車以及汽車司機把一批客人送到目的地就正好在目的地接到下一批客人的情況不可能出現(xiàn)。因此，里程利用率不可能達(dá)到最高值。甚至出租車的里程利用率只能維持在50-55%的區(qū)間內(nèi)，高過這個區(qū)間只能說明一個地區(qū)的出租車數(shù)量實在太少，很多人是打不到車的。然而，大數(shù)據(jù)時代互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展卻輕而易舉的解決了這個問題。通過打車軟件平臺，乘客可以將自己的位置信息分享在平臺構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)中，系統(tǒng)會自動為乘客分配最近的網(wǎng)約車司機為乘客提供服務(wù)。節(jié)約了乘客的等車時間，同時也極大的提高了車輛的里程利用率，提高了資源配置的效率。

(三)網(wǎng)約車提高了載客的運送效率

從出租車的平均載客速度來看，2016年的數(shù)據(jù)為23.7KM/h，而據(jù)滴滴打車發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，即使在晚高峰時段，昆明市的平均載客速度也達(dá)到了30.09KM/h。顯然，網(wǎng)約車明顯提高了載客速度。隨著各大城市汽車數(shù)量的增加，堵車現(xiàn)象在城市中似乎是司空見慣了。而網(wǎng)約車平臺通過互聯(lián)網(wǎng)與實時更新的電子地圖聯(lián)系，可以快速了解一個地區(qū)的路況，并為順暢出行選擇最佳路線。平臺的優(yōu)勢是出租車所無法企及的。

四、出租車行業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新模式下的反應(yīng)

新事物代替舊事物的過程中總是有著激烈的交鋒。在網(wǎng)約車迅速奪得市場份額的過程中，出租車行業(yè)受到極大沖擊。以前出租車牌照價格瘋漲的風(fēng)光已不在，出租車“身價”已不復(fù)當(dāng)年，承包租金也應(yīng)市跌落。但是很顯然，大數(shù)據(jù)時代下“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”的新模式勢不可擋，傳統(tǒng)出租車行業(yè)的市場份額仍無法避免被快速蠶食的命運?？梢哉f，市場環(huán)境的變化也加速了出租車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，出租車司機不再需要開車到處轉(zhuǎn)來找單，節(jié)約了接單時間，油耗成本也降低了。

五、傳統(tǒng)出租車行業(yè)該如何轉(zhuǎn)型

首先，針對召車方式不便捷的問題，出租車公司需要采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造新的召車平臺，確保乘客快速叫到車。據(jù)悉，大眾在2015年上線了一款召車軟件，用戶可以通過這款軟件，叫到附近的大眾出租車。與傳統(tǒng)的電召平臺相比，互聯(lián)網(wǎng)召車平臺成本低且影響力巨大，應(yīng)引起出租車公司重視。

其次，提高乘客乘坐體驗。具體來說主要有升級出租車車型、提高司機服務(wù)水平、車內(nèi)提供多種消費方式，比如除現(xiàn)金支付外，還可以通過銀行卡、IC卡、支付寶與微信等方式支付。鑒于出租車司機更加專業(yè)的原因，出租車可以在專車服務(wù)以及長途運送乘客等服務(wù)中占據(jù)優(yōu)勢，通過細(xì)化服務(wù)人群來實現(xiàn)市場份額的重新分配。

最后，打造可靠的司機隊伍。在專車引入私家車造成安全隱患的當(dāng)下，出租車公司可以憑借可靠的司機隊伍獲得消費者信賴。這需要出租車公司認(rèn)真審核司機資質(zhì)、加強司機崗位的相關(guān)培訓(xùn)，提高司機的服務(wù)質(zhì)量與水平。專業(yè)和安全等因素將會幫助出租車行業(yè)維持其在客運交通中的地位。