做中國汽車研發(fā)的“黃埔軍?！?/h1>
2019-03-27 11:55:38佚名
中國信息化周報 2019年6期
佚名
上汽通用汽車泛亞汽車技術中心（以下簡稱泛亞），作為中國第一家中外合資的汽車設計開發(fā)中心，21年來始終走在中國汽車設計開發(fā)的前沿，其參與研發(fā)設計的包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、寶駿等品牌旗下的多款車型都取得了不錯的市場成績，其研發(fā)體系已形成1個泛亞，2個園區(qū)（金橋園區(qū)-工程協(xié)同、造型設計及軟件開發(fā)園區(qū);唐鎮(zhèn)園區(qū)-整車及子系統(tǒng)、零部件開發(fā)驗證園區(qū)），3個分中心（沈陽、煙臺、武漢），4個試驗基地（廣德試車場、黑河寒區(qū)試驗基地、吐魯番熱區(qū)試驗基地和格爾木高原試驗基地）的布局。泛亞作為中國汽車技術研發(fā)領域的龍頭企業(yè)，不僅是上汽通用的工程設計開發(fā)中心，更是通用全球研發(fā)與上汽集團自主研發(fā)的重要組成部分，對中國汽車制造行業(yè)發(fā)展的影響毋庸置疑。本文將從“汽車制造數(shù)字化”的角度，探究一番。
制造變“智造”
從按鍵到觸控，從觸控到語音識別，再到AR/VR等沉浸式數(shù)字化交互。基于云計算的大數(shù)據(jù)、弱人工智能技術也讓人類社會向數(shù)字化又邁進了一步?？v觀新世紀的科技發(fā)展，更像是一個不斷深度數(shù)字化的過程。不過對于汽車制造來說，新技術的應用并不像手機、游戲機等娛樂通信設備一樣“輕松”。是否能與高度復雜的傳統(tǒng)生產相融并提高生產力，才是應用與否的關鍵。這期間自然免不了不斷的嘗試，對于整個企業(yè)的技術與創(chuàng)新能力都是一次很大的考驗。
當然，一旦應用成功，從傳統(tǒng)制造轉為“智造”，很多事情都會發(fā)生改變。
國內首創(chuàng)虛擬現(xiàn)實中心
AR（增強現(xiàn)實）/VR（虛擬現(xiàn)實）技術對于關注科技發(fā)展的朋友們絕不是什么新鮮詞，如今擁有此類功能的設備也并不少。不過對于汽車制造來說，這項技術的應用還在初期階段，而這樣一個相對“超前”的技術，在今天的泛亞已經得到了應用。
國內首創(chuàng)虛擬現(xiàn)實中心，在云計算與車聯(lián)網海量數(shù)據(jù)的幫助下，通過高清沉浸式立體交互投影系統(tǒng)，結合AR增強現(xiàn)實系統(tǒng)，實現(xiàn)了在模擬環(huán)境下，對駕駛員行為引導技術、無人駕駛系統(tǒng)以及車輛語音控制等方面的前瞻研究。不僅如此，更有助于通過用戶行為觀察記錄系統(tǒng)、表情識別系統(tǒng)等技術了解用戶的駕駛習慣，以實現(xiàn)車輛功能設計和用戶需求的匹配。
大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網是支撐
需要強調的是，AR/VR技術之所以能夠在研發(fā)階段，乃至產品上得以應用的前提是大數(shù)據(jù)與車聯(lián)網，沒有上汽通用強大的海量數(shù)據(jù)基礎與高速網絡（能夠將音視頻數(shù)據(jù)的傳輸延時降低至毫秒級）作為支撐，AR/VR的應用也就無從談起。大數(shù)據(jù)能夠將用戶數(shù)據(jù)以數(shù)字化方法整合互通，一方面能夠讓研發(fā)團隊聆聽到更大市場范圍下的用戶聲音，可以讓更多用戶的反饋落實到設計生產當中。另一方面，通過數(shù)據(jù)分析后結合人工智能系統(tǒng)的交互與優(yōu)化能夠進一步提升用戶體驗。結合以上來看，上汽通用生產出一臺會“察言觀色”，更懂你心的汽車并不遙遠了。
產品設計數(shù)字化
以往工程師上交的產品設計方案是一張張圖紙，或是CAD制作出的二維制圖，制作復雜效率低下。而如今在泛亞已經實現(xiàn)了包括圖紙數(shù)模、電控模塊設計圖、工程設計方案等的數(shù)字化。現(xiàn)在工程師們可以通過自動化設計工具KBE，將三維數(shù)模自動轉換成三維圖紙，還可以通過虛擬仿真工具CAE提升研發(fā)設計質量。
要知道，雖然目前在家居行業(yè)已經實現(xiàn)了數(shù)字化設計（水路、電路暗管和軟裝等），可以在電腦上設計裝修，但這并不能反推汽車研發(fā)同樣可以做到。因為汽車有太多的子系統(tǒng)，想要實現(xiàn)全面數(shù)字化設計可要比家具復雜得多，僅數(shù)字化研發(fā)工具就有200余個，而且還要實現(xiàn)數(shù)字化交互，這無疑是一項艱巨的任務。而目前泛亞已經完成了265項自動化研發(fā)工具KBE的開發(fā)，CAE虛擬分析已經覆蓋了12個性能領域，具備了超過900個虛擬工況的分析能力，這兩種工具的使用在極大限度地提升數(shù)據(jù)采集效率的同時，也有效支持了整車全過程的虛擬分析和優(yōu)化設計，大大提升了研發(fā)設計質量。
至于帶來的直觀效果，以汽車線束為例，特斯拉號稱未來的Model Y將把線束縮短到100米。其實泛亞早就通過數(shù)字化研發(fā)工具，在現(xiàn)實車型上大幅縮短汽車線束。傳統(tǒng)車企可能在營銷方面沒有“造車新勢力”那么張揚，但在實際能力上往往是要高于新勢力的，它們很強，只是更愿意讓產品說話。
強大的物理模擬測試
制造數(shù)字化并不限制于“數(shù)字”，除了上面說到的借助AR等技術所實現(xiàn)的實景模擬，泛亞在物理模擬測試上依然強大。尤其是在眾多測試環(huán)節(jié)的模擬實驗上，包含結構安全測試，碰撞安全測試，空氣動力學測試，NVH測試等多個汽車測試項目，都與模擬測試進行了結合。
泛亞是國內第一個擁有全球領先水平的熱力學風洞、廠縮比模型風洞、全套行人保護實驗模塊的整車廠。同時也擁有非常先進、高規(guī)格的振動噪聲試驗室以及目前國內規(guī)模最大、試驗道路最齊全、設施最完善、技術標準最先進的綜合性專業(yè)汽車試驗場——廣德試驗場。這些“第一”與“最先進”保證了模擬驗證結果的可靠性，同時也保證了最終交付到用戶手中的產品的質量可靠性。
管理數(shù)字化
除了設計、制造、測試要與數(shù)字化結合，管理層面的數(shù)字化對于企業(yè)來說同樣重要。如今泛亞也在數(shù)字化管理方面向前邁了一步，實現(xiàn)了整個公司數(shù)據(jù)信息同一來源、充分共享，業(yè)務運作過程管理數(shù)字化，從前按照“月、周”來計算的工作，如今可以縮減至以“小時”來計算。隨著研發(fā)效率與質量的提升，公司則可以將更多開發(fā)資源投入到創(chuàng)新領域，既提升了客戶滿意度，也提升了市場競爭力，形成了一個良性循環(huán)，也為推動泛亞從工業(yè)3.0時代走向“電動化、智能化、網聯(lián)化”的工業(yè)4.0時代提供了足夠牢靠的支撐。
布局新能源和智能駕駛
在數(shù)字化方面的優(yōu)勢，也給泛亞帶來了獨領風騷的造車技術。如時下最有潛力的48V油電輕混系統(tǒng)，未來上汽通用將會逐步在除了插混與純電以外的所有車型上搭載。純電方面全新一代VELITE 與雪佛蘭純電車型也會在明年相繼上市。
不僅如此，上汽通用對保證用戶安全的ADAS技術的普及也不遺余力，諸如ACC自適應巡航，SBZA側盲區(qū)預警，TPMS智能胎壓監(jiān)測功能等。幾年前，僅在高端車型上作為賣點的主被動安全配置，已經逐漸普及到了面向更多消費群體的家用車型上，而泛亞普及過程中的驗證改進工作無疑是十分重要的。而Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)的發(fā)布，也展現(xiàn)出了泛亞汽車技術中心聯(lián)手通用工程團隊在技術引入的本土化方面的功力。如今，雙方團隊已經完成對中國城際高速公路和城市快速路進行的系統(tǒng)性能評估，并且針對亞洲人不同的身材與面部特征進行了本土測試。團隊在驗證過程中會邀請不同年齡、身高、性別的中國駕駛員進行一系列驗證，以求更加適合中國本土環(huán)境。
面對時代的改變，任何一家傳統(tǒng)企業(yè)都要面對陣痛、摸索、成長的過程。固步自封，墨守成規(guī)只會斷了企業(yè)的前程。而泛亞在汽車制造數(shù)字化方面的強大實力，以及扎實推進“電動化、網聯(lián)化、智能化、數(shù)字化”研發(fā)，持續(xù)提升研發(fā)能力都足以證明，這家企業(yè)面對行業(yè)巨變時的創(chuàng)新能力。這也進一步夯實了上汽通用未來的核心競爭力。
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