超豪華，不僅是老板位　BENTLEY Bentayga 6.0T

潘曙光 何連山

Verdlct★★★★

這個價格的車型都有著屬于自己的“個性”，Bentayga的個性就是在盡可能營造奢華與舒適的同時不落下對駕駛位的照顧。

可以享受駕駛的豪車

在勞斯萊斯庫里南出現(xiàn)之前的很長一段時間里，賓利Bentayga一直都獨占著超豪華品牌SUV的頭銜。但在我看來，哪怕是庫里南的出現(xiàn)，對Bentayga也并不會產(chǎn)生太多影響，畢竟這兩臺超豪華SUV的意向客戶并不沖突。

勞斯萊斯，永遠(yuǎn)是將后排老板座作為第一優(yōu)先，車內(nèi)的一切都是為老板服務(wù)，這也是為什么幾乎所有勞斯車主都不愿意自己坐在駕駛位;而賓利，則為駕駛音考慮得更加周全，不是說賓利的老板座不夠奢華，而是駕駛位也同樣對得起車主的身價。

優(yōu)雅內(nèi)斂的強大

在擁堵的市區(qū)里面駕駛著這臺又長又寬的賓利Bentayga，安全感、尊寵感獨具一身，它沒有超跑那種犀利的外觀，但同樣會吸引路人的眼光，就好像神恩降臨一般照耀我身，無需我去汲汲營營追求，這是賓利的厲害！

不過話說回來，Bentayga真的好大，寬度幾乎用盡一條車道，在慢悠悠的車流當(dāng)中，四周的車輛都變得十分矮小。雖然Bentayga與途銳是同平臺產(chǎn)物，但作為資深讀者的你們應(yīng)該知道，不同的用料與調(diào)校手法，能讓車最終呈現(xiàn)出截然不同的感受。

舒適模式下的Bentayga可以說完美詮釋了“極致舒適”，讓我有一種仿佛輪胎與路面摩擦、跳動幾乎與我無關(guān)的錯覺，不過我更加愿意將駕駛模式放在B擋（賓利模式）下……簡單解釋何謂賓利模式，個人認(rèn)為這其實是在盡可能舒適的前提下讓車開起來不會過于慵懶和乏味的模式，在此模式下，Bentayga的底盤不再一味追求舒適，而是變得稍微緊繃，雖然同樣不會有太多路感反饋，但對駕駛員來說也比那種完全被隔離于化外的感覺要好上不少。并且這時的發(fā)動機與變速箱運作起來也相對更加積極，雖然會有那種類似在問我是否確認(rèn)需要動力的短暫延遲，但比舒適模式已經(jīng)靈動不少。

當(dāng)我踩深油門時，車頭那臺有本事讓這個重達(dá)2.4噸大家伙4.1s破百的W12發(fā)動機便會使出渾厚內(nèi)力，讓我絲毫不會對它的性能有所懷疑。當(dāng)然，在正常駕駛時這頭猛獸會像一臺V6一樣平順無比，其實在變速箱處于3擋以上、轉(zhuǎn)速在3000rpm以下時，發(fā)動機會自動關(guān)閉一半的汽缸，這時候它真的是以6缸的形式運轉(zhuǎn)，你可以認(rèn)為這是在為土豪們節(jié)省加油時付款的金額，但我認(rèn)為降低污染也是其目的之一。更加舒心的是它還搭配了啟停系統(tǒng)，搭配上AUTO HOLD功能，短暫停車等紅綠燈的時候可以解放右腳，無需手忙腳亂切換空擋拉手剎，也可以讓發(fā)動機暫時休息一下，而且啟動的那一刻幾乎沒有什么震動，這正是12個汽缸的魅力所在！

哦！對了！其實我一直很好奇Bentayga是如何做到在迎風(fēng)面積如此大的情況下還能將風(fēng)噪控制得如此出色，因為在實際試駕過程中，如果不是HuD的提醒，我的車速不知不覺就已經(jīng)超過了法律允許的最大值了。或許在那沉重的體重之下，有不少部份是用在優(yōu)化NVH上吧？

奢侈品如斯定義

其實對于Bentayga的內(nèi)外我并不想過多介紹，不過我還是想幫這種超豪華SuV對于豪華的營造多少解釋一番。因為如果僅僅看照片，你可能不會感覺Bentayga的內(nèi)飾有什么過人之處，畢競現(xiàn)代的豪華品牌在材料、做工方面都已經(jīng)達(dá)到最頂級水準(zhǔn)了，甚至?xí)胁簧偃擞X得Audi A8那種三連屏營造出的科技感看起來會更加順眼，但只有當(dāng)你親手觸摸到那些精挑細(xì)選的皮革、光滑的實木或是那集機械感和工藝感于一身的金屬部件，才會知道這就是超豪華品牌與普通豪華品牌的區(qū)別。只有親身體會才能了解什么叫完美無瑕，也才會明白為什么賓利會被歸到奢飾品行列。

Bentayga雖然擁有5米長的車身，但它的設(shè)計布局都用在車身與前排上，留給后排的空間十分有限，不過這也是金字塔頂端之賓利和勞斯萊斯這兩個超豪華品牌的區(qū)別——勞斯萊斯，永遠(yuǎn)是后排為大，而賓利則圍繞駕駛者打造，更適合那些愿意自己開車的豪華車買家。

對了，如果你買了一輛Bentayga，最好是有獨立車位或者買下兩個車位，因為這大塊頭實在太大了，這是個人的親身經(jīng)驗，相信我！

價格

269～480萬元

參數(shù)

動力系統(tǒng)

W12雙渦輪增壓發(fā)動機·排氣量5950cc·8速手自一體變速箱·前置發(fā)動機四輪驅(qū)動

性能

最大功率447kW/5000～6000rpm·最大扭矩900Nm/1250～4500rpm·最高車速200km/h·耗油量12.8L/100km（工信部）

點評

性能表現(xiàn)★★★★

動力系統(tǒng)調(diào)校聰明，動力儲備充足。

操控樂趣★★★★

底盤表現(xiàn)出色，整體行駛質(zhì)感偏向舒適調(diào)校。

底盤

前、后通風(fēng)盤式剎車前、后多連桿獨立懸掛-前、后285/45R21輪胎

車身尺寸

5141×1998×1742mm（長×寬×高）·軸距2992mm·車重2422kg·油箱容量85L

設(shè)備及做工★★★★

配置豐富，純手工打造內(nèi)飾詮釋極致奢華。

安全性★★★★

主被動安全設(shè)施一應(yīng)俱全，另配有L2自動駕駛系統(tǒng)。

競爭對手

勞斯萊斯 庫里南-萬元

雖說同屬超豪華SUV，但庫里南與添越的定位其實并不沖突，庫里南繼承了勞斯萊斯貫的作風(fēng)，更多的照顧后排老板位，而添越則更適合那些愿意自己開車的豪華車買主。