關于沿海高速公路鹽堿地綠化生態(tài)設計與施工措施初探

陳麗生

(福建省交通規(guī)劃設計院有限公司，福州 350004)

漁平高速是福州平潭縣、 福清市和福清江陰港區(qū)連接沈海高速公路的主通道， 公路主線全長40.098km，起點接沈海高速漁溪復合樞紐互通，經(jīng)莊前、江鏡、港頭、高山、東瀚等村鎮(zhèn)，與平潭海峽大橋相連。 支線起于莊前樞紐互通，經(jīng)下壟、高嶺、北郭、岳嶺等地，終點連接新江公路，支線全長14.529km。

1 沿線地質(zhì)、土壤、植被、氣候情況

漁平高速公路走廊帶自北向東，地勢北高東低，地質(zhì)集山體、丘陵、沖積平原、臨海于一體，具備典型的沿海多種地質(zhì)特征，地質(zhì)情況復雜。 沿線山體多為巖石，土壤多為輕黏土、黏土，貧瘠且保水能力差，土壤PH 值及含鹽量根據(jù)不同的地質(zhì)情況差異較大， 全線PH 值介于7.1～8.3 之間，含鹽量為0.2%～0.6%，靠近內(nèi)陸含鹽堿量較低，臨海路段局部含鹽量高達0.8%以上。 沿線植被品種單一，植被覆蓋率較低，呈階梯狀逐步減弱分布，主要品種以臺灣相思、木麻黃為主。 年降水量1196.2mm，年均溫19.5℃，氣象災害主要是臺風、大風、暴雨、干旱。雖然沿線氣候溫熱濕潤，旱季雨季分明，但常受熱帶風暴影響，臺風頻發(fā)，夏季以偏南風為主，其余季節(jié)多為東北風，且臨灣海地區(qū)是本省強風區(qū)之一，風力多達7 級。

2 科學檢測 實地適樹 生態(tài)設計

(1)現(xiàn)場勘查 科學檢測

由于本項目地處不同的地質(zhì)走廊帶， 為收集準確的相關數(shù)據(jù)，對全線的風力情況、土壤結(jié)構(gòu)及PH 值和含鹽堿量進行全面的勘測。 路基段落按50m 長度進行數(shù)據(jù)采集，互通區(qū)按3m 矩陣排列進行現(xiàn)場實測。 采集到的數(shù)據(jù)錄入電腦，與施工圖進行點位匹配，為下一步的景觀綠化設計、選苗及土壤改良提供依據(jù)。

(2)適地適樹 優(yōu)化品種

依據(jù)采集到的大量實測數(shù)據(jù)， 結(jié)合周邊的實際地形及氣候條件，采用分層分段落分區(qū)域進行科學選苗。

首先選用當?shù)氐南蠕h樹種。 本地樹苗對抵抗鹽堿土壤等地質(zhì)情況具有得天獨厚的優(yōu)勢， 同時避免長途運輸造成的不利影響，提高苗木的存活率。 經(jīng)調(diào)查，選用當?shù)氐拿缒局饕贩N有臺灣相思、木麻黃、劍麻、側(cè)柏等。其次依據(jù)不同的pH 值及土壤含鹽量進行分層選擇苗木。 土壤含鹽量為0.4%～0.6%的區(qū)域選用海濱木槿、銀海棗、夾竹桃、紫穗槐、石楠、旱柳、濕地松等適應性強的苗木；土壤含鹽量0.2%～0.4%的區(qū)域選用南洋杉、海桐、金合歡、臭椿、 爬山虎、 女貞等根系發(fā)達的苗木； 土壤含鹽量為0.1%～0.2%的選用重陽木、黃山欒樹、垂葉榕、紅葉李、大葉樟等樹形優(yōu)美的植物進行景觀營造。

(3)合理配置 生態(tài)設計

在綠化生態(tài)設計過程中， 充分考慮了植物的生態(tài)特征，以選用鄉(xiāng)土植物品種為基調(diào)，結(jié)合現(xiàn)場的氣候、土壤等選用合理的植物種類，多選用抗污染抗病害強的植物，增強植物的抗性能力，從而降低管養(yǎng)成本。同時通過采集的數(shù)據(jù)對植物進行多樣性適應性配置， 提高植物自身的調(diào)節(jié)能力，保持可持續(xù)發(fā)展，形成生態(tài)多樣性，提高生態(tài)效益。

漁平高速公路全線路段風力較大， 路基段落植物種植以防風林帶為主。 根據(jù)不同的風力情況， 路基坡腳按3～5 排密植一年生以上的木麻黃，株距2m，形成防風林帶；坡面插植臺灣相思(H25，袋苗)，株距2m；坡頂根據(jù)不同的土壤結(jié)構(gòu)種植夾竹桃、重陽木、紅葉李、石楠等，株距4m。

為了加強景觀綠化效果， 實現(xiàn)因地制宜的生態(tài)設計理念。莊前、江鏡互通選用銀海棗、大葉樟、垂葉榕為背景主樹種進行列植或片植；港頭、高山互通選用銀海棗、南洋杉為背景主樹種進行列植；東瀚互通臨近海濱，風力大土壤鹽堿含量高，選用木麻黃、臺灣相思、鋪地柏等進行片植覆綠防風。同時結(jié)合各互通的不同構(gòu)造軸線，采用組團拼叢、列植、孤植的設計形式，構(gòu)建高低錯落的植物群落，營造自然生態(tài)的綠色空間。

3 施工技術與措施

在施工前，通過科學檢測采集出來的數(shù)據(jù)，對地形及立地條件變化的區(qū)域?qū)嵭泻藱z， 對重點綠化區(qū)域的土壤結(jié)構(gòu)復查比對，重新整理數(shù)據(jù)，有針對性的對鹽堿含量高的區(qū)域采取不同措施進行精準改良， 確保苗木種植存活率及景觀效果。

3.1 改良措施

傳統(tǒng)的鹽堿地改良一般采用淡水灌溉、 曬土挖坑的形式使土壤逐漸分解微生物， 避免反堿反鹽的不良現(xiàn)象的產(chǎn)生， 經(jīng)過該程序改良后的土壤會變得疏松， 但周期長，土壤的肥力不足。

由于高速公路的建設周期較短， 特別是綠化施工的周期更短，綠化界面無法一次性提交，一般是提交一部分界面施工一部分。本次項目依據(jù)采集的相關點位數(shù)據(jù)，結(jié)合苗木的生活習性， 采用多種措施對含鹽堿區(qū)域?qū)崿F(xiàn)精準改良，避免盲目施工，即可縮短施工周期，又節(jié)省造價，同時對設計的苗木進行抗性煉苗，提高苗木的存活率。

3.1.1 對綠化區(qū)域進行生物改良

撒播耐鹽的綠肥植物如紫穗槐、紫花苜蓿、山毛豆等進行土壤固氮增肥，待苗木生長至1m 高左右進行割伐，打碎深埋做有機肥料，中和土壤的鹽堿度，提高有機質(zhì)含量。

3.1.2 對含鹽堿的綠化區(qū)域?qū)崿F(xiàn)土壤精準改良

對含鹽堿量在0.2%～0.4%的綠化區(qū)域， 填鋪15～25cm 有機肥或泥炭土， 對鹽堿量超過0.4%以上綠化區(qū)域預先鋪設20cm 厚的沙礫層進行反鹽堿隔離， 然后再填鋪20～30cm 有機肥或泥炭土，最后根據(jù)不同品種及規(guī)格的苗木所需要的生長土層厚度，鋪設田園土或腐殖土。一般灌木區(qū)土層厚度控制在0.6m 左右，喬木區(qū)土層厚度控制在1m 左右。

3.1.3 對苗木品種進行抗鹽堿煉苗

本次實驗先對苗圃內(nèi)選用的苗木所含的土壤鹽堿度進行測量， 與實地測量的不同的鹽堿區(qū)域的含量數(shù)據(jù)進行比對，有針對性地進行苗木的抗鹽堿煉苗實驗。先淡水澆濕苗木根部周邊， 再根據(jù)不同的苗木生長習性，按0.01%～0.05%的不同濃度含鹽量的水澆灌苗木， 后用淡水澆透，土壤濕度控制在75%左右，循序漸進，避免灼傷苗木根系。 實施周期第一次間隔15 日，中間每隔5 日淡水澆透一次，同時觀察苗木的生長情況，測試土壤的含鹽堿量。 第二、三次煉苗的周期間隔為10 日。 經(jīng)實驗，通過4～5 次的煉苗，苗木的存活率提高10%以上，同時大大提高苗木的適應能力。

4 結(jié)語

漁平高速公路經(jīng)過近9 年運營及精心的管養(yǎng)， 景觀綠化效果明顯，苗木存活高達95%以上?？傊茖W檢測，優(yōu)化選苗，合理配置，通過不同的措施對鹽堿地進行精準改良， 用生態(tài)設計手法保持生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性和植物多樣性。 使高速公路綠化充分融入良性的自然生態(tài)循環(huán)體系，促進高速公路綠化可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。