質(zhì)量戰(zhàn)略：汽車制造業(yè)質(zhì)量管理的靈魂

(博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司 上海 201800)

一、汽車制造業(yè)面臨的內(nèi)外部環(huán)境分析

以“博華”為例，我們從政策法規(guī)到客戶要求，從市場需求到售后服務(wù)進行了嚴(yán)密的企業(yè)面臨的內(nèi)外部環(huán)境分析。 發(fā)現(xiàn)主要影響企業(yè)質(zhì)量管理的內(nèi)外部環(huán)境有：

(一)外部法規(guī)的要求提高。眾所周知，2004.10.1中國開始實施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》；2013.10.1開始實施《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》制度。2016.1.1起開始實施的更新版“汽車召回管理辦法”與2004年的舊版相比，加大了處罰力度，企業(yè)高管也將被追究刑事責(zé)任，這意味著召回管理規(guī)定也有望從原來質(zhì)檢總局的部門規(guī)章，上升到國家法規(guī)或法律的高度。據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)調(diào)查：從2004年(507萬輛)至2017年(2888萬輛)，整個國內(nèi)市場汽車整車銷售量在15年間增長了5.67倍，而此間汽車召回數(shù)量卻從2004年的3.3萬輛增至2017年的2004.8萬輛，翻了607倍。2018年的最新消息，當(dāng)年汽車召回輛次已超過全年度汽車銷售輛次，中國汽車制造已進入召回時代。

(二)整車制造廠的需求和壓力。隨著中國汽車市場的迅猛發(fā)展，每年都有超兩千萬輛汽車被制造并銷售到全國各地。主機廠數(shù)量和質(zhì)量也是良莠不齊，除了傳統(tǒng)的合資企業(yè)造車和自主品牌造車車企外，近年來互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，新能源汽車生產(chǎn)商等各樣主機廠也是如雨后春筍般紛紛成立，互聯(lián)網(wǎng)精英造汽車，網(wǎng)絡(luò)水軍攻擊，紛紛雜雜。合資品牌主機廠的Formal Q要求，Q1要求 ，BIQS要求，國內(nèi)主機廠的采購協(xié)議、質(zhì)量協(xié)議要求等等。許多客戶的目標(biāo)要求都是零缺陷，但召回、退車卻還是時有發(fā)生，從產(chǎn)品結(jié)果到過程控制，從圖紙技術(shù)規(guī)范到供應(yīng)商管理，方方面面的要求，各種各樣的協(xié)議，CSR，客戶通知，供應(yīng)商規(guī)范，企業(yè)所面臨的供貨環(huán)境和要求壓力全方位的在增加。

(三)國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈的真實狀況和差距。整車裝配、主要汽車零部件裝配，均大比例的由外部采購件組成。以轉(zhuǎn)向產(chǎn)品為例，除了幾個核心零件是自產(chǎn)外，其余多于90%的零件來自外供應(yīng)商。而供應(yīng)商的產(chǎn)品也有很多屬于功能關(guān)鍵件和客戶接口界面件，在供應(yīng)商的零件形成過程中存在許多整車客戶直接應(yīng)用的使用特性和連接特性，同時也意味著一臺“所謂的合格”轉(zhuǎn)向產(chǎn)品出廠到整車廠，有很大部分的功能和接口由供應(yīng)商控制后傳遞到了整車客戶，一級供貨商的產(chǎn)品質(zhì)量在一定程度上是依賴整個供應(yīng)鏈質(zhì)量的。企業(yè)質(zhì)量管理的重點之一就是供應(yīng)商質(zhì)量管理。

(四)終端消費者的訴求和實際現(xiàn)狀。網(wǎng)絡(luò)和媒體的日益發(fā)達，帶來的最直接效果是終端消費者有了更多的渠道和平臺的了解、學(xué)習(xí)、討論對汽車甚至其各級零部件的理解更深入，要求更具體，甚至在有些問題上，輿情，網(wǎng)絡(luò)，社交媒體會加劇和放大這種需求。

二、汽車零部件企業(yè)質(zhì)量管理的積極應(yīng)對

(一)質(zhì)量戰(zhàn)略模型的引出

大家都知道，汽車零部件企業(yè)質(zhì)量管理的最低標(biāo)準(zhǔn)是“汽車生產(chǎn)件及相關(guān)服務(wù)件組織質(zhì)量管理體系要求”亦即IATF16949標(biāo)準(zhǔn)的要求。而同時，又必須遵守更多的外部客戶特殊要求和國家(供貨地，銷售后)的各類法律法規(guī)要求。要高效、精簡而有序的實施企業(yè)的質(zhì)量管理活動，我們提出了如下以目標(biāo)導(dǎo)向的“質(zhì)量管理戰(zhàn)略”模型。

模型存在價值和目標(biāo)十分明確：創(chuàng)質(zhì)量標(biāo)桿。即符合法規(guī)要求，符合客戶要求，符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，同時符合高效、簡潔和有序的宗旨。整個模型由五大部分組織：三根核心立柱組織：標(biāo)準(zhǔn)化的組織架構(gòu)，統(tǒng)一的質(zhì)量體系和目標(biāo)導(dǎo)向的運營質(zhì)量管理；一個基礎(chǔ)：全員質(zhì)量意識和管理者質(zhì)量意識行為；以及一個目標(biāo)。

(二)質(zhì)量戰(zhàn)略模型應(yīng)用實踐

首先：基于企業(yè)的組織架構(gòu)，建立企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理體系結(jié)構(gòu)圖，通過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)IATF16949要求來完成汽車行業(yè)最低質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。在汽車行業(yè)，通常質(zhì)量管理體系過程圖結(jié)構(gòu)大同小異，由實現(xiàn)企業(yè)價值流增值的產(chǎn)品開發(fā)核心大過程和各類支持輔助生產(chǎn)實現(xiàn)的支持過程及管理目標(biāo)和各類需求的管理過程組成。每個大過程中又分不同的小過程，每個過程都有過程的輸入，過程活動及過程的輸出組成，所有的KPI指標(biāo)基本上都會分解到不同的過程中去，通過過程指標(biāo)和價值指標(biāo)的方式被監(jiān)控和最終達成。

其次：以嚴(yán)格的過程質(zhì)量控制保證質(zhì)量穩(wěn)定的同時結(jié)合目標(biāo)要求有重點的實施關(guān)鍵過程的管理控制。以“博華”公司的實際為例，企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理面對的最核心的目標(biāo)要求是質(zhì)量成本損失和客戶要求滿意兩方面。 我們會將質(zhì)量成本目標(biāo)進行細分，內(nèi)部質(zhì)量成本損失及其主要占比，外部質(zhì)量成本損失及其主要占比。通過每天的生產(chǎn)數(shù)據(jù)收集和外部失效返回來分析質(zhì)量損失的占比前十問題，進而實施有重點的生產(chǎn)質(zhì)量管控。而對于客戶滿意方面，則會體現(xiàn)在更多的方面，比如新產(chǎn)品的交付，客戶的審核來訪，產(chǎn)品在客戶端的各類質(zhì)量表現(xiàn)，這些都需要設(shè)立專門的崗位人員對實際發(fā)生情況進行監(jiān)控，實施數(shù)據(jù)收集和分析，找到客戶真正關(guān)注的點和過程，然后有針對的性的結(jié)合企業(yè)實際進行系統(tǒng)、有序的管理和控制。

最后，也是最基礎(chǔ)的一個模塊：思維模式的管理與改善，亦即注重全員質(zhì)量意識的持續(xù)提升和管理層行為方式對企業(yè)質(zhì)量管理方方面面的影響。在汽車行業(yè)的質(zhì)量管理方面，有一個很著名的觀點叫：“冰山理論”，用在質(zhì)量意識提升上，最貼切不過，不論是質(zhì)量體系建設(shè)管理或都是運營中的重點過程質(zhì)量管理，在管理的過程中都是有對象、有目標(biāo)的實施具體任務(wù)的改善和控制，而事實上，在企業(yè)運營的整個過程中，任務(wù)，活動，人員都遠遠大于所能被選中的控制和改善范圍中，也就是說成立項目實施控制的事項遠小遠真實存在于企業(yè)各層級的任務(wù)，只是露出水平的冰山一角，如果想要真正實現(xiàn)企業(yè)全過程質(zhì)量穩(wěn)定，實際汽車行業(yè)期待的六西格瑪水平(百萬分之三點四PPM)，持續(xù)的提高全員質(zhì)量意識，特別是管理層行為影響，讓每一位與產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)的人員能按有效的操作章程實施工作，才是真正實現(xiàn)可靠性保證的根本，讓客戶對企業(yè)質(zhì)量有信心的源。

結(jié)束語

提升質(zhì)量管理、助力企業(yè)發(fā)展。在汽車行業(yè)進入召回時代的今天，面對擁有眾多各不相同的主機廠特殊要求的零部件企業(yè)現(xiàn)狀，只有方向明確，目標(biāo)清晰，并形成適合自己的質(zhì)量管理模式，始終將有限的資源投入到最需要的地方實施產(chǎn)品、過程的質(zhì)量管控，真正實現(xiàn)有序、精簡和高效的企業(yè)質(zhì)量管理，讓質(zhì)量創(chuàng)造價值，提供讓客戶滿意的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)才能具有可持續(xù)發(fā)展的動力。把產(chǎn)品質(zhì)量當(dāng)成是是企業(yè)的生命線，建立明確清晰的質(zhì)量戰(zhàn)略，始終如一堅持做正確的事情，質(zhì)量強企，遠離召回！