迄今人類制造的最大直升機米-12

Bernard

說到軍用飛機，我們首先想到就是固定翼的飛機，比如殲擊機、轟戰(zhàn)機。其實，直升機在戰(zhàn)場上也非常重要。直升機雖然戰(zhàn)斗力上、續(xù)航能力上以及載重能力上不如固定翼戰(zhàn)機有優(yōu)勢。但是在載重能力上，直升機卻有著不同于固定翼飛機的重要作用。

俄羅斯的米-26直升機是目前世界上唯一一款載重超過20噸的直升機。該機機身長度超過40米，高度達到8.14米，螺旋槳直徑達到32米，最大起飛重量超過56噸?？纱钶d20噸的物資。載重量甚至可以和美軍C-130運輸機相當(dāng)。米-26直升機于上世紀70年代問世，一直服役到現(xiàn)在，除了裝備了俄羅斯之外世界多個國家也都擁有這型直升機，可謂是“常青樹”。

盡管如此，米-26卻并不能被稱為世界上最大的直升機，因為這個稱號另有其“機”。它就是米-26的同胞老大哥，同樣是由俄羅斯設(shè)計制造的米-12（MI12）直升機，該直升機被譽為“迄今為止人類制造的最大直升機”。

米-12直升機給人的最大印象，當(dāng)然就是大！無論是從機體尺寸，最大起飛重量，還是最大載重量，米-12都要全面超過米-26。其機身全長37米，機身寬度（包含旋翼）達到67米，機身高度12.5米，最大起飛重量105噸，比不少固定翼運輸機還大，常規(guī)載荷20噸/120人，最大有效載荷40噸，如果載人最多可載196人，并曾創(chuàng)造過載重40噸飛到2250米高度的記錄——運輸能力可謂是非常驚人！

米噸12直升機是由蘇聯(lián)米爾莫斯科直升機工廠（原米里實驗設(shè)計局）主持設(shè)計，于1965年開始研制，1968年首飛，并參加了第29屆巴黎航展，當(dāng)時計劃將其用于洲際彈道導(dǎo)彈的快速部署。

米-12的機身和一般的直升機有很大區(qū)別，非常接近運輸機，特別寬大。米-12使用了接近固定翼飛機的并列雙旋翼布局。兩副主旋翼分別安裝在主翼兩端，下面是兩臺D25VF渦輪軸發(fā)動機，單臺功率4125千瓦。機翼為反梯形，翼稍比翼根寬。

米-12直升機還罕見的采用了雙層座艙的設(shè)計，機身前部座艙分為兩層，下層是駕駛艙，艙內(nèi)并排安置正、副駕駛員座椅，左側(cè)是正駕駛座位，右側(cè)是副駕駛座位。正駕駛員后面為隨機機械師，副駕駛員后面為電氣技師。此外，設(shè)計師還在駕駛艙上方設(shè)計了領(lǐng)航艙，領(lǐng)航員和報務(wù)員前后排列。這樣一來，米12的機組成員多達6名，比米-26的5人還要多！

米-12直升機在試驗的過程中就創(chuàng)下了世界紀錄，到目前還沒有哪個型號的重型運輸機能超越它。但是其研制過程并不十分順利。比如其橫向雙旋翼的布置導(dǎo)致其著陸時常常會失去平衡。后來隨著更強大的發(fā)動機出現(xiàn)，讓常規(guī)布局的大型直升機成為可能。當(dāng)時的蘇聯(lián)軍方對米-12漸漸失去興趣，于是米里設(shè)計局便停止研發(fā)米-12，開始研發(fā)米-26。最終，這型“空中巨無霸”成為了一型失敗的作品。當(dāng)時留下了兩架原型機，其中一架就保存在了如今的俄羅斯中央空軍博物館。

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俄羅斯中央空軍博物館

俄羅斯中央空軍博物館位于俄羅斯莫斯科40公里以東的莫尼諾機場，是全世界最大的飛行博物館。博物館室內(nèi)6個展廳里收藏37000件陳列品，包括173架俄制飛機以及127具俄制發(fā)動機，以及相關(guān)武器、儀器、制服、藝術(shù)品等。室外展區(qū)占地20公頃，布置有蘇聯(lián)時期以來數(shù)百款經(jīng)典軍用飛機、直升機，全面展示自1909年迄今為止的俄羅斯航天工業(yè)發(fā)展史。

俄羅斯中央空軍博物館是在原莫尼諾空軍航天修理廠的基礎(chǔ)上建成的。于1958年2月23日正式對外開放，當(dāng)時僅招待蘇聯(lián)軍方，這種情況一直持續(xù)到2001年，之后才對民眾開放。當(dāng)時限制訪客的原因主要因為博物館內(nèi)絕大部分的飛行器都是量產(chǎn)前的原型機，基于機密上的考量，所以一直未對外開放。而這個也一直是中央空軍博物館劇有吸引力的一大特點。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯中央空軍博物館于2000年6月9日正式由俄羅斯軍方移交俄羅斯政府，并于2001年9月1日后正式對外開放。館內(nèi)另有一座圖書館，展覽與蘇聯(lián)航太有關(guān)之書籍、影片、照片等相關(guān)文物。