T?V萊茵：安全性是“自動駕駛”必過的檻

邱源斌　王素

編者按

第二屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）如期在“四葉草”綻放，國際知名第三方檢測認(rèn)證機構(gòu)展臺前人流攢動，詮釋了高質(zhì)量發(fā)展對高技術(shù)服務(wù)貿(mào)易進口需求的熱度。本刊記者特前往展臺一睹風(fēng)采。本期欄目設(shè)“進博會”專題，以饗讀者。

在第二屆進博會期間，我們把目光聚焦到新增設(shè)的自動駕駛體驗區(qū)。在那里，無人駕駛區(qū)道路中設(shè)置了包括紅綠燈識別、障礙物、跟車、并車等不同路況的交通場景，高度還原了無人駕駛車輛在典型場景下的表現(xiàn)，最尖端的5G通信和V2X（Vehicle to Everything，車聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)也納入其中。

體驗區(qū)展示的自動駕駛技術(shù)的確令人振奮，但如何保障自動駕駛的安全性仍是全球討論的焦點。在進博會現(xiàn)場，本刊記者特別采訪了德國萊茵T?V集團（以下簡稱“T?V萊茵”）車輛聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛能力中心主管Rico Barth，他從功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等多個維度分享了自動駕駛安全行駛所需達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)要求，以及T?V萊茵在該領(lǐng)域的創(chuàng)新服務(wù)。

更好的駕乘體驗，更高的技術(shù)要求

自動駕駛體驗區(qū)似乎讓無人駕駛的美好未來觸手可及。在Barth看來，目前自動駕駛技術(shù)的確已經(jīng)趨于完善，表現(xiàn)為車輛技術(shù)、云端技術(shù)和數(shù)據(jù)安全技術(shù)均已準(zhǔn)備就緒，但還有一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范問題尚待解決。比如，各國對車內(nèi)的通信接口有不同的標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車通信和基礎(chǔ)設(shè)施的接口也有待進一步融合統(tǒng)一。

伴隨著5G時代的到來，自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用被提上日程。與此同時，只有電力、通信等基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)要求，才能確保自動駕駛的安全性。Barth表示，自動駕駛除了需要明確定義車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的標(biāo)準(zhǔn)化接口外，在自動化發(fā)展過程中，針對高級自動駕駛車輛，還需要完成指示燈、道路指引、特殊通道等設(shè)備及設(shè)施的建設(shè)，以及確保信息安全和個人隱私數(shù)據(jù)受到保護。最重要的是，自動駕駛不僅對無線網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和通信無死角有更高要求，還要有可支持精準(zhǔn)定位的GPS信號。

同時，自動駕駛對車輛本身也提出了更多要求，其中最重要的一點是，在所有情況下必須保證行車安全，特別是面對極端環(huán)境和遇到突發(fā)事件時，車輛能及時精準(zhǔn)地識別并做出正確的反應(yīng)，保障車輛和駕乘者處于安全的狀態(tài)。Barth指出，要滿足這個要求，一方面需要依據(jù)ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)對汽車功能安全進行評估，同時也要根據(jù)ISO 21448標(biāo)準(zhǔn)進行預(yù)期功能安全（SOTIF）的分析;另一方面，還要基于道路行車安全算法來明確功能安全的架構(gòu)、車內(nèi)軟件安全、在線遠(yuǎn)程更新軟件能力、傳感器的高精度要求和使用期間的穩(wěn)定性，以及可實現(xiàn)定期車輛技術(shù)檢驗遠(yuǎn)程訪問等。

Rico Barth德國萊茵T?V集團車輛聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛能力中心主管

未來汽車解決方案，保障自動駕駛安全?

針對無人駕駛對安全性提出的高要求，Barth向本刊記者重點介紹了T?V萊茵的未來汽車解決方案。他一一列舉了無人駕駛安全評估的范疇，包括針對汽車功能安全鏈的整套評估，不僅對車輛電子電氣部件的功能安全進行測試與評估，也涵蓋了智能交通體系，如自動泊車系統(tǒng)、體系框架、通信接口及車輛運行等方面的評估，以及針對自動駕駛系統(tǒng)非故障原因?qū)θ嗽斐蓚Φ念A(yù)期功能安全評估;還有車企比較關(guān)注的電氣安全，特別是高壓電氣安全的測試與評估;協(xié)助客戶制定靜動態(tài)產(chǎn)品與系統(tǒng)的全套評估方法和程序等。Barth透露，T?V萊茵與客戶合作進行的車輛認(rèn)可項目已達(dá)到3級甚至4級自動駕駛的程度。

由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在無人駕駛的深度應(yīng)用，如何確保信息安全變得尤為關(guān)鍵。據(jù)Barth介紹，在信息安全方面的服務(wù)能力，T?V萊茵已儲備多年，如車載網(wǎng)絡(luò)的滲透性測試、黑客攻防的模擬演練，還有確保主機廠從網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)到車輛內(nèi)部部件、整車信息安全乃至整個企業(yè)的信息安全、數(shù)據(jù)保護等，均可根據(jù)相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)提供測試、認(rèn)證以及評估服務(wù)。

“除了自動駕駛車輛或系統(tǒng)本身，測試場地的安全性也同樣重要。T?V萊茵可以測試軌道、試驗場的安全性，場景測試方案的合理性，或為用于測試和評估高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、智能網(wǎng)聯(lián)車輛（CAV） 的公共測試臺提供風(fēng)險評估服務(wù)?！盉arth特別指出。

隨著自動駕駛程度越來越高，當(dāng)3級甚至4級自動駕駛出現(xiàn)事故需要判斷責(zé)任時，可信賴的數(shù)據(jù)就顯得尤為重要。比如，自動駕駛車輛發(fā)生意外后，車載傳感器、攝像頭及周邊基礎(chǔ)設(shè)施皆會儲存意外發(fā)生過程的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，需要確保數(shù)據(jù)的可信度和準(zhǔn)確性，防止被篡改，以此判斷事故發(fā)生后的責(zé)任問題。T?V萊茵“可信賴數(shù)據(jù)服務(wù)”能層層把關(guān)，驗證數(shù)據(jù)中立性、可用性和正確性。

“自動化程度越高，需要的雷達(dá)與傳感器的數(shù)量就越多，精度級別要求也就越高，T?V萊茵是目前全球唯一一家可提供毫米波雷達(dá)系統(tǒng)（1? 330 GHz）測試的檢測認(rèn)證機構(gòu)?！盉arth補充道，“多傳感器數(shù)據(jù)融合的可靠性和耐用性也將是未來車輛檢測的熱門需求之一，我們的專家有能力提供評估方法和測試流程。”

全面實現(xiàn)無人駕駛，任重而道遠(yuǎn)

談到無人駕駛要全面應(yīng)用尚待解決的問題，Barth認(rèn)為是建立法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，這也是德國政府關(guān)注的焦點。目前，德國許多法規(guī)處在草案階段。各個國家和地區(qū)針對無人駕駛不同的使用區(qū)域、行駛場景及規(guī)范條件，將會有不同的政策指引。

在一些私人區(qū)域或封閉園區(qū)，4級和5級自動駕駛技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用。Barth還表示：“針對特殊區(qū)域的應(yīng)用情況和樣車的使用實例，達(dá)到3級自動駕駛技術(shù)已不是新鮮事。但如果在公共交通或者混合車流的高速路段應(yīng)用，全面實現(xiàn)無人駕駛則尚待時日?！?p>