有砟軌道道砟鋪設(shè)安全施工技術(shù)研究

孫新民

摘 要：城際鐵路作為聯(lián)系城市群體之間的一種快速交通方式，其中有砟軌道的道砟鋪設(shè)施工安全對(duì)鐵路質(zhì)量及鐵路的安全運(yùn)營(yíng)有著重要的影響。結(jié)合新建青島至榮成城際鐵路工程，詳細(xì)闡述了沿海地區(qū)底層預(yù)鋪道砟和鋪軌后分層上砟整道階段的安全施工技術(shù)要點(diǎn)和安全質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，分析了潛在的重大風(fēng)險(xiǎn)源并給出了相應(yīng)的安全措施，對(duì)類似工程具有良好的參考借鑒價(jià)值。

關(guān)鍵詞：有砟軌道;安全施工;預(yù)鋪道砟;上砟整道

中圖分類號(hào)：U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）04-0125-02

有砟軌道作為軌道結(jié)構(gòu)的主要形式之一，因其具有彈性好、成本低、維修方便、吸噪性能好等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于高速鐵路建設(shè)中，而有砟軌道的施工安全對(duì)鐵路施工的質(zhì)量及高速鐵路的安全運(yùn)營(yíng)有著重要的影響[1-4]。針對(duì)沿海地區(qū)的高速鐵路建設(shè)，因其地基分布有工程特性較差的軟土，這對(duì)有砟軌道的鋪設(shè)提出了更高的安全質(zhì)量要求[5-6]。本文依托沿海地區(qū)某城際鐵路有砟軌道建設(shè)工程，針對(duì)底層預(yù)鋪道砟階段和鋪軌后分層上砟整道階段的施工技術(shù)中的安全技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，明確了安全施工過程中潛在的重大風(fēng)險(xiǎn)源，以期為今后類似工程提供一定的經(jīng)驗(yàn)參考。

1 工程概況

新建青島至榮成城際鐵路工程從青島李滄出發(fā)，沿線并行藍(lán)煙鐵路，經(jīng)煙臺(tái)、威海直至榮成市，地處山東膠州半島沿海地區(qū)，設(shè)計(jì)行車速度和最高時(shí)速分別為250km/h和300km/h，是我國(guó)第一條非省會(huì)間城際高速鐵路。本工程里程范圍為DK133+175～DK168+900，全長(zhǎng)35.725km，包括29座橋梁和30段路基，道砟總量約20萬m3。路基和橋梁均為直線與曲線路段相間，且全部為有砟軌道。其中，路基地段和橋梁地段的雙線預(yù)鋪道砟分別按2718m3/km和2199m3/km組織上砟（虛方），道砟采用特級(jí)碎石，道砟鋪設(shè)斷面圖。

2 道砟鋪設(shè)安全施工技術(shù)

道砟鋪設(shè)步驟主要分為先期的底層預(yù)鋪道砟，待鋪軌后分層上砟整道。本節(jié)將根據(jù)該工程特點(diǎn)，分別對(duì)這兩部分的鋪設(shè)安全技術(shù)要點(diǎn)及安全質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)介紹。

2.1 底層預(yù)鋪道砟鋪設(shè)施工安全要點(diǎn)

底層道砟預(yù)鋪是鋪軌前的必要階段，大致可分為安裝激光發(fā)射器、道砟運(yùn)送、道砟攤鋪和攤鋪質(zhì)量檢查等階段。結(jié)合本工程特點(diǎn)，詳細(xì)施工安全關(guān)鍵步驟和質(zhì)量安全控制標(biāo)準(zhǔn)如下所述。

（1）安裝激光發(fā)射器，設(shè)置水平、縱坡及曲線數(shù)據(jù)，發(fā)送激光信號(hào)平面，通過導(dǎo)線鋼弦定位。（2）攤鋪機(jī)上激光接收器的初始位置由定位標(biāo)桿確定，計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集原始數(shù)據(jù)。（3）道砟通過自卸汽車運(yùn)送至上砟點(diǎn)攤鋪機(jī)處，自卸汽車在攤鋪機(jī)的推進(jìn)下移動(dòng)進(jìn)行邊卸砟邊攤鋪工作，雙線鐵路需左、右線交替攤鋪。本工程底層預(yù)鋪道砟厚度為200mm，雙線寬度路基段和橋梁段分別為9.3m和9.0m。（4）道砟攤鋪平整后，壓強(qiáng)200kPa的振動(dòng)壓路機(jī)通過跟隨攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓，由兩邊向中央縱向進(jìn)退式往返碾壓3遍。（5）攤鋪質(zhì)量檢查，包括采用道床密度儀或灌水法檢測(cè)預(yù)鋪道砟密度和道床密度分別不應(yīng)低于1.6g/cm3和1.7g/cm3，通過3m靠尺檢查砟面平整度的偏差控制在10mm以內(nèi)，且砟面中央應(yīng)無凸起現(xiàn)象。

2.2 鋪軌后分層上砟整道施工安全要點(diǎn)

底層道砟預(yù)鋪完成后即可鋪軌，隨后再分層上砟整道，主要包括補(bǔ)砟、配砟整形作業(yè)、起、撥、搗固作業(yè)和穩(wěn)定作業(yè)等階段。

（1）補(bǔ)砟在風(fēng)動(dòng)卸砟車內(nèi)燃機(jī)車的牽引下分5次進(jìn)行，其中前4次上砟量分別為總上砟量的30%、30%、15%和15%，起道量分別為60mm、60mm、30～50mm和30～50mm，第5次為精細(xì)整道，起道量在20mm左右，做到直線平直和曲線圓順，從而滿足設(shè)計(jì)和驗(yàn)收規(guī)范要求。（2）借助配砟整形車的側(cè)犁可以使道砟收攏，進(jìn)而向線路中間補(bǔ)砟使枕盒填滿道砟，保證道砟高度在不超過軌枕面100mm的同時(shí)又低于鋼軌頭部。通過道肩堆高對(duì)道床斷面進(jìn)行整形，并嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)要求。（3）搗固車可以通過在其200～600m范圍內(nèi)安裝激光發(fā)射儀實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，從而開展起、撥、搗固作業(yè)。每次對(duì)兩根軌枕進(jìn)行搗固以及將道肩道砟夯實(shí)，其中單搗或雙搗作業(yè)的選擇應(yīng)依據(jù)起道量是否超過50mm。（4）最后，應(yīng)通過動(dòng)力穩(wěn)定車以1.5km/h的行進(jìn)速度對(duì)每層道床進(jìn)行1～2次穩(wěn)定作業(yè)。

2.3 安全質(zhì)量控制指標(biāo)

為確保鐵路施工及后期安全性，當(dāng)?shù)来策_(dá)到初期穩(wěn)定階段時(shí)，其狀態(tài)參數(shù)枕下道床剛度和道床橫向阻力應(yīng)滿足表1中的控制指標(biāo)，軌道靜態(tài)幾何尺寸應(yīng)符合表2中的允許偏差。其中，前者的檢驗(yàn)數(shù)量應(yīng)按每5km為一個(gè)檢驗(yàn)批，每千米抽檢2根軌枕求平均值，允許誤差為20%;后者的檢驗(yàn)數(shù)量以每5km抽檢2處，每處各抽檢10個(gè)測(cè)點(diǎn)。

當(dāng)?shù)来驳竭_(dá)穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，列車設(shè)計(jì)行車速度在200

3 重大危險(xiǎn)源分析及安全措施

3.1 機(jī)械作業(yè)安全

道砟鋪設(shè)施工涉及到多種機(jī)械設(shè)備，包括攤鋪機(jī)、自卸汽車、振動(dòng)壓路機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車和搗固車等。由于現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜，存在多種不安全因素，涵蓋人的不安全行為和機(jī)械的不安全狀態(tài)。因此，機(jī)械作業(yè)可以看作有砟軌道施工中的重大危險(xiǎn)源之一，如不重視，極易導(dǎo)致機(jī)械傷害事故，造成不必要的生命財(cái)產(chǎn)損失。為此，機(jī)械操作過程中應(yīng)嚴(yán)格遵守以下原則：

（1）根據(jù)作業(yè)內(nèi)容和道路情況等因素選擇合適的施工機(jī)械，嚴(yán)禁不合格的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng);（2）機(jī)械作業(yè)過程中，不同的機(jī)械設(shè)備應(yīng)嚴(yán)格遵守相應(yīng)的安全操作規(guī)程，嚴(yán)禁盲目操作和錯(cuò)誤操作，并詳細(xì)做好設(shè)備的安全運(yùn)行記錄;（3）當(dāng)不同機(jī)械設(shè)備進(jìn)行交叉作業(yè)時(shí)，應(yīng)制定相關(guān)防碰撞措施，做到有序配合作業(yè);（4）定期檢查機(jī)械設(shè)備的使用性能，做好維護(hù)和保養(yǎng)工作;（5）自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備停置時(shí)，需做好防留措施;（6）所有上道設(shè)備必須有調(diào)度命令，才能上道作業(yè)。

3.2 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間施工安全注意要點(diǎn)

高速列車聯(lián)調(diào)聯(lián)試是檢測(cè)道渣鋪設(shè)密實(shí)度的重要標(biāo)準(zhǔn)，一旦檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)晃車，必須進(jìn)行補(bǔ)渣，補(bǔ)砟應(yīng)按照工程線施工進(jìn)行組織。鐵路橋梁段維修作業(yè)與路基段附屬施工需要組織很多的勞動(dòng)力去作業(yè)，故在補(bǔ)砟車輛、大機(jī)、搗鼓車輛、車頭等均可能與人員造成鐵路行車事故的發(fā)生。因此，應(yīng)從以下幾個(gè)方面去考慮實(shí)施：

（1）提前做好現(xiàn)場(chǎng)人員的安全教育培訓(xùn)工作，確保作業(yè)人員對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間施工安全風(fēng)險(xiǎn)有所了解，掌握安全防護(hù)內(nèi)容。（2）嚴(yán)格按照計(jì)劃施工，無計(jì)劃不施工。上報(bào)的施工計(jì)劃經(jīng)過臨時(shí)調(diào)度所審批后，嚴(yán)格落實(shí)日計(jì)劃管理、登銷記和調(diào)度命令管理，登記完畢并經(jīng)過駐站聯(lián)絡(luò)員的允許后方可進(jìn)入柵欄內(nèi)施工，施工過程設(shè)置防護(hù)，人員、設(shè)備在規(guī)定時(shí)間內(nèi)撤出線路。（3）駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須是經(jīng)過鐵路局培訓(xùn)并考試合格人員擔(dān)任。駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員每日上班之前自行檢查自身著裝以及攜帶的通訊設(shè)備、證件、標(biāo)識(shí)等相關(guān)物品。（4）駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員在班前應(yīng)充分休息，嚴(yán)禁飲酒。在防護(hù)作業(yè)中，嚴(yán)禁看書、閑談、離崗及從事與防護(hù)無關(guān)的事項(xiàng)。（5）現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)每隔3分鐘與駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行溝通聯(lián)系，如果聯(lián)系不上應(yīng)暫停作業(yè)并及時(shí)上報(bào)施工負(fù)責(zé)人，遇到緊急情況應(yīng)及時(shí)通知作業(yè)人員下道。（6）作業(yè)結(jié)束下道后，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)清點(diǎn)人員、機(jī)具，確認(rèn)工完料清方可離開，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員消記。（7）作業(yè)隊(duì)作業(yè)人員應(yīng)穿戴好防護(hù)服，將工具貼好反光條，服從現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的管理，作業(yè)過程中不隨意丟棄垃圾，不損壞鐵路線路設(shè)備。（8）對(duì)未封閉的柵欄應(yīng)落實(shí)24小時(shí)看守，看守人員不得無故離崗，保障線路列車安全運(yùn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

沿海地區(qū)城際鐵路的建設(shè)對(duì)有砟軌道的鋪設(shè)質(zhì)量有著更高的控制標(biāo)準(zhǔn)，通過依托青島至榮成城際鐵路工程，本文詳細(xì)闡述了底層預(yù)鋪道砟階段和鋪軌后分層上砟整道階段的安全施工要點(diǎn)和質(zhì)量安全控制標(biāo)準(zhǔn)，明確了施工過程中潛在的重大風(fēng)險(xiǎn)源并給出了相應(yīng)的安全措施，鋪設(shè)效率高，道床平整度和密實(shí)度好。

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