淺析軌道交通樞紐綜合體建筑設(shè)計

王周揚

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司，北京 102600）

當(dāng)前，城市化發(fā)展不斷加快，促使多功能綜合性、全方位服務(wù)和一體化空間為基本特征的城市軌道交通綜合體建筑，逐漸在大型城市中被廣泛應(yīng)用。不但可以對城市各種交通形態(tài)進行綜合，并且還引入商業(yè)服務(wù)功能。但是隨著乘客人流量的不斷增加，促使綜合體的問題也越來越突出，因此，要求相應(yīng)設(shè)計人員對其進行科學(xué)有效的設(shè)計，從而滿足乘客的需求。

1 軌道交通樞紐綜合體概述

1.1 以城市鐵路為核心的綜合體

當(dāng)前以城市鐵路為核心軌道交通樞紐綜合體的不斷完善，促使相應(yīng)區(qū)域交通資源很難得到綜合性利用。部分國外火車站四周商業(yè)極為發(fā)達，同時還能將餐飲和購物、休息場所等進行充分結(jié)合，從而促使游客需求得到充分滿足。

1.2 以軌道交通換乘為核心的綜合體

軌道交通換乘多數(shù)處于城市中心地帶，在這一區(qū)域中，具有較多建筑群，用地相對緊張。為了提升核心區(qū)域土地使用率，對地下空間進行合理應(yīng)用。同時還借助這些空間對綜合體進行有效建設(shè)。某軌道交通樞紐綜合體建筑設(shè)計示意圖如圖1所示。

圖1 某軌道交通樞紐綜合體建筑設(shè)計示意圖

2 軌道交通樞紐綜合體建筑特點

2.1 換乘空間更直接

乘客換乘，一般會使用直接換乘方式或者間接換乘方式、方便換乘方式。對直接換乘方式進行應(yīng)用，可以縮短乘客換乘時間，促使乘客出行效率有效提高。通過這種方式，可以促使當(dāng)前城市軌道交通逐漸向著直接換乘的方向發(fā)展。這就需要在建筑綜合體中設(shè)置較為清晰的換乘路線，同時對地面和地下空間進行合理應(yīng)用。

2.2 一體化候車空間

當(dāng)前，城市軌道交通樞紐綜合體當(dāng)中的候車空間被逐漸弱化，這就要充分體現(xiàn)乘車空間本身簡化性和與其他功能空間一體化的特點，需要借助類似大空間和靈猴分割等方式，促使候車空間和傳統(tǒng)封閉單一空間向著更加開放的方向發(fā)展。在候車空間中，除了為乘客提供上下車功能，同時也要設(shè)置相應(yīng)的商業(yè)服務(wù)。我國當(dāng)前一些新型候車室已經(jīng)被歸類到交通軌道建筑綜合體建設(shè)工作中，也為乘客直接換乘提供了更多可能，其中的站臺空間是乘客換乘的直接部分，直接連接地下停車場，從而來享受復(fù)合體所具備的多種功能。

3 軌道交通樞紐綜合體建筑設(shè)計策略

3.1 充分考慮交通狀況

在進行軌道交通樞紐綜合體建筑進行具體設(shè)計過程中，技術(shù)人員需要考慮交通情況，對此交通狀況的好壞直接影響軌道交通樞紐綜合體成功與否。我國當(dāng)前建成的軌道交通樞紐綜合體建筑仍存在一定問題，這就促使實際設(shè)計工作面臨一定困難。站在總體角度進行分析，軌道交通樞紐綜合體在相應(yīng)交通方面需要充分考慮外部交通條件，線路系統(tǒng)、停車系統(tǒng)等方面內(nèi)容。在具體設(shè)計過程中，綜合體需要和周圍范圍內(nèi)交融相互融合，實現(xiàn)乘客和社會車輛快速進出的要求。同時，乘客具有不同出行需求，在設(shè)計中，需對其進行合理分流，針對那些在本站買票、取票和換乘的乘客設(shè)計出最短的通道，方便乘客快速乘車或者換乘。對于在綜合體中購物、就餐或者娛樂的乘客，可以借助建筑空間立體性進行分層和引流。建筑設(shè)計人員對建筑物進行具體設(shè)計過程中，需要對不同人群多樣需求進行詳細分析，當(dāng)綜合體當(dāng)中的人流量較大時，需要適當(dāng)減少承重柱以及售貨機的障礙物的設(shè)置。某軌道交通樞紐綜合建筑中承重柱設(shè)計的示意圖如圖2所示。

圖2 某軌道交通樞紐綜合建筑中承重柱設(shè)計的示意圖

3.2 商業(yè)功能的設(shè)計

對于軌道交通樞紐綜合體建筑而言，其應(yīng)當(dāng)具備較高的商業(yè)功能，這是該種建筑和普通交通站點的不同之處。商業(yè)中心一般選擇在人流相對集中的區(qū)域，多數(shù)建設(shè)在城市中心位置。軌道交通樞紐屬于城市內(nèi)人流比較密集的區(qū)域之一，在現(xiàn)代社會中，人們生活節(jié)奏越來越快，多數(shù)城市居民更加傾向于下班回家途中對所需生活用品進行采購。通過這種方式，能夠節(jié)省大量時間和資金，更加方便快捷。傳統(tǒng)軌道交通站點中僅為乘客提供少數(shù)商品，很難滿足城市居民實際生活需求。而軌道交通樞紐綜合體建筑中，要設(shè)計相應(yīng)的小型便利店、飲料自動售賣機，同時還需要設(shè)置一些大型購物中心，從而滿足乘客對不同商品的需求，甚至可以設(shè)置一些健身房、電影院等場所，從而豐富乘客等車時間。

3.3 空間布局設(shè)計

因為軌道交通樞紐綜合體在地理方面對交通站點、購物中心、娛樂設(shè)施等多種功能進行綜合，因此，在進行空間功能的劃分過程中，存在較高的復(fù)雜性。設(shè)計師在對具體空間進行設(shè)計過程中，需要為乘客設(shè)置明確的辨識空間結(jié)構(gòu)，促使各種功能區(qū)清晰突出，防止出現(xiàn)混亂現(xiàn)象，乘客進入樞紐綜合體當(dāng)中后，能夠確定自己所在的位置，了解自己距離目的地的具體路線和距離。因此，在進行空間布局設(shè)計時，需防止出現(xiàn)由于顧客在建筑內(nèi)迷失方向現(xiàn)象發(fā)生，為乘客帶來更好的客戶體驗。設(shè)計者應(yīng)對空間布局的立體性進行充分應(yīng)用，可以使用下沉式廣場設(shè)計方式，也可以利用開闊式中庭設(shè)計方式，為乘客提升視覺享受的同時，也進一步提升空間之間的聯(lián)系。需要確保不同區(qū)域之間能夠平穩(wěn)過渡，使用高度、光線和溫濕度等逐漸為乘客帶來較高舒適感。

3.4 環(huán)境設(shè)計

對于軌道交通樞紐綜合體建筑而言，對選址周圍自然景觀和建筑之間相互融合，通過這種方式能夠提升軌道交通樞紐綜合體建筑美觀性，同時能夠在一定程度上節(jié)約建筑成本。在地鐵和公交站中，人群密集，乘客下車后希望能夠呼吸道新鮮空氣，在綜合體內(nèi)部進行購物游玩的顧客希望能夠在購物之余，有一定的歇腳位置。針對乘客的多種需要，設(shè)計者可以在這一綜合體中設(shè)置相對舒適的休息區(qū)域。不但要設(shè)置必要的公共空間，在建筑物當(dāng)中所具備的景觀環(huán)境也需要充分滿足乘客在視覺上的需求，從而吸引更多的消費者。對于這一情況而言，可以適當(dāng)使用植被、景觀擺件和水流等，對空間主體做出相應(yīng)定義，為這一空間營造一定的藝術(shù)氛圍。例如，建筑物垂直角度上，設(shè)計師可以在中庭區(qū)域建設(shè)空中花園，借助高度差， 設(shè)計一些小型瀑布或者水流等。

3.5 標(biāo)識體系設(shè)計

對于軌道交通，交通樞紐綜合體存在多樣性和空間立體化特點，在具體設(shè)計過程中，要注意空間結(jié)構(gòu)足夠清晰，同時還需要建立全覆蓋標(biāo)識體系，為乘客提供輔助，使乘客能夠明確對自己的位置。對立體標(biāo)識體系進行設(shè)計期間，要考慮標(biāo)識間距和識別等級等問題。針對功能不同的建筑和進出口、基礎(chǔ)設(shè)施等，需要適當(dāng)增加顏色方面和圖案方面的區(qū)別，要盡量醒目和簡潔。

3.6 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計

在交通樞紐站，人群大量集中，因此，設(shè)計人員必須高度重視場所基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計，如照明設(shè)施或者衛(wèi)生設(shè)施、引導(dǎo)休息設(shè)施等。第一方面，對于這類設(shè)施，需要合理安排位置，同時還需保障這些設(shè)施不能影響人們正常的流通。此外，常用設(shè)施不能放置在相對偏僻難找的位置，使設(shè)施失去意義。例如，在多數(shù)交通樞紐建筑當(dāng)中，均會設(shè)置不同銀行的自動提款機，自動提款機的設(shè)置，要求在比較醒目的位置，同時還需要設(shè)置完善的安保設(shè)施。此外，公共設(shè)施的設(shè)置，需注重密度以及距離的合理安排，考慮該設(shè)施使用人流以及人員逗留時間等。此外，對基礎(chǔ)設(shè)施進行設(shè)計時，還需要充分考慮使用舒適性，這一因素影響了交通樞紐建筑的質(zhì)量水平，因此，設(shè)計師需要高度重視，如在交通樞紐建筑當(dāng)中，設(shè)置按摩椅，這一設(shè)施給等車人員提供更加舒適的空間，提高了綜合體的服務(wù)質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通樞紐綜合體建筑逐漸被廣泛地應(yīng)用在各大城市中，綜合體當(dāng)中包含不同的出行工具乘降站，同時還有休閑場所、娛樂場所、休息場所和購物場所等，極大地滿足了乘客需求。設(shè)計者對其進行具體設(shè)計過程中，需充分考慮城市發(fā)展實際情況，同時分析乘客需求，從而對不同功能區(qū)域進行科學(xué)合理的設(shè)計。