寒區(qū)城市無信號(hào)控制路段行人過街特性分析＊

劉星宇，吳立新，王鵬，王思玉

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寒區(qū)城市無信號(hào)控制路段行人過街特性分析＊

劉星宇1，吳立新1，王鵬1，王思玉2

（1.吉林建筑大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院，吉林 長(zhǎng)春 130118；2.吉林建筑大學(xué)土木工程學(xué)院，吉林 長(zhǎng)春 130118）

為加強(qiáng)寒區(qū)城市道路無信號(hào)控制路段的行人過街交通安全管理，分析溫度因素對(duì)行人過街特性的影響，對(duì)長(zhǎng)春市四處無信號(hào)控制路段在不同氣候條件下進(jìn)行行人過街速度、過街行為等參數(shù)調(diào)查。數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明，氣候因素對(duì)行人過街特性存在影響，男性行人過街平均速度高于女性，冰雪氣候條件下女性過街速度分布的集中程度高于男性，不同性別、不同氣候條件下行人的二次過街行為不同，感受到危險(xiǎn)情況下，行人傾向于結(jié)群過街。

寒區(qū)；氣候條件；無信號(hào)控制路段；行人過街特性

1 引言

步行是居民出行的主要交通方式，在城市道路交通中過街行人極易與機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通沖突。分析行人過街特性的影響因素，減少過街行人與機(jī)動(dòng)車輛碰撞事故是城市交通組織管理的重要工作方向。寒區(qū)城市氣候條件會(huì)對(duì)居民出行特性產(chǎn)生影響，研究寒區(qū)無信號(hào)控制路段的行人過街行為特性，可以科學(xué)合理剖析交通事故發(fā)生的原因，針對(duì)具體問題提出改善建議，提升城市道路交通的安全性。

國內(nèi)學(xué)者針對(duì)無信號(hào)控制路段行人過街特性的理論研究方面取得了一些成果。段堅(jiān)堤[1]等采用Logistic回歸方法對(duì)長(zhǎng)沙市無信號(hào)控制過街橫道處行人過街行為數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，建立了行人過街決策的Logistic回歸模型。曾小明[2]等以佛山市為例，分析了無信號(hào)燈人行橫道行人過街行為和心理特征，計(jì)算得出行人過街安全心理距離。吳立新等[3]在城市道路無信控路段進(jìn)行駕駛員與過街行人的決策風(fēng)險(xiǎn)實(shí)驗(yàn)，得到不同車速下行人過街的風(fēng)險(xiǎn)和決策行為。梅偉等[4]通過觀測(cè)上海市路段過街行人高峰和非高峰的行人違章過街情況，找出行人過街行為影響因素。邵夢(mèng)云[5]等人對(duì)杭州市行人過街現(xiàn)狀進(jìn)行問卷調(diào)查，提出減少行人違章過街行為的建議。這些研究成果均是在正常天氣下進(jìn)行的行人過街特性研究，沒有考慮氣候條件對(duì)寒區(qū)行人過街行為的影響。本文選取長(zhǎng)春市凈月開發(fā)區(qū)施劃人行橫道的無信號(hào)控制路段，分析寒區(qū)行人過街特性。

2 調(diào)查方法

為使獲得的樣本數(shù)據(jù)滿足研究要求，選取四處無信號(hào)控制路段人行橫道線處進(jìn)行視頻拍攝，同時(shí)結(jié)合問卷調(diào)查進(jìn)行數(shù)據(jù)采集?？紤]氣候條件對(duì)行人過街特性的影響，在同一調(diào)查地點(diǎn)分別選擇溫度適宜的正常氣候、0 ℃左右氣候和冰雪氣候三種條件進(jìn)行觀測(cè)，調(diào)查時(shí)間選取工作日的晚高峰17：00—18：00時(shí)段。

3 行人過街速度特性分析

行人過街速度受行人過街時(shí)的心理狀況和道路交通環(huán)境共同作用的影響，不同性別的行人個(gè)體在不同的氣候條件下的過街速度會(huì)有較大的差異性。通過調(diào)查獲取的行人過街速度數(shù)據(jù)，分析過街行人的步行速度在不同氣候條件下的變化特征。在獲取的調(diào)查數(shù)據(jù)中隨機(jī)選取男性和女性行人的樣本量各120人，分析總體樣本量為240人的過街步速，得出寒區(qū)城市不同氣候條件下的行人過街平均速度分布圖，如圖1所示。

圖1 不同溫度條件下行人過街平均速度分布圖

從圖1可以看出，任何溫度條件下男性行人過街的平均速度均高于女性。正常氣候條件下男性比女性高出9.35%；氣溫降至0 ℃左右時(shí)，男性與女性行人的過街步行速度均有所降低，但男性比女性速度依然高出9.28%；冰雪氣候條件下男女行人的步速值在正常氣候和0 ℃氣候步速值之間，男性比女性依然高出9.31%.由此可見，男性行人過街平均速度高于女性行人的比值約在9.3%左右，且與氣候條件無關(guān)，男女行人過街速度的差異性是由性別屬性所造成的。結(jié)合觀測(cè)數(shù)據(jù)和問卷調(diào)查結(jié)果，分析0 ℃左右時(shí)的過街步速低于正常氣候條件的原因，一方面是由于秋冬季節(jié)天氣變冷，出行行人會(huì)增添較多較厚的衣物，著裝厚實(shí)影響了行人的動(dòng)作便捷性，縮小了行人過街的步幅，使過街步速有所下降；另一方面，行人也會(huì)因?yàn)榈缆反嬖诒”怕_步，過街心理緊張度提升，注意力分散在車輛和路面上導(dǎo)致步速降低；而冰雪氣候條件下男女行人步速均值高出0 ℃、低于正常氣候步速均值的原因，是由于冰雪期道路結(jié)冰且覆蓋有薄厚不一的積雪，路面摩擦系數(shù)較正常氣候路面條件小，氣溫在﹣20 ℃左右，行人難以忍受低溫嚴(yán)寒，急于進(jìn)入室內(nèi)取暖，因此在過街過程中會(huì)加快步伐，但是迫于路面冰雪易打滑，且需注意機(jī)動(dòng)車輛，因此不能穿行過快，才會(huì)出現(xiàn)上述速度變化情況。在數(shù)據(jù)分析過程中還發(fā)現(xiàn)，男女行人性別屬性造成的差異性不僅體現(xiàn)在過街步速，其過街速度的離散度也有所不同。分析冰雪氣候男性與女性過街速度樣本發(fā)現(xiàn)，女性行人過街比較警惕，更注意安全性，其個(gè)體過街速度值的集中度較高，而男性行人個(gè)體過街速度值較分散。冰雪氣候男性與女性過街速度分布如圖2、圖3所示。

圖2 冰雪氣候女性樣本過街速度分布散點(diǎn)圖

圖3 冰雪氣候男性樣本過街速度分布散點(diǎn)圖

4 行人過街行為特性分析

寒區(qū)不同的氣候條件會(huì)對(duì)行人過街行為產(chǎn)生影響。對(duì)于一條多車道的主干道，行人在穿越時(shí)針對(duì)各個(gè)車道上的交通狀態(tài)可以選擇勻速前進(jìn)、中途停駐、中途加快和中途放慢四種不同的行為模式。結(jié)合觀測(cè)數(shù)據(jù)和問卷調(diào)查結(jié)果，從單人過街與群體過街、行人二次過街比例兩個(gè)方面分析不同氣候條件下行人過街行為特性。

4.1 行人結(jié)群過街行為分析

不同氣候條件下觀測(cè)得到的路段人行橫道前15 m處機(jī)動(dòng)車車速以及行人結(jié)群過街比例的調(diào)查數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 不同氣候條件下行人結(jié)群過街比例表

氣候條件正常氣候0 ℃氣候冰雪氣候 結(jié)群過街比例/（%）73.339.647.5 平均車速/（km/h）36.330.726.6

從表1可以看出，正常氣候條件下，機(jī)動(dòng)車平均速度相對(duì)較快，行人單獨(dú)過街感覺到具有較大的危險(xiǎn)性，而行人過街具有“從眾心理”，認(rèn)為跟著其他行人一起過街更有安全感，因此有73.3%的行人會(huì)選擇結(jié)群過街；在0 ℃左右時(shí)，由于路面有薄冰，機(jī)動(dòng)車車速有所降低，居民由于對(duì)氣溫的降低還沒有適應(yīng)，結(jié)伴外出人數(shù)減少，因此結(jié)群出行比例顯著下降，只有39.6%的行人結(jié)群過街，單人過街情況普遍；嚴(yán)寒冰雪氣候條件下，路面摩擦系數(shù)最低，機(jī)動(dòng)車為保障行車安全，車速顯著降低，平均車速為26.6 km/h，但結(jié)群過街人數(shù)比例較0 ℃左右時(shí)有所提高，其原因可以歸結(jié)為冰雪路面車輛不易操控，行人會(huì)有意識(shí)地靠近附近行人，尋求心理上的安全感，因此結(jié)群過街比例達(dá)到47.5%.

4.2 行人二次過街行為分析

城市道路四幅路的橫斷面型式具有行人二次過街的安全島，調(diào)查發(fā)現(xiàn)不同氣候條件下行人二次過街的比例不同，并且發(fā)現(xiàn)男性選擇二次過街的比例普遍高于女性，調(diào)查結(jié)果如表2所示。

從表2可以看出，在氣候條件良好的情況下，過街行人更愿意選擇二次等待過街，此時(shí)他們更在意安全性；隨著氣溫的降低，二次過街比例明顯下降，行人無法長(zhǎng)時(shí)間忍受嚴(yán)寒，會(huì)選擇縮短在道路中間的等待時(shí)間而直接過街，對(duì)安全性的重視程度降低，女性行人在這方面的表現(xiàn)比男性行人更為明顯。

表2 不同氣候條件下行人二次過街比例

氣候條件正常氣候0 ℃氣候冰雪氣候 二次過街比例/（%）男83.579.872.7 女80.573.566.2

5 結(jié)論

通過對(duì)寒區(qū)不同氣候條件下城市道路無信號(hào)控制路段行人過街特性的調(diào)查與分析，發(fā)現(xiàn)氣候因素對(duì)行人過街特性存在影響，具體表現(xiàn)在：①不同性別行人過街時(shí)表現(xiàn)的速度特性有所差異，男性行人過街平均速度高于女性行人的比值約在9.3%左右，且與氣候條件無關(guān)，冰雪氣候女性樣本過街速度分布集中程度高于男性；②不同性別、不同氣候條件下行人的二次過街行為不同，男性選擇二次過街的比例高于女性，正常氣候行人選擇二次過街比例高于冰雪氣候；③在氣候條件惡劣情況下，行人結(jié)群過街會(huì)增加其過街安全心理感受。

［1］段堅(jiān)堤，龍科軍，李磊.無信號(hào)控制路段過街橫道處行人過街行為［J］.系統(tǒng)工程，2013（4）：116-121.

［2］曾小明，巫瑤敏，葉建斌，等.無信號(hào)控制路段行人過街行為與心理特征分析［J］.佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2016（9）：26-31.

［3］吳立新，王旭，張寶南.無信號(hào)控制路段行人過街決策行為分析［J］.吉林建筑大學(xué)學(xué)報(bào)，2014，31（1）：19-22.

［4］梅偉，孫海浩，陳小鴻.路段行人違章過街特征分析［J］.交通運(yùn)輸研究，2011（17）：42-46.

［5］邵夢(mèng)云，吳安琪，吳偉強(qiáng).行人違章過街現(xiàn)象及其誘因——對(duì)杭州市的調(diào)查和分析［J］.經(jīng)營與管理，2013（2）：135-138.

2095－6835（2019）05－0020－02

U491

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.05.020

王鵬，男，吉林建筑大學(xué)在讀研究生，研究方向?yàn)榈缆方煌ò踩?/p>

吉林省大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目“寒區(qū)氣候條件對(duì)路段行人過街特性影響及安全對(duì)策研究”（項(xiàng)目編號(hào)：201851088）

〔編輯：嚴(yán)麗琴〕