一種重型汽車用分動(dòng)器差速鎖開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)

韓 慧，張 倩，馬鵬飛

（中國(guó)重汽技術(shù)中心電子電器所，山東 濟(jì)南 250101）

1 背景技術(shù)

目前，重型汽車為了能使車輛在泥濘路面或者高低不平路面上順利通過(guò)，會(huì)設(shè)計(jì)全驅(qū)車型，全驅(qū)車型裝配分動(dòng)器，并裝有軸間差速鎖和輪間差速鎖。不平路況時(shí)，需要駕駛員先閉合分動(dòng)器開(kāi)關(guān)，其次閉合軸差開(kāi)關(guān)，最后閉合輪差開(kāi)關(guān)。如果操作不當(dāng)，極易造成差速器的損壞，或者驅(qū)動(dòng)力不足。為解決分動(dòng)器開(kāi)關(guān)、軸差開(kāi)關(guān)、輪差開(kāi)關(guān)操作順序的紊亂，同時(shí)解決分動(dòng)器開(kāi)關(guān)、軸差開(kāi)關(guān)、輪差開(kāi)關(guān)在操作臺(tái)占據(jù)大量空間，并保護(hù)差速器，故設(shè)計(jì)一款新型重型汽車用分動(dòng)器差速鎖開(kāi)關(guān)。

2 設(shè)計(jì)思路

集成分動(dòng)器開(kāi)關(guān)和差速鎖開(kāi)關(guān)，通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)和電路結(jié)構(gòu)使操作順序?yàn)椋汉髽蜉S間差速鎖接通；后橋軸間差速鎖與分動(dòng)器高/低擋同時(shí)接通；后橋軸間差速鎖、分動(dòng)器高/低擋與前橋輪間差速鎖同時(shí)接通。

3 具體實(shí)施方式

分動(dòng)器差速鎖開(kāi)關(guān)的原理如圖1所示，主視圖如圖2所示，后視圖和A向視圖如圖3所示。結(jié)合圖1～圖3，擋位開(kāi)關(guān)邏輯如下。

1)旋鈕位置在A擋，則K1接通，即分動(dòng)器低擋接通。

2)旋鈕位置在B擋，則K1和K2同時(shí)接通，即分動(dòng)器空擋接通。

圖1 分動(dòng)器差速鎖開(kāi)關(guān)的原理圖

3)旋鈕位置在C擋，則K2觸點(diǎn)接通，即分動(dòng)器高擋接通。

4)旋鈕位置在D "擋，則K2和K3同時(shí)接通，即分動(dòng)器低擋接通、后橋軸間差速鎖接通。

5)旋鈕位置在E "擋，則K2、K3和K4同時(shí)接通，即分動(dòng)器低擋接通、后橋軸間差速鎖接通、分動(dòng)器差速鎖接通。

6)旋鈕位置在F "擋，則K2、K3、K4和K5同時(shí)接通，即分動(dòng)器低擋接通、后橋軸間差速鎖接通、分動(dòng)器差速鎖接通、后橋輪間差速鎖接通。

7)旋鈕位置在G "擋，則K2、K3、K4、K5和K6同時(shí)接通，即分動(dòng)器低擋接通、后橋軸間差速鎖接通、分動(dòng)器差速鎖接通、后橋輪間差速鎖接通、前橋輪間差速鎖接通。

8)旋鈕位置在D擋，則K1和K3同時(shí)接通，即分動(dòng)器高擋接通、后橋軸間差速鎖接通。

圖2 分動(dòng)器差速鎖開(kāi)關(guān)的主視圖

圖3 分動(dòng)器差速鎖開(kāi)關(guān)的后視圖和A向視圖

9)旋鈕位置在E擋，則K1、K3和K4同時(shí)接通，即分動(dòng)器高擋接通、后橋軸間差速鎖接通、分動(dòng)器差速鎖接通。

10)旋鈕位置在F擋，則K1、K3、K4和K5同時(shí)接通，即分動(dòng)器高擋接通、后橋軸間差速鎖接通、分動(dòng)器差速鎖接通、后橋輪間差速鎖接通。

11)旋鈕位置在G擋，則K1、K3、K4、K5和K6同時(shí)接通，即分動(dòng)器高擋接通、后橋軸間差速鎖接通、分動(dòng)器差速鎖接通、后橋輪間差速鎖接通、前橋輪間差速鎖接通。

4 小結(jié)

此款開(kāi)關(guān)已經(jīng)在重汽C7車型生產(chǎn)裝配，在檢測(cè)和銷售過(guò)程中，反饋良好。此開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)了：①可以遵循先軸差、后輪差的接通要求，防止出現(xiàn)誤操作，避免車橋損壞，提高操作效率；②使差速鎖開(kāi)關(guān)和分動(dòng)器開(kāi)關(guān)集成在一體，更加緊湊；③外觀形象極好，與C7形象吻合良好，獲得了用戶的一致好評(píng)。