動(dòng)車組檢修項(xiàng)目管理模式探析

路劍

（武漢中車四方維保中心有限公司，武漢430084）

1 引言

隨著我國(guó)高鐵交通建設(shè)的逐漸完善，選擇高鐵作為出行方式的旅客數(shù)量逐漸增多。在車輛增加的同時(shí)，根據(jù)車輛檢修的技術(shù)要求，車輛的檢修保養(yǎng)數(shù)量隨之增加是必然的，如何在檢修過(guò)程中加快檢修節(jié)奏和效率，提高車輛上線率，最大程度地減少車輛運(yùn)輸?shù)陌踩[患，是全行業(yè)和主管部門必須考慮的問(wèn)題。基于此背景，本文對(duì)動(dòng)車檢修項(xiàng)目的相應(yīng)管理過(guò)程進(jìn)行研究與探討。

2 動(dòng)車組檢修項(xiàng)目管理的必要性

鐵路總公司已完成企業(yè)化轉(zhuǎn)型，目前，各個(gè)鐵路局也正在實(shí)施企業(yè)化轉(zhuǎn)型。完成企業(yè)化轉(zhuǎn)變后，為提高動(dòng)車組的運(yùn)行效率，降低檢修成本，追求企業(yè)利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，各鐵路公司已經(jīng)采取了多種方式方法，如壓降動(dòng)車組檢修成本，實(shí)現(xiàn)由高級(jí)檢修能力的路局自主進(jìn)行三級(jí)檢修。在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中關(guān)注成本，注重效率是市場(chǎng)發(fā)展的需求也是管理的需求，使用項(xiàng)目管理的方法和工具解決這一系列的問(wèn)題被各個(gè)行業(yè)證明是切實(shí)可行的方法。

3 動(dòng)車組檢修項(xiàng)目分類

根據(jù)動(dòng)車組的運(yùn)行情況和TG/CL 127—2013《鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，動(dòng)車組需進(jìn)行五級(jí)檢修，其中，一級(jí)、二級(jí)檢修為動(dòng)車組的基礎(chǔ)檢修，由鐵路局在動(dòng)車運(yùn)用所及動(dòng)車檢修基地實(shí)施；三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)檢修為動(dòng)車組的高級(jí)檢修，由主機(jī)廠或動(dòng)車檢修基地實(shí)施檢修。動(dòng)車組高級(jí)檢修原則為：三級(jí)、四級(jí)、三級(jí)、五級(jí)，照此循環(huán)進(jìn)行，高級(jí)檢修間隔周期為 6×105km[1]。

4 動(dòng)車組檢修項(xiàng)目模型的建立

4.1 項(xiàng)目管理知識(shí)體系

項(xiàng)目管理知識(shí)體系是一套成熟的管理方法與工具，但是國(guó)際上通用的管理方法針對(duì)某一具體行業(yè)和領(lǐng)域又必須適應(yīng)實(shí)際情況。項(xiàng)目管理根據(jù)處理的主題分為十大知識(shí)領(lǐng)域：整合、范圍、時(shí)間、成本、質(zhì)量、人力資源、干系人、溝通、采購(gòu)、風(fēng)險(xiǎn)，不僅在動(dòng)車組檢修行業(yè)，任何行業(yè)都是特別注重時(shí)間、成本、質(zhì)量，但是動(dòng)車組與安全的方面因素特別重大，因此，車輛檢修產(chǎn)品的質(zhì)量（區(qū)別于項(xiàng)目的質(zhì)量）也需要放在特別重要的位置。

4.2 項(xiàng)目需求分析

不同于IT行業(yè)或其他行業(yè)的項(xiàng)目需求分析，動(dòng)車組檢修行業(yè)有其特殊性，即動(dòng)車組運(yùn)行到一定的里程或年限后，必須進(jìn)行高級(jí)檢修以維持其安全性，目前，國(guó)內(nèi)部分鐵路局已建立了動(dòng)車檢修基地以實(shí)施動(dòng)車組高級(jí)檢修，市場(chǎng)前景較為廣闊。

4.3 項(xiàng)目管理的階段和過(guò)程管理

動(dòng)車組檢修項(xiàng)目同樣遵循項(xiàng)目管理的固定階段模式：?jiǎn)?dòng)、計(jì)劃、執(zhí)行、收尾。毫無(wú)疑問(wèn)，計(jì)劃階段是所有管理環(huán)節(jié)中最重要的環(huán)節(jié)，但是針對(duì)動(dòng)車組檢修行業(yè)，更需要注重管理過(guò)程，如項(xiàng)目范圍、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等。

4.4 風(fēng)險(xiǎn)管控的方法和工具

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是指通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)去認(rèn)識(shí)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，并以此為基礎(chǔ)合理地使用各種風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施和管理方法，對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制，妥善處理風(fēng)險(xiǎn)事件造成的不利后果，以最少的成本保證項(xiàng)目總體目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的管理工作。動(dòng)車組檢修項(xiàng)目從本質(zhì)上說(shuō)，就是處理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程，必須采用一系列的方法和工具確保項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量滿足用戶需求，現(xiàn)提出通過(guò)使用風(fēng)險(xiǎn)登記冊(cè)管控風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效管控，將影響檢修的各類不利風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生因素降到最低，從而確保檢修的順利開(kāi)展，使檢修周期符合用戶要求。

4.5 項(xiàng)目進(jìn)度管理

動(dòng)車組檢修是一種特殊服務(wù)，通過(guò)檢修可以使車輛恢復(fù)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，持續(xù)保持安全性和可靠性，因此，動(dòng)車組檢修是一種增值服務(wù)。檢修項(xiàng)目最終的可交付物是產(chǎn)品或服務(wù)，產(chǎn)品和服務(wù)提供的進(jìn)度必須滿足用戶的要求，因此，必須采用工具或方法對(duì)上面提到的工作分解結(jié)構(gòu)中的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行管控，按照在項(xiàng)目計(jì)劃階段設(shè)置的各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行管控。

在項(xiàng)目中，有一部分是影響整體進(jìn)度的重要節(jié)點(diǎn)，稱之為里程碑節(jié)點(diǎn)，在這些里程碑節(jié)點(diǎn)到期時(shí)，必須經(jīng)過(guò)評(píng)審，如果超期必須進(jìn)行原因分析，避免類似問(wèn)題發(fā)生[2]。

4.6 項(xiàng)目其他知識(shí)領(lǐng)域的要求

除了上文提到的進(jìn)度、范圍、風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目還需要對(duì)成本、采購(gòu)、人力資源、溝通、干系人等方面進(jìn)行管控，這些因素需要視具體項(xiàng)目實(shí)施的環(huán)境因素而定，這里不一一列舉，但這些因素不是不重要。項(xiàng)目要成功，必須關(guān)注成本，任何事情不可能不計(jì)成本地執(zhí)行。此外，采購(gòu)、人員等因素都直接會(huì)影響項(xiàng)目的成敗。

本文最后提出一點(diǎn)建議是對(duì)項(xiàng)目組成員的選擇和任用。管理大師彼德·德魯克提出：企業(yè)唯一真正的資源是人。而項(xiàng)目人力資源管理可以定義為根據(jù)項(xiàng)目目標(biāo)，采用科學(xué)的方法，對(duì)項(xiàng)目組織成員進(jìn)行合理的選拔、培訓(xùn)、考核、激勵(lì)，使其融合到組織中，并充分發(fā)揮其潛能，從而保證高效實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的過(guò)程。項(xiàng)目的管理通過(guò)項(xiàng)目組成員完成，因此，所有的基礎(chǔ)都是對(duì)人的管理。

5 結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)動(dòng)車組檢修項(xiàng)目的必要性及其檢修等級(jí)的劃分進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述，進(jìn)而分別從項(xiàng)目管理的十大知識(shí)領(lǐng)域，項(xiàng)目階段的劃分等角度，提出關(guān)于動(dòng)車組檢修項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的各個(gè)可參考的模式或模板以及工具、方法的使用，以期通過(guò)項(xiàng)目管理工具的使用，提高檢修效率、降低浪費(fèi)，控制檢修成本在合理范圍，使動(dòng)車組檢修這一新興行業(yè)不斷發(fā)展，為我國(guó)高速鐵路發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。