芻議公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

趙志平

（邢臺(tái)路橋建設(shè)總公司，河北邢臺(tái)054000）

1 影響路基和路面壓實(shí)度的主要因素

1.1 路基及路面中土壤含水量

在對(duì)路基或者路面進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，其壓實(shí)度會(huì)受到路基及路面的結(jié)構(gòu)層中土壤含水量的影響。路面密度和內(nèi)摩阻力呈正比例關(guān)系，隨著壓實(shí)度的逐漸增加，其黏結(jié)力也因此會(huì)明顯提升[1]。但是，如果土質(zhì)結(jié)果中水分含量比較少，土壤顆粒當(dāng)中的內(nèi)摩阻力會(huì)因此增加，若壓實(shí)度已經(jīng)達(dá)到一定的數(shù)值范圍，那么壓實(shí)力度將無法對(duì)抗土的抗力。從本質(zhì)上來講，壓實(shí)技術(shù)的目的在于將路基以及路面中的干容量盡量控制于最小范圍之內(nèi)，一旦路基及路面土質(zhì)結(jié)構(gòu)中含水量提升時(shí)，土壤顆粒之間所存在的水分就會(huì)起到潤(rùn)滑劑的作用，使土壤內(nèi)部的摩擦力得以控制，因此，同一壓實(shí)條件下，干容量會(huì)較大。受壓力的影響，土壤內(nèi)部所存在的空氣會(huì)被壓縮，體積開始縮小，而呈固體狀態(tài)的水會(huì)逐漸增加體積。水是不可壓縮類的液體，即便在相同的壓實(shí)作用下，干容量也會(huì)明顯降低。由此可見，只有土壤中的含水量達(dá)到波峰值，干容重量最大，壓實(shí)效果也最佳，此時(shí)的含水量稱之為最佳含水量。在施工材料相同的條件下，其最大壓實(shí)度和最佳含水量也因受到壓實(shí)影響而發(fā)生變化，壓路機(jī)功能或者重量都會(huì)使碾壓后的壓實(shí)度不同。

1.2 碾壓施工

碾壓施工的影響因素包括所碾壓土層的厚度、碾壓速率以及次數(shù)等。（1）碾壓時(shí)土層厚度需要適中，如果厚度過大，地層土的壓力不夠，那么底層土的壓實(shí)度就無法達(dá)到規(guī)范要，與此同時(shí)，上層土的壓實(shí)度也會(huì)受到影響；（2）碾壓設(shè)備，不同的設(shè)備所產(chǎn)生的效果是不同的，其有效碾壓厚度也受影響，選用何種碾壓設(shè)備是由路基實(shí)際土質(zhì)和所需碾壓厚度決定的；（3）碾壓方式，在相關(guān)的施工規(guī)范中已經(jīng)明確提出在對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，需要按照先兩邊后中間的順序，速度要先慢后快，這樣能夠確保對(duì)路基和路面進(jìn)行壓實(shí)時(shí)效果更好；（4）碾壓速度，路基和路面壓實(shí)質(zhì)量明顯會(huì)受到碾壓速度的影響，如果碾壓速度過快，路基及路面雖然能夠被壓實(shí)，但整體不夠平整；如果碾壓速度過慢，被壓建材所承受的荷載力過大，超出其荷載能力之后，就會(huì)影響壓實(shí)效果。

2 提高路基及面壓實(shí)質(zhì)量關(guān)鍵措施

2.1 含水量測(cè)試及控制

在實(shí)際施工工序當(dāng)中，含水量試驗(yàn)是必須進(jìn)行的項(xiàng)目，以測(cè)試路基和路面中的含水量是否達(dá)到碾壓要求。當(dāng)前公路施工中測(cè)試路基及路面含水量主要應(yīng)用2種檢測(cè)方法：酒精燃燒法和烘干法。這2種方法的試驗(yàn)方法及應(yīng)用范圍也是有一定的差異。一般來說，如果是屬于砂性土、黏性土以及有機(jī)質(zhì)類型的土質(zhì)，通常采用烘干法進(jìn)行含水量測(cè)試。但是這種方法操作復(fù)雜且耗時(shí)長(zhǎng)，實(shí)際施工過程中一般都采用酒精燃燒法，這種測(cè)試方法工藝簡(jiǎn)單，目前被廣泛應(yīng)用。需要注意的是，具體采用何種試驗(yàn)方法還是需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來確定。

當(dāng)前控制路基及路面含水量有2種方法：（1）排水固結(jié)法。如果施工地段屬于平原地區(qū)，就可借助施工用的管段，降低地下水位；如果施工地區(qū)屬北方地區(qū)，季節(jié)性降水較多，使用晾曬方法既節(jié)省費(fèi)用也比較簡(jiǎn)單，對(duì)路基進(jìn)行分層翻曬后，整平夯實(shí)；（2）土方換填法，這種方法是較直接的控水方法，造價(jià)高，主要是針對(duì)施工時(shí)難以處理路段，采用低壓縮性及空隙率較大的材料可以提高路基及路面的承載力，一般采用換填建筑垃圾或者達(dá)到換填要求的配砂石。

2.2 科學(xué)進(jìn)行材料拌和

實(shí)驗(yàn)表明，外摻料中的比例變化，對(duì)穩(wěn)定土性能會(huì)產(chǎn)生影響。在路基及路面施工過程當(dāng)中需要應(yīng)用大量外摻料，其含量以及均勻度會(huì)直接影響路基的壓實(shí)度。為了使外摻料均勻度較高，需要進(jìn)行多次攪拌，壓實(shí)度方能達(dá)到規(guī)范要求。一般來說，攪拌方法分為2種：（1）廠拌法，就是在出廠時(shí)就已經(jīng)攪拌完畢，但是水穩(wěn)性不穩(wěn)定，一旦出現(xiàn)了薄弱層，材料穩(wěn)定性就不能夠保證；（2）路拌法，就是在施工現(xiàn)場(chǎng)攪拌，應(yīng)用多種攪拌工具進(jìn)行攪拌，實(shí)現(xiàn)大面積范圍內(nèi)的連續(xù)作業(yè)，均勻度可得以控制。如果出現(xiàn)了不均勻的情況，可能是以下2種原因造成的：（1）犁的深度不夠，路基或者路面中有素土底殘留；（2）穩(wěn)定土施工中犁深過大，外摻料的劑量降低，素土層及其之外有土料拌入[2]。這2種情況會(huì)導(dǎo)致穩(wěn)定土層內(nèi)水穩(wěn)性降低，弱薄層會(huì)出現(xiàn)回彈變形的能力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，所以一定要控制好犁拌深度，嚴(yán)格遵照“寧深勿淺”的原則進(jìn)行攪拌。

2.3 碾壓時(shí)厚度控制

在路基及路面的結(jié)構(gòu)層當(dāng)中，其碾壓時(shí)土層的厚度會(huì)對(duì)壓實(shí)度產(chǎn)生很大影響，尤其是在對(duì)粉質(zhì)土層的公路進(jìn)行施工時(shí)。因此，在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，一定要控制好路基和路面的壓實(shí)厚度，確保壓實(shí)質(zhì)量，保證公路工作狀態(tài)，提高其安全性。應(yīng)用的壓實(shí)工具不同，其壓力能夠傳播的實(shí)際有效深度完全不同，所以一般根據(jù)所應(yīng)用的機(jī)械來控制壓實(shí)厚度。夯擊式的壓實(shí)機(jī)具其傳播深度最大，振動(dòng)式壓實(shí)機(jī)具次之，碾壓式機(jī)具最淺。同一種壓實(shí)機(jī)具，在壓實(shí)作業(yè)過程當(dāng)中作用深度不是固定的，如果土體松軟，其壓力傳播深度較大，而且經(jīng)過多次壓實(shí)之后，上部的土層密實(shí)度逐漸增加，土質(zhì)強(qiáng)度提高，其能夠傳播的作用深度相應(yīng)減小。在施工過程當(dāng)中，技術(shù)管理人員一定要根據(jù)實(shí)際土質(zhì)和施工機(jī)具來控制土層厚度，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范實(shí)現(xiàn)有效碾壓。

2.4 路基及路面平整度

經(jīng)多方調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，壓路機(jī)在相對(duì)平整的路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，其對(duì)每一處所起到的壓實(shí)作用都是相同的，而且在完成碾壓后每一個(gè)點(diǎn)的壓實(shí)度都較為均勻，曲線離散度較小。如果路基或者路面的平整度較差，壓路機(jī)對(duì)路基或者路面下土層的沖擊力分布不均勻，碾壓作業(yè)后各點(diǎn)之間的壓實(shí)功不同，導(dǎo)致某一段落或某一區(qū)域內(nèi)壓實(shí)度不夠，檢測(cè)頻率就會(huì)增加，而且對(duì)于不合格的區(qū)域，也要重新碾壓，所以要控制路基及路面的平整度，實(shí)現(xiàn)均勻碾壓，提高作業(yè)效率。

3 結(jié)語(yǔ)

公路工程是基礎(chǔ)工程項(xiàng)目之一，這就要求在實(shí)際施工中采用科學(xué)的技術(shù)方法和措施，對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)試并采取方法進(jìn)行控制，同時(shí)采用科學(xué)方法進(jìn)行材料拌和，碾壓時(shí)控制厚度，保證路基及路面平整度，才能使路基及路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度達(dá)到要求，提高施工質(zhì)量。