瀝青混凝土路面平整度的探索

孟鈺

（中土吉布提有限公司，吉布提999057）

1 引言

首先對影響瀝青路面平整度因素分析，在瀝青混合料滿足施工要求時，主要影響因素為基層的鋪筑、瀝青路面攤鋪、瀝青路面碾壓。

2 基層的鋪筑

俗話說“九層磊土，始于基礎(chǔ)”,基層是確保瀝青混凝土路面平整度的重要環(huán)節(jié)。在作業(yè)空間和條件等滿足機(jī)械攤鋪的條件下，應(yīng)盡量使用攤鋪機(jī)攤鋪基層。如受施工條件限制，應(yīng)采用機(jī)械與人工施工相結(jié)合的方式進(jìn)行基層的攤鋪作業(yè)，以控制基層平整度和壓實度。在攤鋪前，應(yīng)檢查基層的平整度，若發(fā)現(xiàn)有凸凹現(xiàn)象，應(yīng)整修平整。對平整度嚴(yán)重超標(biāo)的路段，應(yīng)刨洗平整后再鋪筑面層。另外，還要注意清除基層表面的雜物，保證表面整潔，用高壓水槍（或氣槍）逐段沖冼基層表面的泥沙，并輔以人工清掃，在攤鋪的前一天，要進(jìn)行二次清洗，之后封閉交通，因機(jī)油和柴油污染引起的表面松動，則必須挖除后補(bǔ)平。

3 瀝青路面攤鋪

目前，常用以下2種瀝青路面攤鋪方式：采用掛鋼絲攤鋪；采用非接觸式平衡梁攤鋪[1]。2種方法各具特色，但適用場合不同，對這2種攤鋪方式進(jìn)行選擇時，應(yīng)綜合考慮道路的具體線形和施工條件。

3.1 掛鋼絲攤鋪

這是一種傳統(tǒng)的攤鋪方式，存在一定的弊端，但又并不可舍，其弊端主要由2個因素導(dǎo)致：（1 、）人為因素。鋼絲的松緊、粗細(xì) 長短會直接影響鋪筑路面的平整度，這些恰好是施工單位容易忽略的方面，加之這些工序需要大量的施工人員和嚴(yán)密的施工組織，平整度很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。（2）該方法只用于平整度較差的基層和構(gòu)造物以及路基結(jié)構(gòu)、厚度不一致的地方，因此，在實際施工作業(yè)中很少采用。

3.2 非接觸式平衡梁攤鋪

非接觸式平衡梁攤鋪是一種常用的攤鋪方式，對瀝青面層厚度的控制比較精確，并且鋪筑時避免了與地面直接接觸，跨度基本滿足小半徑圓曲線長度，因而對市區(qū)公路（半徑較小，曲線較多）是一種較好的攤鋪方式。

4 瀝青混凝土路面的碾壓

碾壓作業(yè)即加密瀝青混合料骨料的排列，減少材料的空隙率，提高路面平整度和耐久性的施工過程。該施工環(huán)節(jié)是提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵，更是保證里面平整度的關(guān)鍵。確保路面平整度，應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行控制。

4.1 碾壓溫度

瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程的關(guān)鍵，現(xiàn)場應(yīng)有專人負(fù)責(zé)對來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓結(jié)束的溫度進(jìn)行測試。碾壓在混合料溫度較高時進(jìn)行最為有利，一般初壓溫度應(yīng)不低于150℃，復(fù)壓溫度為110～130℃，終壓完成時，溫度應(yīng)不低于90℃。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實度，溫度偏低會導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

4.2 碾壓工作段

攤鋪機(jī)剛攤鋪的混合料溫度過高，不宜立即碾壓，但攤鋪較長距離后，混合料降溫過快，這時進(jìn)行碾壓無法保證路面密實度，原則上若沒有發(fā)現(xiàn)推移或開裂現(xiàn)象，可根據(jù)現(xiàn)場情況決定碾壓區(qū)段，但更合理的區(qū)段為離攤鋪機(jī)后15～75m的60m區(qū)域內(nèi)，一般瀝青混合料的溫度可以保證碾壓作業(yè)，而且60m的碾壓段長度有利于保證路面平整度。

4.3 碾壓原則

瀝青混合料的壓實工藝應(yīng)遵循以下原則：按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓八字方針進(jìn)行碾壓，為使平整度達(dá)到理想狀況，應(yīng)注意以下要點：（1）壓路機(jī)必須緊跟攤鋪機(jī)的后面，只有在高溫條件下進(jìn)行碾壓才能取得更好的碾壓效果；（2）壓路機(jī)在起動、停止或轉(zhuǎn)彎時，必需減速緩慢進(jìn)行；（3）壓實速度應(yīng)控制在4～5km/h，并保持速度均衡；（4）倒退時關(guān)閉振動，方向要逐漸改變，不可擰著彎行走；（5）對每一道碾壓的起點或終點可稍微扭彎碾壓，以消除碾壓接頭輪跡；（6）不允許在新鋪瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置。

瀝青路面的均勻性源于合理的碾壓步驟，在碾壓過程中，應(yīng)確定以下重要數(shù)據(jù)：（1）碾壓一次全幅路面需要的壓路機(jī)碾壓遍數(shù)；（2）每個壓路機(jī)對車道反復(fù)碾壓的次數(shù)；（3）碾壓速度。考慮碾壓時相鄰碾壓帶應(yīng)重疊15cm，比較路面寬度與壓路機(jī)的寬度，碾壓時，速度不能過快，因碾壓時間不足，會產(chǎn)生推移；根據(jù)碾壓次數(shù)，碾壓速度及溫度要求，從而配制合理的壓路機(jī)數(shù)量，合理組合，形成合理的次序，以最少的碾壓遍數(shù)確保平整度。

4.4 接縫處理

接縫分為縱向接縫和橫向接縫。橫向接縫通常指工作縫，但也包括同一天攤鋪中斷較長時間，攤鋪機(jī)后面尚未碾壓的瀝青混合料，其溫度已降到不能再碾壓到要求的壓實度而必須設(shè)置的接縫?？v縫是按照半幅攤鋪的施工方法設(shè)置的縱向接縫。

縱向接縫分為冷接茬和熱接茬2種。冷接茬是指新鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進(jìn)行搭接。半幅施工不能采用熱接縫時，宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前，必須將縫邊緣清掃干凈,并涂灑少量黏層瀝青。攤鋪時，應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后，采用人工方式將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走,然后進(jìn)行碾壓。熱接茬施工時應(yīng)將已鋪混合料部分留下10～20cm的寬度暫不碾壓,作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面,待后攤鋪部分完成后,一起碾壓。

橫向接縫的相鄰兩幅及上下層均應(yīng)錯位1 m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫2種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫。鋪筑接縫時,可在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化,以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前，應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān),搭接處應(yīng)清掃干凈并灑黏層油。當(dāng)搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應(yīng)予剔除,并補(bǔ)上細(xì)料。

4.5 施工后的保養(yǎng)

施工完畢后的當(dāng)天，應(yīng)斷絕一切交通，以防車輛污染或剎車起動影響路面平整度。按照J(rèn)TG F40—2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求，開發(fā)交通時，路表溫度應(yīng)不高于50℃。由于吉布提年平均溫度約為40℃，地表溫度約為55℃，每次施工完成后，第2天允許開發(fā)交通。

5 結(jié)語

瀝青路面平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，精心組織施工，才能保證瀝青路面平整度，提高瀝青路面工程質(zhì)量。本文僅對瀝青路面面層施工過程中平整度的控制方法進(jìn)行了總結(jié)和探討，實踐證明效果非常明顯。