淺談城市地下綜合管廊基坑回填施工質(zhì)量控制措施

薛建軍

【摘 要】全國城市地下綜合管廊第一批試點項目已基本結(jié)束，城市地下綜合管廊建成后，整幅道路路基就會成為剛性基礎(chǔ)與柔性基礎(chǔ)，為解決柔性路基與剛性路基產(chǎn)生的道路不均勻沉降，防止道路在縱向產(chǎn)生裂縫，降低道路反復(fù)維修成本，管廊基坑回填質(zhì)量控制成為管廊建設(shè)控制的關(guān)鍵工序，同時也是消除道路不均勻沉降的關(guān)鍵。

【關(guān)鍵詞】城市地下綜合管廊;基坑回填;質(zhì)量控制

【Keywords】urban underground utility tunnel; foundation pit backfill; quality control

【中圖分類號】TU99? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）01-0019-02

1 引言

城市地下綜合管廊的建成確實改善了城市景觀[1]，改善了綠化樹與架空線的矛盾，解決了維修地下管線安裝修復(fù)頻繁開挖道路影響市民出行問題，降低了路面多次翻修的費用和工程管線維修費用，解決了各種管線的開挖維修費用，有效利用地下空間，節(jié)約了城市用地等問題，然而城市地下綜合管廊一般設(shè)計在道路機(jī)動車道和非機(jī)動車道下方，城市地下管廊基坑開挖在主干道和非機(jī)動車道上，存在環(huán)保壓力，造成市民出行不便等，一般管廊基坑回填完成就需立即恢復(fù)路面，開放交通還路于民，不允許有路面結(jié)構(gòu)層施工前開放交通自然沉降期，所以管廊基坑回填質(zhì)量直接影響道路使用壽命。

2 城市地下綜合管廊[2]基坑回填概況

某城市地下綜合管廊是全國首批試點項目，總長26.25km，管廊設(shè)計在城市主干道、非機(jī)動車道、綠化帶下方，管廊形式采用矩形鋼筋混凝土3艙、4艙結(jié)構(gòu)，截面尺寸分別為8.9m×4.3m、11.8m×4.3m、14.3m×4.3m，納入給水、熱力、燃?xì)?、電力、電信等管線，管廊基坑開挖深度在-7～11.5m之間，管廊頂部覆土2.3～3m，出線口頂部覆土約0.5～1m，管廊基坑回填材料初步設(shè)計采用素土回填，由于管廊基坑兩側(cè)狹窄，大型設(shè)備不能進(jìn)入，采用人工攤鋪，小型設(shè)備壓實，管廊頂部1m范圍以外采用22噸以上壓路機(jī)壓實，層層取樣壓實度，路床頂面以下0～80cm范圍，壓實度≥95%;深度80～150cm范圍，壓實度≥93%，深度≥150cm，壓實度≥92%均滿足設(shè)計規(guī)范要求，但經(jīng)過一年的開放交通觀察，沉降量較大，沉降量為17～32mm。

3 城市地下綜合管廊基坑回填質(zhì)量控制措施[3]

3.1 改變回填材料降低回填材料自身沉降

為減少剛性路基與柔性路基之間的不均勻沉降，解決管廊基坑兩側(cè)大型設(shè)備不能進(jìn)入、基坑回填完成后不留自然沉降期等問題，管廊回填材料變更為管廊基坑兩側(cè)（臺背兩側(cè)）、無地下水段兩側(cè)采用天然砂礫回填，管廊頂部路床以下80cm采用素土回填，路床頂面以下80cm范圍采用天然級配砂礫回填;管廊基坑兩側(cè)（臺背兩側(cè)）有地下水段采用1：1碎石砂回填，管廊頂部路床以下80cm采用素土回填，路床80cm范圍采用天然級配砂礫回填，管廊基坑兩側(cè)頂部剛性與柔性結(jié)合處敷設(shè)聚丙烯雙向拉伸土工格柵補(bǔ)強(qiáng);壓實度檢測要求為，管廊基坑兩側(cè)每50m/3點，管廊頂上每1000m2/3點;路床頂面以下0～80cm，壓實度≥95%;深度80～150cm，壓實度≥93%;深度≥150cm，壓實度≥92%。

3.2 回填過程中質(zhì)量控制

①回填前，務(wù)必檢查基坑邊坡是否穩(wěn)定可靠，如果發(fā)現(xiàn)基坑邊坡有懸掛石塊、土塊要清理干凈，發(fā)現(xiàn)邊坡不穩(wěn)或有裂縫要卸載挖除松散、濕軟土層。

②回填前，對基坑內(nèi)塌方或散落的碎土塊、垃圾雜物必須清理干凈，排除積水，并應(yīng)將基底充分夯實和碾壓密實，檢查管廊防水保護(hù)是否完好。

③管廊回填土不得采用濕陷性黃土、淤泥、沼澤土、膨脹土、鹽土、凍土、有機(jī)物含量大于5%的土種，粒徑超過100mm土塊應(yīng)打碎。天然級配砂礫應(yīng)質(zhì)地堅硬，不得含有草根、雜草有機(jī)物，最大粒徑不得大于53mm，含土量不得大于26%，各種材料指標(biāo)均滿足《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）的要求。

④檢查天然級配砂礫及素土回填材料是否合格要求，在西北蘭州、白銀地區(qū)，天然級配砂礫最佳壓實度含水率為5.9%～6.5%（依據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境情況及試驗確定），素土最佳含水率為11%～12%（依據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境情況及試驗確定），最佳含水率和最大干密度根據(jù)地區(qū)不同由試驗確定。

⑤城市地下綜合管廊基坑兩側(cè)回填及管廊頂部1m范圍回填前需要劃分分層回填標(biāo)志線，采用天然級配砂礫回填，采用1噸壓路機(jī)碾壓，天然級配砂礫分層回填虛鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)不得少于6遍，采用3噸壓路機(jī)碾壓，天然級配砂礫分層回填虛鋪厚度不大于25cm，碾壓遍數(shù)不得少于6遍，層層取樣，層層檢測，每次壓實度必須滿足設(shè)計要求，每層回填土頂面應(yīng)平整、堅實，無顯著輪跡、翻漿、波浪、起皮等現(xiàn)象。

⑥城市地下[4]綜合管廊管廊頂部1m以上路床頂面以下

0.8m范圍，采用素土回填，路床頂面以下0.8m范圍采用天然級配砂礫回填，回填前劃分分層回填標(biāo)志線，用22噸以上壓路機(jī)碾壓分層虛鋪厚度不大于30cm，碾壓遍數(shù)不得少于4遍。

⑦城市地下綜合管廊[5]基坑回填土壓實要滿足均勻及密實度，避免碾輪下陷，提高碾壓效率，在碾壓機(jī)械碾壓之前，宜先用人工、輕型推土機(jī)或裝載機(jī)推平，低速預(yù)壓2～3遍，每分層回填壓實應(yīng)遵循“先輕后重、先靜后振動、先低后高、先慢后快、輪機(jī)”。

⑧碾壓機(jī)施工時，應(yīng)控制行駛速度，一般不超過2km/h，壓實機(jī)械與出線口，預(yù)留口位置應(yīng)保持一定的距離。

⑨應(yīng)采用“薄填、慢駛、多次”的方法，碾壓方向應(yīng)從兩邊逐漸壓向中間，碾輪每次重疊寬度約20～25cm，避免漏壓。邊角、邊坡邊緣壓實不到之處，采用人工配合蹦蹦夯進(jìn)行壓實，打夯遍數(shù)6遍，打夯應(yīng)一夯壓半夯，夯夯相接，行行相連，縱橫交叉。

⑩有地下水段管廊基坑兩側(cè)回填采用1：1碎石砂回填，回填分層厚度不得大于500mm，每次采用3噸壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)不得少于4遍，壓實度檢查采用沉降觀測法進(jìn)行檢查。

11為最大限度地消除整幅道路路基下剛性與柔性基礎(chǔ)之間的不均勻沉降，管廊口部結(jié)構(gòu)周圍的沉降，在原有管廊基坑回填壓實的基礎(chǔ)上，采用高速液壓夯實機(jī)對管廊頂部基坑兩側(cè)及管廊口部結(jié)構(gòu)周圍進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)夯實，城市地下綜合[6]管廊頂部、基坑兩側(cè)及口部結(jié)構(gòu)周圍應(yīng)采用高速液壓夯實機(jī)夯實。

4 結(jié)語

城市地下綜合管廊基坑回填不同于道路路基及場地回填，需要嚴(yán)格落實上述管廊基坑回填質(zhì)量控制措施，從而最大限度地解決整幅道路下路基剛性路基與柔性路基的不均勻沉降問題、管廊口部結(jié)構(gòu)周圍不均勻沉降產(chǎn)生的道路裂縫問題，進(jìn)而節(jié)約成本，提高社會效益[7]。

【參考文獻(xiàn)】

【1】徐浩倬，李耀莊，徐志勝.城市地下綜合管廊艙室交叉口處火災(zāi)數(shù)值模擬研究[J].科技通報，2018，34（10）：264-268.

【2】耿志剛.城市綜合管廊特點及設(shè)計要點解析[J].中國新通信，2018，20（20）：74.

【3】油新華.我國城市綜合管廊建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢[J].隧道建設(shè)（中英文），2018，38（10）：1603-1611.

【4】許傳樂，李宗波，馬慧青.如何做好大數(shù)據(jù)下城市地下管線信息創(chuàng)新歸集與共享利用[J].城建檔案，2018（10）：39-40.

【5】鄭宇.城市地下綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計探討[J].居舍，2018（30）：98-99.

【6】劉利文.市政工程中的綜合管廊技術(shù)研究[J].智能建筑與智慧城市，2018（10）：173-174.

【7】徐浩倬，李耀莊，徐志勝.城市地下綜合管廊艙室交叉口處火災(zāi)數(shù)值模擬研究[J].科技通報，2018，34（10）：264-268.