心理控制與實(shí)時(shí)控制:智能化技術(shù)中的勞動控制

趙 力

（中山大學(xué)社會學(xué)與人類學(xué)學(xué)院，廣東廣州 510275）

從“中國制造2025”戰(zhàn)略到“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略，再到“智能＋”戰(zhàn)略，國家在政策層面對智能化技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了長遠(yuǎn)布局。從“中國制造2025”戰(zhàn)略開始，智能制造就被確定為發(fā)展的方向。國家大力推進(jìn)信息技術(shù)與制造技術(shù)的深度融合，發(fā)展智能產(chǎn)品和裝備，推動生產(chǎn)過程的智能化，促進(jìn)智能工廠和數(shù)字化車間的發(fā)展，全面提升企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)方面的智能化水平①參考國務(wù)院《中國制造2025》國發(fā)〔2015〕28 號。。同時(shí)，國務(wù)院提出“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略，推動互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)的融合，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的信息化改造，在制造業(yè)廣泛推廣“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)＋”②參考國務(wù)院《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》國發(fā)〔2015〕40 號。。在科技創(chuàng)新規(guī)劃與人工智能發(fā)展規(guī)劃中，國務(wù)院也提到要大力推動人工智能的發(fā)展，加快推進(jìn)人工智能與經(jīng)濟(jì)、社會、國防等方面的深度融合，建設(shè)智能社會③參考國務(wù)院《十三五"國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》國發(fā)〔2016〕43 號。。2019年3月，政府工作報(bào)告提出“智能＋”戰(zhàn)略，打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，深化大數(shù)據(jù)、人工智能的研發(fā)應(yīng)用，拓展“智能＋”，為制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級賦能④參考國務(wù)院《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》國發(fā)〔2017〕35 號。。智能化技術(shù)作為技術(shù)變革的主要方向，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了巨大的影響，研究智能化技術(shù)的社會后果，具有重要的意義。

一、文獻(xiàn)綜述

馬克思提出勞動過程理論。勞動控制是勞動過程的主要問題。“僅靠市場機(jī)制不能管理好勞動過程，所以勞動過程里存在勞動控制的必然要求?！保?］

從工場手工時(shí)代轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)器大工業(yè)時(shí)代，許多學(xué)者研究了在機(jī)械化、自動化技術(shù)背景下新的勞動控制形態(tài)。馬克思認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)協(xié)作，資本家會采用各種手段控制工人的勞動過程。在機(jī)器大生產(chǎn)時(shí)代，工人喪失了勞動過程中的控制權(quán)［2］。后來的學(xué)者繼續(xù)發(fā)展了勞動過程理論，提出了在機(jī)器大生產(chǎn)時(shí)代勞動控制的新形式。布雷弗曼（Braverman）提出，在機(jī)械化、自動化時(shí)代，工人在勞動過程中“概念”與“執(zhí)行”相分離，工人的技能降低，面臨著“去技術(shù)化”的狀況。管理者通過泰勒制定的科學(xué)管理，通過時(shí)間控制和動作控制嚴(yán)密地控制著工人的勞動過程［3］。弗里德曼(Friedman)提出，資本家會選擇責(zé)任自治與直接控制的策略，并且管理者會根據(jù)變化的市場條件和工人抗?fàn)幍那闆r在兩者之間調(diào)整。根據(jù)不同環(huán)境或不同問題，這兩種策略會有不同程度的組合［4］。埃德沃茲(Edwards)認(rèn)為，隨著機(jī)器大生產(chǎn)所帶來的企業(yè)規(guī)模的增產(chǎn)，競爭資本主義轉(zhuǎn)變到壟斷資本主義，勞動過程控制策略也發(fā)生改變。不再是簡單直接的控制，而轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)控制，包括技術(shù)控制與官僚控制［5］。布洛維(Burawoy)認(rèn)為，工廠通過趕工游戲制造同意，資本主義趕工游戲作為一種意識形態(tài)機(jī)制使得資本可以同時(shí)掩飾和贏得剩余價(jià)值，結(jié)合內(nèi)部勞動力市場和內(nèi)部國家，達(dá)到勞動控制的目的［6］。波洛克（Pollock）提出了自動化時(shí)代的遠(yuǎn)程控制與認(rèn)同控制。在自動化的技術(shù)背景下，管理者主要通過遠(yuǎn)程控制來控制勞動過程。同時(shí)，管理者通過讓工人認(rèn)同其所工作的工廠，認(rèn)同自己工作的重要性的方式來控制勞動過程［7］。諾布爾（Noble）提到了自動化時(shí)代的數(shù)值控制與遠(yuǎn)程控制。數(shù)值控制進(jìn)一步分離“概念”與“執(zhí)行”，將控制權(quán)集中到管理者手中。管理者可以詳細(xì)規(guī)定工作的內(nèi)容與時(shí)間。同時(shí)，管理層會通過自適應(yīng)系統(tǒng)裝置完善技術(shù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制［8］。

隨著信息化、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一些學(xué)者研究了互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)形態(tài)下的勞動控制?？ㄋ固兀–astells）提出“網(wǎng)絡(luò)勞工”的概念，他認(rèn)為信息技術(shù)的引入使得網(wǎng)絡(luò)社會的監(jiān)控更加細(xì)密、嚴(yán)格［9］。劉皓琰、李明指出，平臺運(yùn)營商對工作實(shí)現(xiàn)了前所未有的控制，卻聲稱只是一個(gè)中介。在社會工廠內(nèi)，反控制的力量要弱小得多［10］。田洋指出，機(jī)器大生產(chǎn)時(shí)代，資本家靠延長勞動時(shí)間來增加強(qiáng)度。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，資本家則通過自動化、智能化的監(jiān)督來提高工人的勞動強(qiáng)度［11］。埃利奧特和龍（El liott & Long）提出信息化時(shí)代的個(gè)性化控制模式。信息技術(shù)以及新的管理策略，如“準(zhǔn)時(shí)制”和“全面質(zhì)量管理”，使得勞動過程控制更加個(gè)性化。電腦控制可以潛在地聯(lián)系數(shù)以千計(jì)的獨(dú)立行動，參與勞動的共同意識似乎被破壞了［12］。吳清軍、李貞提出分享經(jīng)濟(jì)平臺下勞動控制碎片化與隱蔽化的特點(diǎn)。在分享經(jīng)濟(jì)平臺中，工作任務(wù)和控制更加碎片化。平臺對在線工作過程的控制變得更強(qiáng)，也更具隱蔽性［13］。杜鵑等學(xué)者研究了網(wǎng)約車的用工模式，由于算法精密和復(fù)雜，司機(jī)并不理解勞動過程，只是被動地接受平臺的安排。同時(shí)，信息技術(shù)分解了工作，也徹底解構(gòu)了工作場所［14］。昆達(dá)（Kunda）提出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中奉行工程師文化，通過引誘、指導(dǎo)等手段，控制員工潛在的經(jīng)驗(yàn)、思想和感受，引導(dǎo)其行為使之達(dá)到管理者需要的那種效能，實(shí)現(xiàn)規(guī)范控制。這是資本從文化和情感角度控制知識工人的新手段［15］。梁萌提出，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有別于工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)，技術(shù)成為勞動者的一部分，企業(yè)需要建構(gòu)新的生產(chǎn)勞動管理模式來控制工人［16］，互聯(lián)網(wǎng)平臺對家政工的勞動過程展開了全方位、嚴(yán)密的管理控制，形成了強(qiáng)控制的管控類型［17］，在關(guān)于信息社會知識工人的研究中，她分析了管理者對知識工人的文化資本重塑過程［18］。

智能化作為一種新的技術(shù)形態(tài)，一些學(xué)者研究了這種新技術(shù)形態(tài)下的勞動控制。羅福安和呂博藝（Florian & Boy）以兩家家電公司為例分析了智能制造的影響。他們發(fā)現(xiàn)機(jī)器被技術(shù)員和工程師控制著，很多人來自設(shè)備的供應(yīng)商。生產(chǎn)線上的工人沒有被納入到機(jī)器的建立和維護(hù)中［19］。智能制造包含了定制化和彈性化的內(nèi)容，這在后福特主義生產(chǎn)中已經(jīng)存在了。在后福特主義大規(guī)模彈性生產(chǎn)時(shí)期，企業(yè)注重發(fā)展有高度專業(yè)技能和充分自主控制權(quán)的勞動者，生產(chǎn)人員具有足夠的自主權(quán)，以便快速調(diào)整生產(chǎn)過程［20］。但一些學(xué)者認(rèn)為在后福特主義中，企業(yè)建構(gòu)了更強(qiáng)的控制網(wǎng)絡(luò)。謝富勝認(rèn)為，在后福特主義生產(chǎn)中，企業(yè)建立了一個(gè)結(jié)構(gòu)化的勞動控制網(wǎng)絡(luò)［21］。孫兆陽認(rèn)為，彈性專業(yè)化生產(chǎn)被合作、共贏、效率等意識形態(tài)加以包裝，實(shí)現(xiàn)對勞動過程的控制。通過核心—邊緣員工的劃分，通過在工人中建立利益分化的團(tuán)體，加劇其間的內(nèi)部競爭［22］。在后福特主義中，工人處于全面控制體系之下，雇主對勞動過程的控制方法更加豐富和隱秘，而工人的抵抗更加虛弱［23］。帕洛瓦斯（Palloix）認(rèn)為，工業(yè)的工作重組和豐富只是對一種新條件下勞動控制的適應(yīng)，只是基于自動化在勞動過程的合作中建立起完全的專制［24］。

生產(chǎn)力的變革總是帶來生產(chǎn)關(guān)系的變革，生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變會帶來勞動過程控制方式的轉(zhuǎn)變。隨著技術(shù)的發(fā)展，勞動控制方式會呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。已有文獻(xiàn)探討了不同技術(shù)形態(tài)下勞動過程的控制方式，但對智能化技術(shù)中勞動控制的方式討論較少。有一些涉及智能化中勞動控制的文獻(xiàn)，但這些文獻(xiàn)并沒有深入地探討智能化技術(shù)的特點(diǎn)，以及在智能化技術(shù)背景下勞動控制的新特點(diǎn)。有別于之前的技術(shù)形態(tài)，智能化技術(shù)中的勞動控制有哪些新的形式？這是本文將要回答的問題。

二、研究方法與案例背景

從工業(yè)革命史看，交通運(yùn)輸行業(yè)屬于重要的領(lǐng)域［25］。軌道交通行業(yè)也是“中國制造2025”戰(zhàn)略大力發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，國家致力于發(fā)展智能化交通監(jiān)控、管理和服務(wù)系統(tǒng)①參考國務(wù)院《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》國發(fā)〔2015〕40 號。。近幾年城市軌道交通在各個(gè)城市發(fā)展起來。高鐵作為中國的一張名片，在全國迅速發(fā)展。軌道交通行業(yè)有著較高的智能化水平。因此，對軌道交通行業(yè)的研究，有利于剖析技術(shù)變革對社會的影響。

本文采用質(zhì)性研究方法，以軌道交通行業(yè)為例，探討智能化技術(shù)形態(tài)下勞動過程控制的特點(diǎn)。筆者分別于2017年7月到11月、2018年10月到12月、2019年2月訪談了60 名軌道交通行業(yè)的工作人員，觀察了16 個(gè)軌道交通行業(yè)的工作地點(diǎn)。訪談了C 軌道交通集團(tuán)的37 名員工，觀察了其中的9 個(gè)工作地點(diǎn)，涉及運(yùn)營一公司、運(yùn)營二公司、A 線網(wǎng)控制中心、B 線網(wǎng)控制中心與集團(tuán)總部，訪談了C 鐵路集團(tuán)公司23 名工作人員，觀察了其中的7 個(gè)工作地點(diǎn)，涉及A 機(jī)務(wù)段、A 動車所、A 電務(wù)段、A 車務(wù)段。同時(shí)，前往C 市圖書館地方文獻(xiàn)館查閱了C 軌道交通集團(tuán)的內(nèi)部雜志，瀏覽了C 集團(tuán)的官方網(wǎng)站。查閱了C 市鐵路志、C 鐵路集團(tuán)公司職工文學(xué)作品選集，瀏覽了C 鐵路集團(tuán)公司官方網(wǎng)站和微信公眾號。也通過C 軌道交通集團(tuán)和C 鐵路集團(tuán)公司的員工搜集到一些集團(tuán)的內(nèi)部資料。還前往G 市的地鐵博物館搜集了一些信息，并通過圖書查閱了云南鐵路博物館館藏，通過網(wǎng)絡(luò)查閱了中國鐵道博物館館藏。

C 軌道交通集團(tuán)創(chuàng)建于1992年，2004年開通第一條線路，互聯(lián)互通工程作為全國示范工程，首先在C 軌道交通集團(tuán)應(yīng)用。線網(wǎng)控制中心被比喻為集團(tuán)的大腦，分為電調(diào)、行調(diào)與環(huán)調(diào)三個(gè)板塊。目前C 軌道交通集團(tuán)有兩個(gè)線網(wǎng)控制中心，A 線網(wǎng)控制中心負(fù)責(zé)四條舊線路的調(diào)度工作，B 線網(wǎng)控制中心負(fù)責(zé)四條新線路的調(diào)度工作。C 軌道交通集團(tuán)運(yùn)營管理中心下屬4 個(gè)運(yùn)營公司，運(yùn)營一公司主要負(fù)責(zé)一號線和軌道環(huán)線的運(yùn)營管理工作，運(yùn)營二公司主要負(fù)責(zé)二號線和十號線的運(yùn)營管理工作。C 鐵路集團(tuán)公司是中國鐵路總公司下屬的18 個(gè)集團(tuán)公司之一，地處西南，為特大國有企業(yè)。C 鐵路集團(tuán)公司主要包括車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等工作內(nèi)容。A 機(jī)務(wù)段成立于2006年。A 動車所成立于2009年，是西南鐵路成立的第一個(gè)動車所。A 電務(wù)段屬于C 鐵路集團(tuán)公司的五個(gè)電務(wù)段之一。A 車務(wù)段屬于C 鐵路集團(tuán)公司主要運(yùn)輸生產(chǎn)站段之一。

智能化技術(shù)在自動化與信息化的基礎(chǔ)上加入了智能感應(yīng)與智能決策的內(nèi)容。智能化技術(shù)具有機(jī)器互聯(lián)下智能感應(yīng)與人機(jī)互聯(lián)下智能決策的特點(diǎn)。首先，機(jī)器與機(jī)器之間更深的聯(lián)結(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能感應(yīng)。在智能化技術(shù)中，建有可視化監(jiān)測平臺，在生產(chǎn)線，生產(chǎn)設(shè)備中配備有傳感器，能夠?qū)崟r(shí)抓取數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過無線通信連接互聯(lián)網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)，對生產(chǎn)過程進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控［26］。其次，在智能化技術(shù)中，人與機(jī)器有了更好的連接與互動，能夠?qū)崿F(xiàn)智能決策。自動化技術(shù)需要專業(yè)型人才，而智能化技術(shù)需要復(fù)合型人才。智能化技術(shù)對員工的經(jīng)驗(yàn)性知識和聯(lián)網(wǎng)思維提出了更高的要求。在智能化時(shí)代，員工需要在專業(yè)性的基礎(chǔ)上具有全面的能力，了解多方面的知識，能夠融會貫通，理解全局，兼具理論知識與實(shí)操能力［27］。

本文主要通過分析軌道交通行業(yè)智能化信號系統(tǒng)和檢修系統(tǒng)，探討智能化技術(shù)中勞動控制的新特點(diǎn)。信號系統(tǒng)是軌道交通的神經(jīng)系統(tǒng)。目前的信號系統(tǒng)主要采用了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)ATC，它包括自動監(jiān)控子系統(tǒng)ATS，自動駕駛子系統(tǒng)ATO 和列車超速防護(hù)子系統(tǒng)ATP。這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)智能地、精準(zhǔn)地感應(yīng)列車的運(yùn)行狀況以及了解軌道信息，并且實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)智能決策。行車調(diào)度使用了ATS 子系統(tǒng)，它根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻表對全線列車的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)視和控制。自動駕駛主要使用了ATO 子系統(tǒng)。目前高鐵也有ATO 的功能，但沒有使用，城市軌道交通基本使用了ATO 自動駕駛。ATO 子系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制列車的運(yùn)行，比如列車自動離站、調(diào)節(jié)速度、制定目標(biāo)以及自動控制車門、屏蔽門的開關(guān)。通過列車上的位置檢測裝置和軌道上的信標(biāo)，如應(yīng)答器，不斷計(jì)算和校準(zhǔn)列車與?？奎c(diǎn)之間的距離，并且計(jì)算和控制列車的運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)列車的精確?？?。ATP 子系統(tǒng)可以清楚地知道列車運(yùn)行的位置，檢測列車的運(yùn)行速度以及前后車的距離，防止列車超速［28-31］。在城市軌道交通和高鐵的檢修系統(tǒng)中，都運(yùn)用了一套故障檢測報(bào)警系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)故障的提前預(yù)警。同時(shí)，高鐵動車組運(yùn)用了一套TEDS 系統(tǒng)，全稱為動車組列車運(yùn)行故障圖像監(jiān)測系統(tǒng)。通過安裝在軌道線路上的視頻探頭，系統(tǒng)能夠采集到動車底部、轉(zhuǎn)向架、裙板等可視部件的完整圖像，然后通過網(wǎng)絡(luò)傳送到動車段TEDS 中心。中心對圖像進(jìn)行自動分析和識別，一旦發(fā)現(xiàn)異常，就會及時(shí)通知相關(guān)責(zé)任單位進(jìn)行處置，以消除故障隱患［32］。

城市軌道交通運(yùn)營過程可視作生產(chǎn)過程，它的產(chǎn)品是運(yùn)送乘客，使乘客安全而準(zhǔn)時(shí)地到達(dá)目的地［30］。由于智能化技術(shù)具有機(jī)器互聯(lián)下智能感應(yīng)與人機(jī)互聯(lián)下智能決策的特點(diǎn)，一方面，在智能化的勞動過程中，人作為更知情的決策者成為中心。工人的工作以認(rèn)知類為主，對工人能力的要求更加多元化，十分依賴工人的心理狀態(tài)。工人在工作中也面臨很大的心理壓力。另一方面，信息物理系統(tǒng)的發(fā)展推動機(jī)器的互聯(lián)，智能化技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)控制。同時(shí)智能化技術(shù)具有牽一發(fā)而動全身的特點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控非常必要。由此，在智能化的技術(shù)背景下，管理者發(fā)展出了新的勞動控制方式，即心理控制與實(shí)時(shí)控制。

三、智能化中的心理控制

在智能化技術(shù)中，工人的工作以認(rèn)知類工作為主，主要是監(jiān)屏和應(yīng)急情況的處理，工作的運(yùn)轉(zhuǎn)十分依賴工人的心理狀態(tài)，工人心理狀態(tài)會嚴(yán)重影響到工作狀態(tài)。在工作中，工人面臨著等待帶來的無聊感和未知帶來的壓力，感到枯燥和心累。因此，智能化中的勞動控制方式主要表現(xiàn)為心理控制。從對工人的選拔到工作過程，管理者都會關(guān)注工人的心理狀態(tài)，管理者對工人的心理控制體現(xiàn)在整個(gè)勞動過程中，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：首先，在進(jìn)行動車駕駛員的選拔時(shí)會進(jìn)行心理測試；其次，在平時(shí)的工作中，C 軌道交通集團(tuán)會采用談心談話制度關(guān)注工人的心理狀態(tài)；最后，在工作中，管理者會對工人進(jìn)行心理的關(guān)懷與鼓勵(lì)。

（一）選拔時(shí)的心理測試

在選拔動車駕駛員的時(shí)候，會有一個(gè)心理測試，通過選拔時(shí)的心理測試，集團(tuán)能夠在一開始就對工人的心理狀態(tài)有所掌控。

C 鐵路集團(tuán)公司動車駕駛員A 提到：“選拔的時(shí)候會有心理測試，心理測試是加數(shù)字，比如說五加九等于多少，看你能做多少篇。好像是測試抗壓能力。”（20181107 訪談C 鐵路集團(tuán)公司動車駕駛員A）動車駕駛員B 也提到：“在選拔時(shí)會有抗壓能力的測試，設(shè)置一些緊急情況，相當(dāng)于一個(gè)腦筋急轉(zhuǎn)彎，出一些心理測試的題目，看你能不能禁得住抗壓，都是一些常見的突發(fā)事件的處理?！保?0190222 訪談C 鐵路集團(tuán)公司A 機(jī)務(wù)段動車駕駛員B）

（二）談心談話制度

在C 軌道交通集團(tuán)，設(shè)有談話談心制度，這是一項(xiàng)由黨委牽頭，由上層逐層找下層談心的制度，政工輔導(dǎo)員會時(shí)不時(shí)找員工談話，以了解員工的心理狀態(tài)。

政工部工作人員A 提到：“集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)會找中干談心，部長、副部長找下層工作人員談心談話。工會主席有責(zé)任找二級工會主席談心。同時(shí)集團(tuán)設(shè)有政工隊(duì)伍，又叫政工輔導(dǎo)員，是兼職的?！保?0171101 訪談C 軌道交通集團(tuán)政工部工作人員A）

在乘務(wù)管理部，車隊(duì)長就是政工輔導(dǎo)員，要密切關(guān)注駕駛員的心理狀態(tài)，貫徹重點(diǎn)人員跟蹤制度，平時(shí)也要密切關(guān)注工人的狀態(tài)，根據(jù)工人的狀態(tài)做出工作上的調(diào)整，防患于未然，以保證列車的安全運(yùn)營。

車隊(duì)長A 提到：“只要發(fā)現(xiàn)苗頭，就要談話。公司設(shè)有重點(diǎn)人員跟蹤制度，對于不遵守紀(jì)律、業(yè)務(wù)比較差、在一段時(shí)間里有反常舉動的人，車隊(duì)長都要隨時(shí)進(jìn)行跟蹤。談話后會作出筆記，訪談人員和被訪談人員要簽字，進(jìn)行確認(rèn)。平時(shí)也會檢查，如果有人最近心不在焉，就會去了解最近有什么事情。一般有什么事情，司機(jī)也會主動來說。工作中是上下級，生活中也是朋友。車隊(duì)長會根據(jù)相關(guān)的情況做一些調(diào)整。同時(shí)，車隊(duì)長會進(jìn)行跟車檢查，了解駕駛員的狀態(tài)。一般時(shí)間長了，對每個(gè)人都比較熟悉了，對他們的性格這些都比較了解了，看他們整個(gè)人的精神狀態(tài)就會比較了解。車隊(duì)長和車隊(duì)里面的骨干都有聯(lián)系，聽說某某某最近家里面有什么事情，就會去關(guān)心?！保?0171026 訪談C 軌道交通集團(tuán)運(yùn)營一公司車隊(duì)長A）

車輛維保部車間主任B 提到，車間主任也是兼職的政工輔導(dǎo)員，管理就是要管吃喝拉撒睡，各方面都要管，只有解決了心理狀態(tài)的問題，才能談工作上的事情。

“政工輔導(dǎo)員會對員工的訴求進(jìn)行匯報(bào)整理，了解梳理員工的思想工作。幫員工把這些問題解決了，員工才更能靜得下心來。帶著情緒做事情，比較容易出錯(cuò)。如果員工靜不下來，怎樣工作？現(xiàn)在的車間有一百零六個(gè)人，不說要做到全部很熟悉，但每個(gè)人的基本情況要了解，基本的業(yè)務(wù)水平，基本的家庭情況都要了解。”（20171030 訪談C 軌道交通集團(tuán)運(yùn)營一公司車輛維保部車間主任B）

C 軌道交通集團(tuán)B 控制中心經(jīng)理C 提到，平時(shí)會對調(diào)度員進(jìn)行心理干預(yù)，掌握調(diào)度員的心理狀態(tài)，以保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行。只有掌握了一線調(diào)度員的心理狀態(tài)，管理人員才能放心。

“我們有很多級的談話，我們在班組就配了政工輔導(dǎo)員，他要對班組所有人員的心理狀態(tài)有一定的掌握。比如說家里會不會有些什么事，在社會上有些什么事，或者最近是不是有些什么情緒上的問題，有什么事想不通啊之類的，都會跟他們談話，進(jìn)行疏導(dǎo)。不然的話調(diào)度員做著就很危險(xiǎn)，他的一個(gè)操作就可能會造成一個(gè)事故。所以這一塊肯定是要掌握，要干預(yù)的。所以我們每天開會的時(shí)候都要掌握調(diào)度員的思想狀態(tài)。但是有些情況下，它可能不是要百分之百地掌握，那肯定也做不到，就是大部分，絕大部分掌握嘛”（20181101 訪談C 軌道交通集團(tuán)B 控制中心經(jīng)理C）。

（三）心理關(guān)懷與鼓勵(lì)

集團(tuán)會組織一些心理放松的活動，并且開設(shè)一些心理培訓(xùn)的課程，提供心理咨詢的服務(wù)。在工作中也會對工人進(jìn)行心理的鼓勵(lì)。通過這些方式，幫助工人調(diào)整心理狀態(tài)，從而保證運(yùn)營安全。

C 軌道交通集團(tuán)B 控制中心的調(diào)度員D 提到，“公司會組織心理課程的培訓(xùn)，參加過一次。公司還會組織爬山等方式幫助大家放松。之前還有在涼亭談心?！保?0181109 訪談C 軌道交通集團(tuán)B控制中心調(diào)度員D）

在對C 軌道交通集團(tuán)B 控制中心調(diào)度大廳的調(diào)研中，筆者觀察發(fā)現(xiàn)車隊(duì)長會定時(shí)對駕駛員進(jìn)行心理的鼓勵(lì)，給駕駛員打氣，讓他們打起精神，調(diào)度員這邊也能聽到他們的對話?！瓣嚲€各乘務(wù)員請注意，請各乘務(wù)員在值乘期間務(wù)必打起精神，駕駛列車，對列車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)動車條件?！保?0181109 觀察C 軌道交通集團(tuán)B 控制中心調(diào)度大廳筆記）

在C 鐵路集團(tuán)公司，也有一些對工人進(jìn)行心理關(guān)懷的活動。

A 機(jī)務(wù)段動車駕駛員D 提到：“集團(tuán)有療養(yǎng)的活動，每年療養(yǎng)一個(gè)星期。相當(dāng)于也是給駕駛員減壓?！保?0190222 訪談C 鐵路集團(tuán)公司A 機(jī)務(wù)段動車駕駛員D）

在C 鐵路集團(tuán)公司的微信公眾號上面還介紹了一些心理放松的方式。同時(shí)，C 鐵路集團(tuán)公司設(shè)置了免費(fèi)的心理咨詢熱線，平時(shí)還會組織心理健康沙龍活動。2019年2月19日，為了進(jìn)一步提高機(jī)車乘務(wù)員心理健康意識，緩解春運(yùn)期間的工作壓力，B 機(jī)務(wù)段邀請了心理培訓(xùn)師，組織40 名機(jī)車乘務(wù)員開展心理健康沙龍活動。通過講解和游戲，幫助乘務(wù)員進(jìn)行心理疏導(dǎo)?；顒咏Y(jié)束后，還針對有需要的職工開展了“一對一、面對面”的駐場咨詢，有針對性地幫助職工解決心理困擾。

四、智能化中的實(shí)時(shí)控制

智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過程的可視化，實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)使得管理者可以對勞動過程進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。同時(shí)，在智能化技術(shù)中，機(jī)器更大程度的互聯(lián)，智能化具有牽一發(fā)而動全身的特點(diǎn)。如果出了問題，破壞性更強(qiáng)。因此更有必要實(shí)現(xiàn)對勞動過程的實(shí)時(shí)控制。C 軌道交通集團(tuán)信號部門車間主任A提到：“以前出錯(cuò)的更多，但是出錯(cuò)之后的波及范圍沒有現(xiàn)在大。現(xiàn)在一旦有一個(gè)機(jī)器出了問題，就會波及很大的范圍。牽一發(fā)而動全身。要求的安全性達(dá)到99.99%?！保?0170726 訪談C 軌道交通集團(tuán)運(yùn)營一公司通號維保部車間主任A） 駕駛員A 也提到：“手動駕駛可以避免一些因?yàn)樵O(shè)備的一些小故障引發(fā)的事故。如果是ATO 駕駛的話，可能因?yàn)橐恍┖苄〉脑O(shè)備的原因造成事故，比如過標(biāo)、延誤。（20171031 訪談C 軌道交通集團(tuán)運(yùn)營一公司駕駛員A）因此，管理者會通過對工人工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控以及信息化追責(zé)機(jī)制實(shí)現(xiàn)對工人的實(shí)時(shí)控制。

（一）工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控

技術(shù)的進(jìn)步使得信息的匹配更加精準(zhǔn)，對勞動者工作時(shí)間的卡控更加準(zhǔn)確，工作狀態(tài)的監(jiān)督更加嚴(yán)密。管理人員會運(yùn)用攝像監(jiān)控、信息化管理系統(tǒng)這些新技術(shù)對工人進(jìn)行工作狀態(tài)的監(jiān)督。

C 軌道交通集團(tuán)運(yùn)用了一套運(yùn)營乘務(wù)管理系統(tǒng)對駕駛員進(jìn)行管理。系統(tǒng)會進(jìn)行排班，對乘務(wù)司機(jī)備班、叫班等一系列作業(yè)過程實(shí)施自動化管控，運(yùn)營乘務(wù)各級管理人員能夠通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和查詢。

在訪談中，運(yùn)營一公司乘務(wù)管理部管理人員A 提到：“我們表上面的時(shí)間都是按秒算的。遲到一分鐘和遲到10 分鐘是一樣的。都要扣一百元錢。如果你沒來，別人本來要下班的就要幫你跑，就要多跑兩個(gè)小時(shí)。我們的時(shí)間觀念得非常強(qiáng)，晚一分鐘，別人就要幫忙干兩個(gè)小時(shí)。工作過程中也是不允許用手機(jī)的?！保?0171026 訪談C 軌道交通集團(tuán)運(yùn)營一公司乘務(wù)管理部管理人員A）

不僅上下班的時(shí)間卡控得非常緊，上班過程中時(shí)間也非常緊張。

駕駛員A 提到：“吃飯得趕緊吃，上廁所也得趕緊上。如果行車過程中要去廁所，比如拉肚子這種情況。在條件允許的情況下，車隊(duì)長和指導(dǎo)司機(jī)會過來接班。站臺一般都有衛(wèi)生間，衛(wèi)生間在上行站臺的情況下，可以給行調(diào)報(bào)，請行調(diào)預(yù)留一點(diǎn)時(shí)間。一般司機(jī)都會到人少的車站，經(jīng)常都要忍一下?！保?0171031 訪談C 軌道交通集團(tuán)運(yùn)營一公司駕駛員A）

在C 鐵路集團(tuán)公司，管理者也會通過錄音錄像設(shè)備對工人進(jìn)行工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，以規(guī)范工人的工作流程和標(biāo)準(zhǔn)。

動車駕駛員B 提到：“集團(tuán)采用了EOAS 實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，無線聯(lián)網(wǎng)。任何時(shí)候，鐵總看得到，鐵路集團(tuán)公司看得到，機(jī)務(wù)段也看得到，電務(wù)也看得到我們的工作情況。司機(jī)肯定是百分之百反對它，因?yàn)槲覀儧]有隱私了。但作為行車人員，對于組織者、領(lǐng)導(dǎo)者、監(jiān)督者，就希望你的每一個(gè)動作都是他們設(shè)計(jì)出來的，標(biāo)準(zhǔn)的，一絲不茍，堅(jiān)決按照這樣去做。只要是人就會犯錯(cuò)。他們就會利用這個(gè)給你糾錯(cuò)。利用這個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，給你看你哪一分哪一秒做了什么?！保?0190222 訪談C 鐵路集團(tuán)公司A 機(jī)務(wù)段動車駕駛員B）C 鐵路集團(tuán)公司A 電務(wù)段的生產(chǎn)調(diào)度室科長A 提到，最先只有一個(gè)室內(nèi)防護(hù)的錄音，2016年開始，現(xiàn)場作業(yè)要全部錄像，專門有一個(gè)作業(yè)記錄儀，是警用記錄儀，這樣也是為了保證人和設(shè)備的安全。管理人員有調(diào)閱錄像的計(jì)劃。

“安檢部門根據(jù)需要抽查，主要是我們自己管理，抽查。計(jì)劃是要覆蓋一半的工區(qū)、車間。我們干部每個(gè)月都有視頻調(diào)閱的任務(wù)，比如我每個(gè)月就要調(diào)2 個(gè)小時(shí)，車間干部可能要調(diào)閱3 個(gè)小時(shí)。有任務(wù)，每個(gè)月必須要考核。總會有做得不恰當(dāng)?shù)牡胤?。我們的?biāo)準(zhǔn)還是比較嚴(yán)格?！保?0181218 訪談C 鐵路集團(tuán)公司A 電務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度室科長A）

根據(jù)錄音錄像，管理者對工人進(jìn)行更細(xì)致更嚴(yán)格的考核。A 動車所地勤工程師B 提到，工作中感到很緊張。如果通過視頻，管理者發(fā)現(xiàn)工人流程上處理得不夠完善，或者視頻沒錄好，就會受到懲罰?！耙弥鴶z像電筒看車，全程錄像。工作中錄像都會開起，錄的視頻都要拿到上面去分析，看你錄得好不好，關(guān)鍵部位有沒有看到。如果被發(fā)現(xiàn)處理流程不夠完善，視頻錄得非常不好，可能班組都會受到影響，被扣錢?！?（20181110 訪談C 鐵路集團(tuán)公司A 動車所地勤工程師B）

動車駕駛員A 也提到現(xiàn)在的工作壓力更大，全程都有人監(jiān)控，感覺沒有以前那么自在。

“以前沒有錄音錄像設(shè)備，正常開車，該喊的喊?，F(xiàn)在錄音錄像設(shè)備，兩個(gè)攝像頭，全程監(jiān)控，車有監(jiān)控，人也有監(jiān)控。有個(gè)移動音視屏，打瞌睡，拿手機(jī)，都是不允許的。如果發(fā)現(xiàn)使用電子產(chǎn)品，就要被處罰。沒有人看著你的話，開得自在些。以前也沒什么手機(jī)，電子產(chǎn)品，現(xiàn)在不準(zhǔn)看與電子產(chǎn)品有關(guān)的，除非領(lǐng)導(dǎo)給你打電話，有急事。車上有什么緊急情況要匯報(bào)，可以用電話。”（20181107 訪談C 鐵路集團(tuán)公司動車駕駛員A）

動車駕駛員C 也提到。

“到處都是攝像頭。自己還要拿個(gè)移動式的攝像頭。要把自己的眼睛照著。只要閉上五秒，就下課了。打個(gè)哈欠都要說你。我們開車的過程中又不能唱歌，什么都不能。我們在開車的過程中不能說話，像木頭人一樣，除了標(biāo)準(zhǔn)的呼喚語以外，不能說話，不能說與工作無關(guān)的話。所有的都是實(shí)時(shí)監(jiān)控，扯謊是扯不到的?！保?0190222 訪談C 鐵路集團(tuán)公司A 機(jī)務(wù)段動車駕駛員C）

（二）信息化追責(zé)機(jī)制

管理者會通過信息化追責(zé)機(jī)制對工人進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。智能化技術(shù)的運(yùn)用使得追責(zé)機(jī)制具有信息化的特點(diǎn)，通過信息化手段在事故調(diào)查中的應(yīng)用，管理層構(gòu)建起了一套信息化的追責(zé)機(jī)制對工人進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。

在C 軌道交通集團(tuán)，有一套明確的追責(zé)機(jī)制。

網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理中心的副總經(jīng)理A 提到：“運(yùn)營管理中心對下面的運(yùn)營公司有一些生產(chǎn)指標(biāo)、維修計(jì)劃、客服服務(wù)質(zhì)量等方面的考察?？头?wù)指標(biāo)包括投訴指標(biāo)。最關(guān)鍵的是安全指標(biāo)考察。內(nèi)部安全事故的標(biāo)準(zhǔn)高于國家的標(biāo)準(zhǔn)。晚點(diǎn)屬于服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)，中斷運(yùn)營屬于安全指標(biāo)。集團(tuán)有三級安全質(zhì)量技術(shù)部，出現(xiàn)內(nèi)部安全事故，會根據(jù)等級安全質(zhì)量技術(shù)部一級一級進(jìn)行調(diào)查。公司有應(yīng)急突發(fā)事件處理預(yù)案?！保?0171110 訪談C 集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理中心副總經(jīng)理A）C 集團(tuán)有一個(gè)安全組，分析是否按照規(guī)章進(jìn)行，是否違規(guī)，最后會形成一個(gè)事故分析報(bào)告，由安全中心來決定是該獎還是該罰。事故調(diào)查的過程中會運(yùn)用到很多攝像錄音的監(jiān)控設(shè)備，便于追責(zé)。調(diào)度員與駕駛員使用的都是內(nèi)部通話機(jī)，有錄音可以幫助事故的調(diào)查。同時(shí)，調(diào)度員與駕駛員在工作中有錄音錄像設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，在事故調(diào)查過程中，這些錄像也是調(diào)查的來源。

在C 鐵路集團(tuán)公司，也有一套信息化追責(zé)機(jī)制，通過錄音錄像設(shè)備，追溯責(zé)任。A 動車所技術(shù)人員A 提到，工人工作中所使用的電筒上面有攝像頭，而且可以錄音。檢修工作都可以倒追，倒查，管理人員會通過錄音錄像進(jìn)行責(zé)任的追溯。

“要檢查他們檢查的情況。檢查的每道工序，都有視頻流程。如果出了故障，會調(diào)查它在檢查過程中是否存在漏檢的問題，要定責(zé)任的。有專門的視頻分析組，檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。一般會根據(jù)每個(gè)月的檢查情況，制定這個(gè)月的抽查比例。比如發(fā)現(xiàn)這個(gè)人作業(yè)視頻不是很標(biāo)準(zhǔn)，流程上有很多漏了的地方，下個(gè)月就要重點(diǎn)把他的視頻調(diào)出來看。出了問題要調(diào)查。平時(shí)也要看。如果標(biāo)準(zhǔn)不是很到位，就要考核?！保?0181110 訪談C 鐵路集團(tuán)公司A 動車所技術(shù)人員A）動車駕駛員A 也提到，每天所有車的文件都有人調(diào)取，有專門的監(jiān)控分析部門，領(lǐng)導(dǎo)也會進(jìn)行抽查，對運(yùn)行速度，運(yùn)行曲線等進(jìn)行分析，看有沒有違規(guī)操作，一旦發(fā)現(xiàn)，就會進(jìn)行考核。

“局長或者段長會抽查。如果抽查視頻發(fā)現(xiàn)問題，下面的人沒發(fā)現(xiàn)問題，他們也要被處罰，專門有一個(gè)監(jiān)控分析的部門，機(jī)務(wù)的安全檢查室。每個(gè)單位都有安檢室，專門對駕駛員的工作進(jìn)行監(jiān)督考核。工作肯定不會是完美的，再怎么遵章守紀(jì)，也會有和他們要求規(guī)范不一樣的地方啊。上班就是為了掙錢，養(yǎng)家糊口，如果上班是為了被扣錢，還不如不上班啊。一不注意就會被扣錢，紅線又多，稍稍一違法，就是下崗?！保?0181107 訪談C 鐵路集團(tuán)公司動車駕駛員A）

五、結(jié)論與討論

由此可見，智能化技術(shù)中的勞動控制具有心理控制與實(shí)時(shí)控制的特點(diǎn)。一方面，由于智能化技術(shù)中，工人的工作以認(rèn)知類工作為主，主要是監(jiān)屏和應(yīng)急情況的處理，工作十分依賴工人的心理狀態(tài)。工人在工作中面臨等待帶來的無聊感和未知帶來的壓力，工人要承受很大的心理壓力。因此，管理者會通過選拔時(shí)的心理測試、談心談話制度、心理關(guān)懷與鼓勵(lì)等方式對工人進(jìn)行心理控制。另一方面，智能化技術(shù)有實(shí)時(shí)監(jiān)控的功能，并且智能化技術(shù)具有牽一發(fā)而動全身的特點(diǎn)。因此，管理者會通過工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控以及信息化追責(zé)機(jī)制實(shí)現(xiàn)對勞動過程的實(shí)時(shí)控制。

本文以軌道交通行業(yè)為例，分析了智能化技術(shù)下勞動控制的新特點(diǎn)。但由于本文選取案例具有國有企業(yè)性質(zhì)，以及軌道交通行業(yè)的特殊性，所以本文得出的結(jié)論不能代表所有企業(yè)，僅是對智能化時(shí)代勞動控制的研究提供了一種形態(tài)的分析。

本文就智能化技術(shù)中的勞動控制提供了一個(gè)比較深入的案例分析，分析了智能化技術(shù)中新的勞動控制形態(tài)。但關(guān)于智能化技術(shù)對勞動過程的影響有待進(jìn)一步研究，對于智能化技術(shù)中的勞資沖突也有待進(jìn)一步考察。

接下來可以有更多關(guān)于不同行業(yè)不同企業(yè)性質(zhì)的智能化企業(yè)中勞動過程的研究。同時(shí)，可以就智能化對勞動過程的影響以及智能化技術(shù)背景下的勞資關(guān)系進(jìn)行更多的探討。