公路橋梁與城市橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法的區(qū)別

鮑 大 春

(安徽省七星工程測(cè)試有限公司，安徽 合肥 230088)

1 概述

隨著我國(guó)交通建設(shè)的快速發(fā)展，在役橋梁的數(shù)量已經(jīng)是一個(gè)十分龐大的數(shù)字，且多具有行車速度快、車輛荷載重、車流量大的特點(diǎn)，橋梁在交通荷載、環(huán)境因素等作用下，會(huì)產(chǎn)生一些影響橋梁結(jié)構(gòu)安全和使用功能的病害。

橋梁評(píng)定的目的在于掌握在役橋梁的技術(shù)狀況和安全狀況，為在役橋梁的正常使用、進(jìn)行維修加固等提供依據(jù)。在役橋梁的定期檢查中，目前我國(guó)現(xiàn)行的技術(shù)狀況評(píng)定的方法主要有兩種：一是公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定依據(jù)的JTG/T H21—2011公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；二是城市橋梁技術(shù)狀況評(píng)定依據(jù)的CJJ 99—2017城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2 公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法

采用分層綜合法并結(jié)合單項(xiàng)控制指標(biāo)的方法，先對(duì)橋梁的上部、下部和橋面系各構(gòu)件技術(shù)狀況分別進(jìn)行評(píng)定，然后對(duì)各部件分別進(jìn)行評(píng)定，再對(duì)上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和橋面系的技術(shù)狀況分別進(jìn)行評(píng)定，最后進(jìn)行橋梁總體技術(shù)狀況的評(píng)定，評(píng)定指標(biāo)如圖1所示。

3 城市橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法

Ⅱ類～Ⅴ類養(yǎng)護(hù)的城市橋梁，橋梁技術(shù)狀況是根據(jù)橋梁狀況指數(shù)BCI的值來(lái)確定的，并根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)指數(shù)BSI的值來(lái)確定橋梁不同組成部位的結(jié)構(gòu)狀況。應(yīng)按分層加權(quán)法根據(jù)橋梁定期檢測(cè)記錄，對(duì)橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)按標(biāo)準(zhǔn)附錄D的評(píng)分等級(jí)、扣分表分別進(jìn)行評(píng)估，再綜合得出整座橋梁技術(shù)狀況的評(píng)估。

4 主要區(qū)別

兩種橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法的區(qū)別有很多，除了評(píng)定方法不同以外，主要的區(qū)別有以下幾個(gè)方面。

4.1 橋型分類

《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中將橋型分為6大類：1)梁式橋；2)板拱橋(圬工、混凝土)、肋拱橋、雙曲拱橋；3)剛架拱橋、桁架拱橋；4)鋼—混凝土組合拱橋；5)懸索橋；6)斜拉橋。

《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中將橋型分為8大類：1)梁橋；2)懸臂+掛梁；3)剛構(gòu)橋；4)桁架橋；5)鋼結(jié)構(gòu)拱橋圬工拱橋(無(wú)拱上構(gòu)造)；6)鋼筋混凝土拱橋圬工拱橋(有拱上構(gòu)造)；7)人行天橋(梁橋)；8)人行天橋(鋼桁架橋)。

《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中的橋型劃分更加具體、全面，基本涵蓋了所有結(jié)構(gòu)形式的橋梁，而《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中缺少懸索橋和斜拉橋的劃分，此外，《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中將人行天橋具體細(xì)化為梁橋和鋼桁架橋。

4.2 評(píng)定等級(jí)劃分

兩種評(píng)定方法在等級(jí)的劃分、級(jí)別評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)以及養(yǎng)護(hù)對(duì)策都有著區(qū)別。

《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》將橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)分為1級(jí)～5級(jí)。

《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中則是先根據(jù)城市橋梁在道路系統(tǒng)中的地位，將城市橋梁養(yǎng)護(hù)類別分為5類，其中Ⅰ類養(yǎng)護(hù)橋梁完好狀態(tài)分為2個(gè)等級(jí)：合格級(jí)和不合格級(jí)，Ⅱ類～Ⅴ類養(yǎng)護(hù)橋梁完好狀態(tài)等級(jí)分為5個(gè)等級(jí)：A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、D級(jí)、E級(jí)，見表1。

表1 評(píng)定等級(jí)劃分表

4.3 構(gòu)件扣分方法

《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中構(gòu)件的扣分是結(jié)合病害指標(biāo)所能達(dá)到的最高標(biāo)度類別和病害指標(biāo)標(biāo)度進(jìn)行扣分，如表2所示。

表2 《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》構(gòu)件扣分表

《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中構(gòu)件的扣分則是根據(jù)構(gòu)件的損壞類型、損壞程度，查規(guī)范中的附錄D《評(píng)分等級(jí)、扣分表》直接進(jìn)行扣分。

4.4 單項(xiàng)控制指標(biāo)

《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了14項(xiàng)5類橋的單項(xiàng)控制指標(biāo)，而《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了15項(xiàng)不合格級(jí)或D級(jí)橋的單項(xiàng)控制指標(biāo)，并沒(méi)有E級(jí)橋的單項(xiàng)控制指標(biāo)。

另外《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中還規(guī)定了：

1)當(dāng)橋面評(píng)定等級(jí)為4類、上部和下部結(jié)構(gòu)評(píng)定等級(jí)為3類，而總體技術(shù)狀況評(píng)分60>Dr≥40時(shí)，可以評(píng)為3類；

2)當(dāng)主要部件為4類或5類且影響安全時(shí)，評(píng)定可按照主要部件最差的缺損狀況進(jìn)行。

由此可以看出，《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的單項(xiàng)控制指標(biāo)是要嚴(yán)于《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的，例如當(dāng)結(jié)構(gòu)永久變形大于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，按照《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定橋梁評(píng)定等級(jí)為5類，而按照《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定橋梁評(píng)定等級(jí)則為D級(jí)。

4.5 橋梁結(jié)構(gòu)組成權(quán)重

《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中橋梁結(jié)構(gòu)組成部分權(quán)重為：

1)上部結(jié)構(gòu)：0.40；

2)下部結(jié)構(gòu)：0.40；

3)橋面系：0.20。

《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的權(quán)重分配如表3所示。

表3 《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》權(quán)重分配表

可以看出，《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》將所有橋梁組成都給予相同的權(quán)重(上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)均為0.40、橋面系為0.20)，而《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》則是根據(jù)橋梁類型的不同給予不同的權(quán)重。

4.6 其他

1)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》將“支座”歸為上部結(jié)構(gòu)，而《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中將“支座”歸為下部結(jié)構(gòu)；

2)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》部件劃分沒(méi)有“錐坡、護(hù)坡”；

3)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》將橋梁的部件分為主要部件和次要部件，而《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中則沒(méi)有對(duì)此進(jìn)行規(guī)定。

5 實(shí)例

某2×13 m簡(jiǎn)支空心板橋梁，無(wú)人行道、河床、調(diào)治構(gòu)造物，第1跨無(wú)病害，第2跨存在的病害有：1)橋面局部有坑槽現(xiàn)象，深度小于25 mm，總面積小于3%；2)有3片空心板存在混凝土剝落現(xiàn)象，總面積均小于構(gòu)件面積的5%，其中1片空心板底板還存在縫長(zhǎng)1.0 m、縫寬0.1 mm的縱向裂縫；3)小樁號(hào)頭左側(cè)錐坡局部隆起，隆起面積小于錐坡總面積的10%。

依據(jù)兩種分別進(jìn)行評(píng)定，其評(píng)定結(jié)果分別如表4，表5所示。

表4 按《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》評(píng)定結(jié)果

表5 按《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》評(píng)定結(jié)果

從上面的評(píng)定結(jié)果可以看出，無(wú)論是橋梁的總體技術(shù)狀況評(píng)定得分、等級(jí)，還是上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系得分，《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》都低于《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)公路橋梁和城市橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法進(jìn)行分析和比較可以發(fā)現(xiàn)，兩種評(píng)定方法有其自身的特點(diǎn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，在大部分情況下，前者的評(píng)定方法要嚴(yán)于后者的評(píng)定方法。