新型無電狀態(tài)下氣制動緩解方法

胡智鴻 鄭平貴 章錦

因為在地鐵運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地時需斷電緩解氣制動，在靜調(diào)廠房（庫內(nèi)）做完靜調(diào)試驗要拖車到動調(diào)線時需斷電緩解氣制動，以及在動調(diào)完成后拖車到存車線時需斷電緩解氣制動等等狀況，所以有必要找到一個好的制動緩解方法，即可以節(jié)省時間，提高效率，又能保證緩解可靠，提高安全性。

1 單元制動器的原理簡介

地鐵有兩種單元制動器，分別是常用制動器C01和停放制動器C03。只有排空常用制動器C01和停放制動器C03氣缸風(fēng)壓，就可以緩解C01和施加C03制動。這時通過停放制動器上的手動緩解裝置緩解停放制動，從而緩解所有制動。停放制動器C03的停放制動缸充氣可以使手動緩解裝置機(jī)械復(fù)位并緩解停放制動。還可以給C01常用制動缸排氣緩解常用制動和給C03停放制動缸充氣緩解停放制動，來緩解地鐵制動。

2 停放制動施加和緩解的原理分析

通過氣路原理圖分析，我們要了解制動施加和緩解，在氣路中空氣是如何傳遞的。

1）停放制動緩解：在【圖一】上由MRE-Pressure總風(fēng)管路（由C車壓縮機(jī)打風(fēng)供給保持在7.5～9.0bar的工作風(fēng)壓）進(jìn)入B00制動模塊0號管接口到內(nèi)部A06總風(fēng)儲風(fēng)缸→B02隔離塞門→B01過濾器→B03單向閥→到達(dá)B19停放制動脈沖閥，正常工作為緩解狀態(tài)，脈沖閥B19（可以通過司機(jī)室緩解按鈕得電或按壓B19閥上手動緩解按鈕）打開充氣且風(fēng)壓與總風(fēng)風(fēng)壓相同即在7.5—9.00bar之間的，→B20的雙向閥，工作原理是左邊（常用制動管壓力）B00的7號管接口與右邊（停放制動脈沖閥B19）的風(fēng)壓相比，大的風(fēng)壓輸出到B00的6號管接口→進(jìn)入停放制動管路到兩個轉(zhuǎn)向架C03單元制動機(jī)停放制動氣缸內(nèi)，使其充氣緩解。從圖一可以看出進(jìn)入停放制動管路的氣壓是總風(fēng)管壓，它始終大于制動管壓力?！緢D一所示的是停放制動緩解示意圖】

2）停放制動施加：有一前提條件是常用制動緩解即制動管壓力為零（在【圖二】中B20雙向閥左側(cè)壓力為零），通過關(guān)閉B09.02和B09.01帶排氣口塞門是可以排空C01和C03常用制動缸氣壓，但C03是停放制動器有兩個氣缸，即停放制動缸和常用制動缸，因其內(nèi)部結(jié)構(gòu)原理決定在停放制動缸充氣緩解時，常用制動缸充氣施加制動（即閘瓦抱緊輪子），常用制動缸排氣緩解制動（即閘瓦松開輪子）。如果停放制動缸排氣則C03施加停放制動。如何給和C03排氣施加制動，通過管路圖【圖二】分析氣流走向，C03停放制動缸氣壓→B23軟管→到B00模塊的6號管接口→B20雙向閥→B19停放制動脈沖閥，操作B19閥上手動施加按鈕，B19閥內(nèi)部排氣口打開排氣→停放制動器C03出現(xiàn)停放制動缸排氣處于施加制動狀態(tài)?！緢D二所示的是停放制動施加示意圖】

通過以上氣路原理分析，地鐵無電緩解氣制動可以在關(guān)閉B09.02（B09.01）后，給B19停放制動脈沖閥手動緩解（按壓B19閥上手動緩解按鈕）充氣，氣路【圖一所示】由此到達(dá)B20→B00的6號管接口→B23軟管→轉(zhuǎn)向架上C03的停放制動缸，充風(fēng)緩解→從而C01和C03制動都緩解。但是，因是無電狀態(tài)存在風(fēng)缸、管接頭等處泄漏，引起C03停放制動氣缸氣壓下降，就會施加上停放制動，這時地鐵處于拖運(yùn)狀態(tài)時，就會產(chǎn)生察傷輪對的事故。為了更加保險，可以采用新方法先按壓B19脈沖閥手動施加按鈕排氣，排氣口在B19閥上排氣，通過管路把C03的停放制動缸排氣，使其停放制動施加，然后通過C03停放制動器上的手動機(jī)械緩解裝置緩解停放制動，達(dá)到永久緩解制動。

3 新舊方式的對比

舊方法：前些年普遍按照《SHL1E地鐵車輛運(yùn)輸操作規(guī)程DT2024工藝文件》的第9.9項緩解地鐵車輛氣制動和停放制動步驟來操作：（1）將轉(zhuǎn)向架隔離塞門（B09.1和B09.2）打在隔離位，緩解氣制動；（2）排光總風(fēng)缸的風(fēng)即打開A06001塞門排風(fēng)；（3）用手按壓停放制動緩解脈沖閥B19一次；（4）B05塞門打開45度角位置排氣，直至無排氣聲音；（5）按壓停放制動施加和緩解脈沖閥確認(rèn)沒有聲音，表明制動缸的風(fēng)已被排光；（6）拉動轉(zhuǎn)向架上的C03停放制動緩解拉環(huán)緩解停放制動；（7）塞門B05和A06001恢復(fù)到正常作位。

新方法：以上海一號線擴(kuò)編車輛地鐵為例，（1）關(guān)閉B09.2和B09.01塞門切除轉(zhuǎn)向架常用制動即常用制動緩解；（2）按壓B19雙脈沖電磁閥右側(cè)手動按鈕使停放制動施加；（3）再拉動轉(zhuǎn)向架上的C03停放制動緩解拉環(huán)緩解停放制動。就這樣可以把整列車的氣制動緩解。

對比：工序較繁瑣是由操作步驟體現(xiàn)出來的，我講的方法就只用了三個步驟，而我們現(xiàn)行工藝文件有七個步驟。根據(jù)我所闡述的，其中的幾個步驟可以省去。在生產(chǎn)過程中，我們是力求工序要精簡有效，保質(zhì)保量。在這一點上我用的方法達(dá)到了工序精簡。

整列車氣制動緩解完成時間較長，我一個人在SHLIE地鐵車輛上操作，按現(xiàn)行工藝文件要求操作時花費(fèi) 25 分鐘，用我提出的方法操作花費(fèi)9分鐘，這是實踐可以證明的。企業(yè)如何做到利潤最大化？首先是提高效益，降低成本。我們把此項工作時間縮短，又有時間去做別的工作來提高生產(chǎn)效率。

結(jié)論：實際使用表明，該方法措施得當(dāng)，具有操作簡便，節(jié)省時間，效率及可靠性提高。目前已經(jīng)在所有項目的地鐵車輛采用此類新方法緩解制動做拖車準(zhǔn)備。

專家點評：空氣制動系統(tǒng)作為行車安全的重要保障，其試驗和操作方法的正確性尤為重要。車輛制動緩解作業(yè)是車輛救援、拖車的一項重要準(zhǔn)備工作，即要保證制動緩解的正確性，又要提高效率，減少緩解制動的時間。文中所提到的新緩解制動的方法，充分研究了制動系統(tǒng)的工作原理，以提高效率為目的，探討出一種更為快速的途徑，方法得當(dāng)，操作簡便，也不失可靠性，解決了制動緩解操作復(fù)雜、用時長的問題。期待此方法能夠經(jīng)過培訓(xùn)推廣到更多城軌項目，后續(xù)也希望更多的一線操作人員發(fā)揮自己的技能優(yōu)勢，總結(jié)出更多的操作方法，減少員工作業(yè)強(qiáng)度切實提高作業(yè)效率。

作者簡介

杜守忠，城軌事業(yè)部調(diào)試技術(shù)主辦，工程師。