基于體能消耗規(guī)律的游憩道路規(guī)劃建設(shè)

李林威

（福建林業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建 南平 353000）

0 引 言

人體體能消耗作為保障其自身生存及活動(dòng)的必要條件，其對(duì)人的認(rèn)知及行為發(fā)生機(jī)制有著直接影響，當(dāng)前人們在游憩過程中所出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象較為常見。不同的人本身體能消耗規(guī)律存在一定差異性，而游憩道路作為人們出行時(shí)體能耗費(fèi)較多環(huán)節(jié)，其主要作用是服務(wù)于人民，減輕游憩者整體活動(dòng)障礙，確保其游憩體驗(yàn)，但當(dāng)前大部分景區(qū)景點(diǎn)等等所提供游憩道路，往往只是考慮美觀度和完善性，缺乏對(duì)人們體能消耗規(guī)律的全面分析，整個(gè)游憩道路布置不合理處較多，繼而造成游憩者疲勞，游憩滿意度下降的狀況，因此基于體能消耗規(guī)律的游憩道路規(guī)劃建設(shè)便顯得極為必要，其對(duì)我國旅游交通及社會(huì)發(fā)展有著重要促進(jìn)作用。

1 游憩道路要點(diǎn)分析

當(dāng)前游憩道路從宏觀角度出發(fā)即游覽景區(qū)中供游人活動(dòng)的線形空間區(qū)域，當(dāng)前游憩道路規(guī)劃主要是按照充分展現(xiàn)游線各景點(diǎn)景色風(fēng)貌，充分體現(xiàn)游線各旅游點(diǎn)的功能，確保路線高效性防止重復(fù)路線的出現(xiàn)，節(jié)省人們行進(jìn)時(shí)間。與此同時(shí)游憩道路規(guī)劃必須遵循基本的自然性、保護(hù)性、參與性原則，盡量減少對(duì)區(qū)域資源影響前提下，使其安全性、視覺性能夠充分得到發(fā)揮，最大限度使步行道使用者可以享受到徒步游憩的樂趣。此期間對(duì)步道所經(jīng)區(qū)域生態(tài)文化景觀特征要予以積極維護(hù)，確保不通過形成功能安排步道使用者，能夠享受同等的設(shè)施服務(wù)。其中游憩道路規(guī)劃原則必須注重各景點(diǎn)串聯(lián)性，縮短游憩距離基礎(chǔ)上減少自然環(huán)境破壞，而游憩道路本身在連接性上不僅僅局限于從點(diǎn)到線，也可由點(diǎn)及面，由線及面的方式呈現(xiàn)，而如何在合理游憩道路下保障游人可達(dá)性同時(shí)又創(chuàng)造游人游覽的可能，則必須以人體體能消耗規(guī)律為依據(jù)，優(yōu)化完善對(duì)應(yīng)游憩道路規(guī)劃建設(shè)的專業(yè)性和可行性[1]。

2 體能消耗規(guī)律分析

（1）隨著科技進(jìn)步，當(dāng)前對(duì)人體體能消耗研究已經(jīng)形成較為完善的框架體系，從實(shí)際出發(fā)人體本身作為一個(gè)生理系統(tǒng)本身其復(fù)雜性極高，因此影響人體運(yùn)動(dòng)能量消耗因素相對(duì)較為多樣，人體能量消耗相關(guān)的生化反應(yīng)設(shè)計(jì)了多種復(fù)雜化合物催化過程，同時(shí)加上外界環(huán)境影響，其體能消耗規(guī)律不確定性便較為明顯。

（2）從人體生理角度出發(fā)，人體基礎(chǔ)代謝消耗受到自身健康水平、身高、體重、年齡、性別等因素影響，體力活動(dòng)能量消耗由受到自身運(yùn)動(dòng)量以及運(yùn)動(dòng)能力影響，同時(shí)這個(gè)過程中基礎(chǔ)代謝影響需要考慮外部環(huán)境因素，諸如溫度、食物等都使得人體體能消耗規(guī)律很難被完整清晰的展現(xiàn)出來。

（3）根據(jù)當(dāng)前實(shí)際情況來看，針對(duì)體能消耗規(guī)律研究仍有較大提升空間，但就本文而言以基于體能消耗規(guī)律的游憩道路規(guī)劃建設(shè)，便只需明確其與游憩道路之間關(guān)系，結(jié)合其兩者聯(lián)系性進(jìn)行相應(yīng)方案設(shè)定即可。因此在這個(gè)過程中要明確體能消耗即指人體能量消耗，可以負(fù)擔(dān)人體能量消耗大小本身便可以作為衡量人體能好壞的標(biāo)準(zhǔn)，因此基于體能消耗規(guī)律的游憩道路規(guī)劃建設(shè)，應(yīng)是人們在游憩道路期間身體不會(huì)感到疲倦，有余力享受休閑甚至應(yīng)付突發(fā)事件能力，即游憩道路規(guī)劃建設(shè)合理的根本。

（4）針對(duì)體能消耗規(guī)律，消耗所產(chǎn)生疲勞感主要是人自身內(nèi)部資源無法應(yīng)付外界體力以及精神需求的一種主觀感覺，因此體能消耗所產(chǎn)生疲勞感普遍意義上即是缺乏能量的意思，從人體生理及心理角度出發(fā)，體能消耗即人心理及生理消耗，其實(shí)是指造成機(jī)體不能在恒定水平和器官功能上維持其運(yùn)動(dòng)功能的一種狀態(tài)體現(xiàn)[2]。

3 體能消耗與道路之間的實(shí)質(zhì)性聯(lián)系

基于體能消耗規(guī)律的游憩道路規(guī)劃建設(shè)工作開展，必須重視體能人體消耗與道路之間所存在實(shí)質(zhì)性聯(lián)系。通常道路本身具體狀況是影響人在道路運(yùn)動(dòng)方式及過程的主要因素，其決定著人體自身體能消耗，同時(shí)與相應(yīng)區(qū)域內(nèi)其他外界環(huán)境相比較，道路本身是由人所建設(shè)，相應(yīng)規(guī)劃及建設(shè)人員能夠直接控制整個(gè)道路品質(zhì)情況，以此使人體自身體能消耗可以得到有效把控。

（1）大部分游憩道路規(guī)劃所具有的不同坡度及不同路面狀況對(duì)人體運(yùn)動(dòng)能量消耗有著直接影響。通常坡度對(duì)人體運(yùn)動(dòng)能量消耗以時(shí)間節(jié)點(diǎn)劃分其所展現(xiàn)效果明顯，比如人在進(jìn)行登山及上下樓梯時(shí)所表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)能耗較之正常行走差異明顯，將其應(yīng)用于游憩道路坡面時(shí)也是同樣道理，人體在上坡時(shí)往往需要消耗更多能量，下坡運(yùn)動(dòng)能量消耗則會(huì)降低，但與此同時(shí)在超過一定坡度時(shí)，人體下坡運(yùn)動(dòng)要更加小心以免出現(xiàn)滑落，跌倒等狀況，這時(shí)其運(yùn)動(dòng)能量消耗反而會(huì)增加。

（2）道路路面狀況也與人體能量消耗有著較為密切的聯(lián)系，同上人在復(fù)雜路面狀況及環(huán)境下進(jìn)行運(yùn)動(dòng)所消耗能量相對(duì)更小，而在類似沙地等道路上人體負(fù)重狀態(tài)會(huì)較之平地多出近80%能量消耗；與此同時(shí)道路距離也是人體運(yùn)動(dòng)能量消耗的主要影響因素，道路距離影響主要是通過增加人體活動(dòng)時(shí)間長度直接影響人體能量消耗大小，因此基于體能消耗規(guī)律的游憩道路規(guī)劃建設(shè)，必須結(jié)合實(shí)際對(duì)其區(qū)域內(nèi)各影響因素進(jìn)行綜合考量，以此確保所設(shè)計(jì)游憩道路方案專業(yè)性和可靠性完全得以體現(xiàn)。

4 基于體能消耗規(guī)律的游憩道路規(guī)劃建設(shè)實(shí)踐分析

4.1 道路類型及規(guī)劃管理設(shè)定

（1）結(jié)合上文對(duì)體能消耗規(guī)律、游憩道路要點(diǎn)、以及兩者關(guān)系分析，進(jìn)行基于體能消耗規(guī)律的游憩道路規(guī)劃建設(shè)時(shí)，要先對(duì)道路類型做好全方位整理劃分。通常游憩線路本身所具有的多樣性較為明顯，不同區(qū)域的游憩道路為游憩者提供活動(dòng)類型也存在一定差異性，比如觀景步道、健身步道、科教步道等游憩步道其在規(guī)劃建設(shè)上差異性便較為明顯。其中觀景步道其在規(guī)劃建設(shè)上往往采取線形、環(huán)形、甚至與公路連接組合，而其形式則主要是以路面石砌臺(tái)階或砂石緩坡體現(xiàn)，整個(gè)道路長度多是控制在8 km以內(nèi)，超過8 km則要利用其它交通方式進(jìn)行一定銜接；而健身步道則主要是按照環(huán)形、連接景點(diǎn)、連接公路等方式進(jìn)行規(guī)劃設(shè)定，整個(gè)道路形式多為自然路或鋪裝路來體現(xiàn)，確保其與區(qū)域內(nèi)純原始路徑的有效結(jié)合，健身步道一般道路長度不超過4 km；科教步道在規(guī)劃設(shè)定上主要采取環(huán)形或兩端連接主要道路的方式，其道路形式主要表現(xiàn)為路面可為草皮、石板、木棧道等鋪裝，坡度要相對(duì)平緩，其道路長度要控制在2 km以內(nèi)，確保人群游程在1 h內(nèi)。

（2）游憩道路本身所具有的線形空間特性較為明顯，其可利用道路長度、路面狀況、坡度做對(duì)應(yīng)考量，結(jié)合現(xiàn)實(shí)區(qū)域中地形路面多樣性，從人體運(yùn)動(dòng)消耗規(guī)律角度出發(fā)，選取最為省力的路線，使其道路長度、路面材料、坡度及建設(shè)成本之間達(dá)到最佳平衡效果。根據(jù)游憩道路類型，觀景步道規(guī)劃建設(shè)可按照防止游憩者產(chǎn)生疲勞感為前提，進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)施工；而健身步道規(guī)劃建設(shè)則可根據(jù)居民自身健身需求以及體能鍛煉效果做相應(yīng)設(shè)置；科教步道則必須注重控制環(huán)境容量對(duì)人體體能消耗影響，設(shè)置合理路線來確保其實(shí)用性效果以及美感度完全達(dá)到預(yù)期[3]。

4.2 疲勞控制及環(huán)境容量設(shè)定

（1）基于體能消耗規(guī)律的游憩道路規(guī)劃建設(shè)必須注重對(duì)人體本身的疲勞控制，通常人體在特定條件下所具有功能能力相對(duì)較為有限，其無論是專業(yè)體力活動(dòng)或是閑暇時(shí)體力活動(dòng)，一旦超過人體本身承受范圍便會(huì)使人產(chǎn)生一定的疲勞感。在游憩過程中疲勞現(xiàn)象是較為常見的，人體能量消耗數(shù)值與人體疲勞密切相關(guān)，因此以體能消耗規(guī)律為基礎(chǔ)，從生理角度出發(fā)制定相對(duì)較為標(biāo)準(zhǔn)的控制游線長度和游憩活動(dòng)輕度，確保游憩活動(dòng)參與者不會(huì)受到生理疲勞影響；從心理角度出發(fā)游憩道路規(guī)劃建設(shè)的專業(yè)合理，能夠?qū)τ雾弋a(chǎn)生很強(qiáng)的吸引力。通過規(guī)劃設(shè)置，調(diào)研當(dāng)前市場做好針對(duì)性的游憩材料及設(shè)施運(yùn)用，完善游憩道路周邊景觀和環(huán)境建設(shè)，是提高游憩道路吸引力，提升游憩者樂趣減輕游憩者疲勞的重要手段。

（2）注重游憩路線規(guī)劃建設(shè)，在景點(diǎn)與景點(diǎn)之間道路長度必須結(jié)合其游憩道路類型進(jìn)行合理設(shè)置，盡可能選取坡度較小直線路線，鋪設(shè)材質(zhì)盡量采取硬質(zhì)平面材料。與此同時(shí)對(duì)區(qū)域內(nèi)存在無法避免大坡度路線，最大限度控制游線坡度來確保坡度陡緩搭配，在有較長時(shí)間的上坡路段規(guī)劃中盡量多安排休息點(diǎn)，使其能夠起到緩解人體體能消耗同時(shí)，達(dá)到完善游線指示的目的。針對(duì)部分區(qū)域存在距離較長的路線規(guī)劃建設(shè)，在詳細(xì)位置進(jìn)行位置指示圖以及路程指示圖設(shè)置，以此最大程度減少游覽者本身焦躁感；對(duì)相應(yīng)游憩道路區(qū)域內(nèi)視覺景觀做全面維護(hù)，可適當(dāng)豐富景觀層次性，以此來通過景觀主題的變化性有效激發(fā)游憩者自身活動(dòng)熱情。

（3）基于體能消耗規(guī)律的游憩道路規(guī)劃建設(shè)應(yīng)做好實(shí)時(shí)的環(huán)境容量設(shè)置，按照游憩道路建設(shè)是為給游憩者以及游憩區(qū)管理人員來帶最大收益為根本，在此基礎(chǔ)上盡量減少各自成本。明確道路本身作為一種土地資源的轉(zhuǎn)化利用，其有連接景區(qū)內(nèi)外通道的功能也是相應(yīng)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)外的主要緩沖器，要注意其對(duì)游憩者的“阻礙”和“進(jìn)入”作用，同時(shí)從自然保護(hù)角度出發(fā)，按照人體運(yùn)動(dòng)能量消耗規(guī)律進(jìn)行有目的性不同類型游憩道路規(guī)劃建設(shè)，可以有效控制不同敏感地區(qū)游憩者數(shù)量，實(shí)現(xiàn)游憩區(qū)與不同區(qū)域特定環(huán)境容量指標(biāo)控制，最大限度提升其路線設(shè)置的科學(xué)合理性[4]。

5 結(jié) 語

通過對(duì)基于體能消耗規(guī)律的游憩道路規(guī)劃建設(shè)分析，可以看出其能夠提升游憩區(qū)人們游憩舒適度和滿意度，同時(shí)也能夠根據(jù)體能消耗及產(chǎn)生疲勞對(duì)人的行為現(xiàn)狀做相應(yīng)改變，達(dá)到緩解景區(qū)人流，保護(hù)景區(qū)敏感地帶的目的，其對(duì)我國旅游行業(yè)及交通路線設(shè)計(jì)等領(lǐng)域，有著極為重要的促進(jìn)意義。