適合的才是最好的　東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、一汽豐田卡羅拉、上汽大眾朗逸對(duì)比測試

下午的寧靜

天津V1國際賽車場

作為獲得FIA認(rèn)證的，中國北方唯一一座2級(jí)國際賽車場，V1國際賽車場由意大利專業(yè)賽道設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)依托天津市武清區(qū)實(shí)地環(huán)境量身打造。根據(jù)不同的使用場景，4條長度不一的（2.4公里到4.2公里）2級(jí)塞遒，可以輕松滿足各種級(jí)別的專業(yè)賽事。

VBOX+紅外計(jì)時(shí)測試系統(tǒng)

由德國專業(yè)測試團(tuán)隊(duì)定制調(diào)校的VBOX+紅外計(jì)時(shí)測試系統(tǒng)借由多重衛(wèi)星組合定位，可以對(duì)車輛的速度變化、行駛姿態(tài)、性能細(xì)節(jié)等層面進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)跟進(jìn)，通過數(shù)據(jù)化、圖表化的信息呈現(xiàn)方式給予評(píng)測人主觀判斷的權(quán)威客觀依據(jù)。

金卡納挑戰(zhàn)賽

金卡納是風(fēng)靡國外的一種街道比賽形式，通過樁桶擺出塞道，車輛以最快速度完成，在不快的車速下考驗(yàn)車季的駕駛技術(shù)和車輛的操控界限，轉(zhuǎn)向靈敏度，以及懸架對(duì)于車身有效的支撐。

場地30×30米，通過進(jìn)出計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)，參評(píng)賽車由測試團(tuán)隊(duì)和評(píng)審團(tuán)分別駕駛，在不碰樁桶的情況下選取最快速度。

緣起：實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)

無論如何，消費(fèi)者買車都不會(huì)像雙十一那樣的隨意，畢竟作為動(dòng)輒十幾萬的大件兒，不可能用兩年就換新，所以大多數(shù)人在購車時(shí)仍然希望買到一輛十全十美的產(chǎn)品，顏值，動(dòng)力，操控，空間，安全，一樣都不能少。尤其是在緊湊級(jí)轎車市場，往往是家庭的第一輛座駕，既能上得廳堂，也要下得廚房，所以造成了在這個(gè)區(qū)間里，廠家的產(chǎn)品定位，價(jià)格區(qū)間，配置等方面的差距都不大，這對(duì)于挑剔的消費(fèi)者來說無疑增加了選擇的難度，即使是在這個(gè)行業(yè)里面從業(yè)多年的媒體人，也不會(huì)立刻說出答案。

這不，我們編輯部唯一一位女編輯，小曲，終于成功把自己嫁出去了，在男編輯羨慕嫉妒恨的眼神中，她提出了一個(gè)讓我們一樣糾結(jié)的問題，想要買一輛十幾萬的家庭車，看似簡單的問題卻一時(shí)間很難給出完美的答案，有推薦買小鋼炮的，有說電動(dòng)車省錢的，還有只顧著失落忘記表態(tài)的，說實(shí)話在十幾萬元級(jí)別緊湊型家庭車市場，競爭向來就很激烈，也是廠家銷量的保證，在如此繁多的選擇中做決定，對(duì)于專業(yè)的汽車編輯來說也不是容易的事。

最終為了小曲的終身幸福，大家一致決定進(jìn)行一場客觀，公正，詳實(shí)的對(duì)比測試，不僅僅是因?yàn)樗南∪?，而是小曲的需求代表了很大一部分人的?shí)際情況，為此我們特意甄選了這個(gè)級(jí)別三款絕對(duì)的顏值實(shí)力派，東風(fēng)日產(chǎn)全新一代軒逸，一汽豐田卡羅拉和上汽大眾朗逸，沒錯(cuò)，都是燃油車，因?yàn)樽鳛榧彝サ谝豢钷I車，必須要肩負(fù)更多的使用場景，而不僅僅是城市通勤。

東風(fēng)日產(chǎn)第14代軒逸是2019年上市的全新產(chǎn)品，憑借“小天籟”般的外形，越級(jí)的空間和更加舒適的駕駛體驗(yàn)很快被市場接受，相比于上一代車型，在“更佳結(jié)構(gòu)、更優(yōu)空間、更新技術(shù)、更多配置、更強(qiáng)性能”五大方面有了本質(zhì)提升，上市以來銷量一直穩(wěn)居該市場前三甲。一汽豐田卡羅拉也是在2019年完成了全新?lián)Q代，有豐田最新的TNGA架構(gòu)加持，新卡羅拉在整車性能方面也有了不小提升，同時(shí)還推出了雙擎版車型，市場表現(xiàn)雖不及軒逸，但在網(wǎng)約車領(lǐng)域內(nèi)成為最受歡迎的產(chǎn)品;上汽大眾的朗逸今年迎來的中期改款，改款后的朗逸更加貼近大眾最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)得益于大眾品牌在中國市場長期耕耘的結(jié)果，這款走量的車型一直是消費(fèi)者選購的熱點(diǎn)。

縱觀2019年10月三款車的市場銷量看，軒逸以48483輛遙遙領(lǐng)先于朗逸的40332輛，而一汽豐田拉羅拉緊隨其后，達(dá)到了38868輛，可以看出我們挑選的三款車是這個(gè)細(xì)分市場的主力車型，綜合實(shí)力不分伯仲。

好了，關(guān)子賣了不少了，是騾子是馬該出來遛遛了，我們這次特意選擇了位于天津武清的V-I賽道，進(jìn)行這次對(duì)比測試，同時(shí)還邀請(qǐng)了三位業(yè)內(nèi)專家同我們一起體驗(yàn)和評(píng)價(jià)這三款產(chǎn)品。

這三款車型長期盤踞緊湊型轎車市場三甲，各自實(shí)力自不必說，需要在賽道上一較高下。

外觀：各有千秋，滿足不同消費(fèi)者的多元化審美

其實(shí)外觀的對(duì)比更多是各說各話，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，顏值的重要性不言而喻，不會(huì)有哪個(gè)廠家對(duì)于設(shè)計(jì)還是放任自流的狀態(tài)，只不過源自于品牌設(shè)計(jì)的語言，進(jìn)行再進(jìn)化的過程，從三款車的銷量看，基本上外觀設(shè)計(jì)是被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可的，不管是全新?lián)Q代的軒逸和卡羅拉，還是中期改款的朗逸，在保持家族臉譜的同時(shí)，也做到了與時(shí)俱進(jìn)。

第14代軒逸在設(shè)計(jì)上與上一代相比進(jìn)化了不少，尤其是采用了最新的V-Motion 2.0設(shè)計(jì)語言，與老大哥天籟的風(fēng)格一致，所以也有人評(píng)價(jià)它為“小天籟”，這一代設(shè)計(jì)語言整體上更加年輕化，車頭處曲面變化更加尖銳，顯示出一種向上的朝氣，前大燈變得更加修長和整體，內(nèi)部全部采用LED光源，視覺效果在三款車中最為精神。最具看點(diǎn)的是軒逸配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，可以根據(jù)空調(diào)狀態(tài)，車速，水箱溫度等參數(shù)控制葉片開閉，從而達(dá)到節(jié)能的效果。相比于前臉，尾部的設(shè)計(jì)比較簡潔，尾燈進(jìn)行了熏黑處理，凸顯運(yùn)動(dòng)范兒。這一代軒逸的側(cè)面比例有了明顯變化，得益于2712mm超長的軸距，車身寬度也達(dá)到了前所未有的1815mm，整個(gè)車身效果被拉低，從側(cè)面看更加富有沖擊力。

一汽豐田卡羅拉也在今年完成了換代，新車采用了豐田最新的TNGA架構(gòu)，TNGA架構(gòu)給這臺(tái)車帶來改變是全方位的，僅從設(shè)計(jì)上看，前臉不在雜亂無章，而是更加整體和年輕化，豐田這一代標(biāo)志性的巨大進(jìn)氣格柵在卡羅拉身上也有體現(xiàn)，頭部整體趨勢更加扁平和犀利，大燈的

最后說說朗逸，2019款朗逸在外觀上比以前有了一些變化，但是還是帶有濃濃的大眾風(fēng)，其實(shí)消費(fèi)者對(duì)于套娃的意見一直不小，很多人不看車尾的標(biāo)識(shí)基本上分不清這幾款緊湊級(jí)轎車的名字，不過我們從一些細(xì)節(jié)上還是可以看出這輛大眾品牌銷量擔(dān)當(dāng)?shù)奶貏e之處。朗逸的整體造型稍顯硬朗，鍍鉻進(jìn)氣格柵稍顯老態(tài)，中規(guī)中矩的車身比例也讓它缺乏吸引年輕人的個(gè)性，尾部線條比較流暢，整車幾乎看不到什么特意雕琢的痕跡，中庸之道。在雖然看上去不小，但是朗逸的軸距只有2688mm，這個(gè)數(shù)據(jù)直接影響到內(nèi)飾空間的布置，看來德國人對(duì)于尺寸還是相對(duì)保守的。

雖然造型上的差異不好評(píng)判，但是整車尺寸上完全可以看到不同，代表內(nèi)部空間的軸距上，軒逸完勝，同時(shí)車身寬度也是最大，可以看出這一代軒逸更加重視車內(nèi)空間的拓展，在車身長度沒有增加太多的同時(shí)，保證了乘員艙的最大化。

軒逸是三款車中唯一采用高質(zhì)感軟皮革座椅，而且椅面寬度也比卡羅拉和朗逸都大。中央扶手和雙杯架也均為軟皮革包裹，不僅美觀大方，更易于清洗。

12萬級(jí)別的車型就標(biāo)配D型真皮方向盤，不僅韌性好手感細(xì)膩，更有利于把控方向。

軒逸后排1480MM帶來的是超級(jí)后排空間，及日產(chǎn)大沙發(fā)采用的是質(zhì)感柔軟的純海綿材料，回彈快，震動(dòng)吸收與動(dòng)態(tài)支撐性更好。

內(nèi)飾：工業(yè)風(fēng)與時(shí)尚的碰撞

內(nèi)飾是消費(fèi)者選購時(shí)比較看中的一點(diǎn)，三款車在內(nèi)飾上的區(qū)別正好代表了不同消費(fèi)群體的喜好。軒逸作為今年剛上市的新車，內(nèi)飾可謂是質(zhì)的變化，上一代冷冰冰的感覺已經(jīng)沒有了，取而代之的是更加時(shí)尚和富有溫度的設(shè)計(jì)。中控臺(tái)面板采用了質(zhì)地柔軟的黑色材質(zhì)，手感柔和，8英寸的多媒體顯示屏在中間很醒目，下面是三個(gè)圓形的出風(fēng)口，可以單獨(dú)關(guān)閉，空調(diào)系統(tǒng)被單獨(dú)集成在下面，更方便駕駛者操作，提供了USB和12V充電口，軒逸的儀表盤也很有時(shí)代感，兩側(cè)的指針儀表中間配備了7寸TFT液晶顯示屏，尺寸是三款車?yán)锩孀畲蟮?，顯示的信息也很豐富。值得一說的是平底方向盤，不僅視覺效果更加運(yùn)動(dòng)，方向盤的握感也很舒服，至少在冬天不會(huì)凍手。在方向盤左側(cè)，全新軒逸配備了ECO模式，智能啟停和防碰撞按鈕，主動(dòng)安全方面可謂誠意十足。

全新架構(gòu)的卡羅拉重心降低，給車內(nèi)空間留出了較大的設(shè)計(jì)余地，但是很多人開始吐槽卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雖然采用了時(shí)下流行的雙層雙色設(shè)計(jì)，但整體協(xié)調(diào)性不夠，大屏顯得很突兀，雙擎版的更加明顯，雙層設(shè)計(jì)確實(shí)給中控臺(tái)留下了不小的儲(chǔ)物空間，方向盤和儀表都延續(xù)了豐田傳統(tǒng)的風(fēng)格，如果能夠借鑒亞洲龍甚至雷克薩斯上的設(shè)計(jì)風(fēng)格，那么卡羅拉將會(huì)更受大眾喜歡，畢竟這款車的定位更加年輕化，內(nèi)飾方面應(yīng)該有突出的表現(xiàn)。

而朗逸這是千年不變的大眾風(fēng)，多少會(huì)讓人有些審美疲勞，采用了大眾最新的貫通式內(nèi)飾風(fēng)格，并使用了大量的烤漆面料來提生高級(jí)感，所有的布局和按鈕都中規(guī)中矩，整體用料偏硬，內(nèi)飾顏色也以深色為主，總之，沒有太多亮點(diǎn)和值得吐槽的地方，喜歡的人就是喜歡，這種工業(yè)風(fēng)更適合那些選擇困難癥的消費(fèi)者。

好了，作為家庭轎車，最大的訴求就是空間，畢竟除了兩人出行外，還要考慮日常老人和小孩的乘坐需求。我們也通過自己的實(shí)際測量結(jié)合廠家數(shù)據(jù)給出了最終對(duì)比的結(jié)果。前排橫向空間上，這一代軒逸的寬度達(dá)到了中級(jí)車的1815mm，也就帶來了更加寬敞的車內(nèi)空間，最終，經(jīng)過我們的測量，軒逸的前排橫向空間以，1470mm的優(yōu)勢領(lǐng)先朗逸的1450mm，卡羅拉因?yàn)槠脚_(tái)的束縛，前排橫向空間只有1420mm，與上一代相比也沒有增加很多。三車的前排頭部空間基本上相差無幾，但是新軒逸的座椅調(diào)節(jié)范圍更大。后排的橫向空間上，軒逸依舊以1480mm的優(yōu)勢領(lǐng)先，而且后排的地板的凸起高度也是軒逸最低，同時(shí)軒逸也是唯一配備后排中央扶手的車型，這些都保證了后排乘客的舒適性。同時(shí)這一代軒逸由于座椅的舒適性高，被網(wǎng)友們成為“日產(chǎn)大沙發(fā)”，這樣的稱號(hào)可不是誰都可以獲得的。

朗逸也采用了大眾最為普遍的內(nèi)飾風(fēng)格，所有設(shè)計(jì)都中規(guī)中矩。

朗逸方向盤整體握感一般，作為德國車，阻尼并沒有那么大。

卡羅拉的內(nèi)飾較為簡單，全系織物座椅對(duì)于腿部的支撐不夠。臀部應(yīng)該是海綿，腿部區(qū)域覆蓋物為織物，底下是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復(fù)的形變。而且清洗難度高于皮質(zhì)座椅。

卡羅拉采用傳統(tǒng)圓形塑料方向盤，同時(shí)尺寸偏小，手感也偏硬。

動(dòng)力表現(xiàn)：舒適和穩(wěn)健還是這個(gè)級(jí)別的重點(diǎn)

本以為這一代軒逸還會(huì)延續(xù)老款的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是出乎意料的是配備了全新的第三代HR，I6發(fā)動(dòng)機(jī)，各方面的性能都有了提升，最大功率達(dá)到了102kW，最大功率的轉(zhuǎn)速在6300rpm，最大扭矩169Nm/4300rpm。匹配的還是XTRONIC CVT無級(jí)變速器，這也是日產(chǎn)在中小型車上常用的動(dòng)力組合。在日常駕駛過程中，采用自然吸氣的軒逸在起步階段絲毫沒有表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，反而是配合CVT的線性輸出，起步階段的油門反應(yīng)非常靈敏，甚至有一些推背感，進(jìn)入中段，變速器的動(dòng)力輸出更加平穩(wěn)，雖然沒有了之前起步時(shí)的激進(jìn)，但動(dòng)力儲(chǔ)備一點(diǎn)都不差，保證了一貫的平順性，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也在可控范圍之內(nèi)。軒逸還提供了多種駕駛體驗(yàn)，如果考慮到經(jīng)濟(jì)性，可以選擇EGO模式，在該模式下，油門的響應(yīng)會(huì)更加平和和穩(wěn)定，如果想要暴虐一下，也可以換到S檔，CVT的升檔節(jié)奏會(huì)延遲，讓扭矩更加直接的穿遞給車輪。卡羅拉的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在初段的表現(xiàn)不錯(cuò)，它配備了模擬10速的CVT變速器，動(dòng)力反應(yīng)也比較快，配合較輕的車身重量，日常駕駛沒有太多問題，就是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙比較凌亂，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的噪音也比軒逸要大一些。朗逸的動(dòng)力一直是德國風(fēng)格，屬于穩(wěn)中求快的表現(xiàn)，7速DSG在低速行駛時(shí)還沒有感到換檔間隙和沖擊，但是一旦急加速，雙離合的老毛病就體現(xiàn)出來了，動(dòng)力的不連貫會(huì)讓駕駛者有些不知所措。好在這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備比較大，中后段的扭矩表現(xiàn)也不錯(cuò)，適合長途駕駛。油耗也是消費(fèi)者比較關(guān)注的重點(diǎn)，根據(jù)廠家提供的數(shù)字，軒逸的百公里綜合油耗在4.9L，對(duì)于一款動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說已經(jīng)是很低的油耗了，卡羅拉由于采用了新的平臺(tái)架構(gòu)，車重被較好地控制，又配合了小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT，它的百公里油耗為5.6L，而朗逸由于車比較重，同時(shí)DSG的原因，百公里油耗達(dá)到了5.4升，當(dāng)然具體使用場景和駕駛習(xí)慣也是決定車輛油耗的重要因素。

操控：數(shù)據(jù)見真章，結(jié)果有些出乎預(yù)料

操控是我們這次測試的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是體現(xiàn)一輛車底盤功力的最好反映。先看一下三款車的懸架結(jié)構(gòu)。全新一代軒逸采用了前麥佛遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)向裝置的剛度提升了80%，懸架橫向剛度也提升了20%，同時(shí)車身的扭轉(zhuǎn)剛度提升了34%，配備了日產(chǎn)最新的IDM智能穩(wěn)行系統(tǒng)，可以在車輪達(dá)到物理極限時(shí)對(duì)于單側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也在此時(shí)降低動(dòng)力輸出，以達(dá)到控制車輛的目的。為什么以舒適建長的軒逸要在底盤上下這么大功夫呢，后面的測試結(jié)果提供了答案?？_拉采用了比較常見的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，也是這三款車中唯一一個(gè)采用后獨(dú)立懸架的車型，代價(jià)就是犧牲了后備廂一部分空間。朗逸用的是大眾MQB平臺(tái)，懸架結(jié)構(gòu)也與其他該平臺(tái)上的車一樣，前麥弗遜后扭力梁，看來德國人對(duì)于扭力梁真是情有獨(dú)鐘，不過我們看到這三款車的后備廂空間就能發(fā)現(xiàn)，扭力梁懸架由于結(jié)構(gòu)簡單，組件空間小，給后備廂騰出了很大的空間。

我們主要通過蛇形繞樁，緊急并線，和金卡納挑戰(zhàn)賽三個(gè)環(huán)節(jié)來測試它們底盤的表現(xiàn)。

出乎我們意料的是，軒逸在蛇形繞樁的環(huán)節(jié)，以平均速度63.11km/h的成績獲勝，而配備了多連桿獨(dú)立懸架的卡羅拉則成績最差，只有59.98km/h。緊急并線的成績也是如此，軒逸和朗逸的差距很小，幾乎是同時(shí)完成，而卡羅拉不僅車身擺動(dòng)較大，最終的成績也有些差距。我們咨詢了三位專家的意見，給出的結(jié)論也出奇的一致，在這兩項(xiàng)測試中，車輛都要通過速度達(dá)到最大的橫向操控極限，而軒逸因?yàn)橛辛薎DM智能穩(wěn)行系統(tǒng)，當(dāng)一側(cè)車輪即將失控時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)，把車輛從極限的邊緣拉回來，保證正確的行駛軌跡，看似制動(dòng)會(huì)降低車速，但車身姿態(tài)的保證才是通過這項(xiàng)測試的關(guān)鍵。朗逸的重心偏前，車頭較重，在激烈并線過程中有一定幅度的推頭，不過大眾的底盤功力還是名不虛傳，通過精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制，可以救回來很多，卡羅拉也配備了穩(wěn)定控制系統(tǒng)，只是介入的時(shí)間太晚，車輛已經(jīng)出現(xiàn)明顯的橫向位移系統(tǒng)才開始介入，本來我們以為采用了TNGA構(gòu)架的卡羅拉降低了重心后會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是通過測試發(fā)現(xiàn)在極限情況下，對(duì)于車輛的控制還需要更多的人為介入。

金卡納挑戰(zhàn)賽是考驗(yàn)車輛綜合能力的環(huán)節(jié)，對(duì)于動(dòng)力響應(yīng)，制動(dòng)，轉(zhuǎn)向和懸架的綜合要求都很高，這次設(shè)計(jì)的賽道也更加富有挑戰(zhàn)性。通過三位專家的圈數(shù)計(jì)時(shí)，最后軒逸以24.03秒的成績率先完成，朗逸和卡羅拉分列二三位，在最急的彎角，卡羅拉還出現(xiàn)了后輪離地的現(xiàn)象，懸架調(diào)教偏軟，車身較輕和行程過短是根本原因，而軒逸的表現(xiàn)也讓三位專家另眼相看，畢竟它的軸距是這三款車中最大的，能取得最終的勝利得益于這一代軒逸在車身剛性和底盤調(diào)教上的進(jìn)步。

同時(shí)我們還做了一個(gè)小測驗(yàn)，用來檢測三款車的舒適性，本來舒適性的測試最好在臺(tái)架上完成，我們用車頂?shù)乃又庇^和方便地體現(xiàn)出了在顛簸路面上車身的穩(wěn)定性。我們選擇了一條長300米的坑洼土路，將一杯帶有刻度的量杯吸附在車頂并保持水平，在平均車速45km/h的前提下，最后觀測水杯里面剩余水量。最后軒逸以微弱的優(yōu)勢又一次取得了領(lǐng)先，水量多余其他兩款車型25ml。

總結(jié)：棋逢對(duì)手也擋不住鋒芒畢露

緊張的測試終于結(jié)束了，三款車都帶給了我們很深的印象，同時(shí)我們也看到了因?yàn)槎ㄎ徊煌?，設(shè)計(jì)方向不同，受眾不同，體現(xiàn)在車輛上也有很大的不同。還是那句話，這三款車都是緊湊級(jí)家庭轎車市場上的熱銷產(chǎn)品，長期盤踞前三甲的位置，這個(gè)成績就說明了它們其實(shí)并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，當(dāng)然在具體測試環(huán)節(jié)還是能體現(xiàn)到不同，而這所謂的不同也是因?yàn)獒槍?duì)不同用戶的設(shè)計(jì)和調(diào)教?？_拉是豐田TNGA平臺(tái)上的新產(chǎn)品，這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)顯示出超人的特點(diǎn)和穩(wěn)定性，針對(duì)卡羅拉的用戶，在設(shè)計(jì)上更加年輕化，內(nèi)飾風(fēng)格更加簡單，可以滿足不同人群的使用要求，動(dòng)力以小排量增壓和雙擎為主，1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)更適合新手和女性駕駛，沒有太多的發(fā)揮空間，整體操控也是更加偏向舒適，所以在激烈測試環(huán)境下的表現(xiàn)一般，可以說這是討巧的一種方式，豐田把在大多數(shù)使用環(huán)境下的功能做的很完備，只是在極限條件下有所欠缺。朗逸是一款中規(guī)中矩的家庭車，找不到明顯的缺陷，也沒有讓人眼前一亮的驚喜，無論設(shè)計(jì)，內(nèi)飾，還是空間、動(dòng)力都很成熟，它最適合選擇困難癥的用戶，當(dāng)你糾結(jié)不知道如何挑選的時(shí)候，朗逸是一個(gè)不會(huì)犯錯(cuò)的選擇。

而此次對(duì)比最大的驚喜來自于軒逸，這一代軒逸從外觀，內(nèi)飾，空間，底盤的操控上都給我們很多的意外，本以為定位家庭車的軒逸會(huì)延續(xù)上一代不溫不火的特點(diǎn)，但是當(dāng)我們完成所有測試之后才發(fā)現(xiàn)，盡管它的顏值和空間已經(jīng)有了很大提升，但在操控方面的進(jìn)化才是最大的改變，如果還有人覺得扭力梁非獨(dú)立懸架不夠舒適，不夠精準(zhǔn)，不夠技術(shù)的話，那最好體驗(yàn)一下這一代的軒逸，它會(huì)讓你的固有觀念顛覆。總之，這是一款上得廳堂下得廚房的全能選手，如果你對(duì)家庭車的要求不僅僅是價(jià)格，還要顏值高，空間大，操控好，軒逸是無二之選。

經(jīng)過專家們的一致意見，軒逸被我們隆重推薦給小曲作為婚車的備選，而她也在自身體驗(yàn)之后對(duì)于軒逸的各項(xiàng)表現(xiàn)心滿意足，已經(jīng)迫不及待地拉上老公去4S店選車了。