輕質(zhì)隔墻板在地鐵車(chē)站中的運(yùn)用研究

吳向峰

中鐵二院地鐵院 四川 成都 610000

引言

隨著近年來(lái)我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的迅速崛起，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，每年我國(guó)發(fā)展交通建設(shè)的投資額占我國(guó)工程總投資額的25%-35%，其中，隨著我國(guó)地鐵事業(yè)發(fā)展的繁榮，地鐵車(chē)站的建設(shè)更是關(guān)系著我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的命脈。

1 輕質(zhì)隔墻板在地鐵車(chē)站中大量運(yùn)用的必要性

人類(lèi)文明就是從遠(yuǎn)古人類(lèi)學(xué)會(huì)修建房屋開(kāi)始的，后來(lái)人們漸漸學(xué)會(huì)了用磚和瓦來(lái)蓋房，顯示了人類(lèi)的聰明才智。磚這種傳統(tǒng)的建筑材料作為人類(lèi)智慧的結(jié)晶，在現(xiàn)代慢慢的已經(jīng)不能適應(yīng)新時(shí)代工程建設(shè)的需要，根據(jù)時(shí)代的發(fā)展，衍生出了灰砂磚和加氣混凝土磚，我們應(yīng)當(dāng)辯證看待這個(gè)問(wèn)題[1]?；疑按u和加氣混凝土磚當(dāng)前在我國(guó)的生產(chǎn)工藝已經(jīng)比較成熟，這兩種材料作為新興輕質(zhì)建筑材料被率先廣泛運(yùn)用與我國(guó)地鐵車(chē)站的修建當(dāng)中，得益于這類(lèi)新興材料性能高、環(huán)保性好的優(yōu)點(diǎn)。但同時(shí)，灰砂磚和加氣混凝土磚也具有抗震性弱、隔音差、耐熱防潮等方面存在短板的現(xiàn)象。因此，地鐵車(chē)站的建設(shè)亟需新興建筑材料來(lái)取代傳統(tǒng)磚塊材料。

2 輕質(zhì)隔墻板生產(chǎn)原理及工藝

輕質(zhì)隔墻板是一種新興的節(jié)能墻體建筑材料，它是由機(jī)械擠壓形成的新型墻體，看起來(lái)像空心地板的墻體材料，但它同時(shí)兼具環(huán)保節(jié)能、施工工藝更加簡(jiǎn)便化、工程質(zhì)量保證性強(qiáng)、性能優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)。輕質(zhì)隔墻板不論是在概念上，或是在功能上都與灰砂磚和加氣混凝土磚存在著本質(zhì)上的差別，是一種新型的可持續(xù)發(fā)展的墻體建筑材料。

（一）生產(chǎn)工藝

按照嚴(yán)格的比例在攪拌機(jī)中一次加入水、水泥、水渣、陶粒、煤渣以及過(guò)篩后的粉煤灰，攪拌成型后進(jìn)行擠壓成型，此時(shí)質(zhì)隔墻板就算初步成形。再根據(jù)尺寸進(jìn)行分割加工，經(jīng)初步檢驗(yàn)合格后進(jìn)行不低于20天的養(yǎng)護(hù)處理，至此質(zhì)隔墻板的生產(chǎn)就完成了[2]。將質(zhì)隔墻板進(jìn)一步精加工為輕質(zhì)隔墻板，需要使用專(zhuān)業(yè)的粘結(jié)劑對(duì)其進(jìn)行填充，用U型鋼卡環(huán)將主體混凝土結(jié)構(gòu)和輕質(zhì)隔墻板連接處固定，再次使用專(zhuān)業(yè)的粘結(jié)劑進(jìn)行二次填充，在車(chē)站墻體施工過(guò)程中處以擠漿處理。將直徑30mm的寬玻纖網(wǎng)格布掛在輕質(zhì)隔墻板嵌縫處，補(bǔ)以適量的粘結(jié)劑，重點(diǎn)是隔墻板的切口處一定要使用專(zhuān)業(yè)的粘結(jié)膠撫平。內(nèi)墻涂料施工需要在嵌縫帶粘結(jié)十天之內(nèi)進(jìn)行。玻纖網(wǎng)格布需要掛在所有的異形材料的接頭處，具體規(guī)格如下（寬度）：平接處應(yīng)大于90mm,陽(yáng)角處應(yīng)大于130mm,陰角處應(yīng)大于180mm。

（二）輕質(zhì)隔墻板成分及質(zhì)量控制

輕質(zhì)隔墻板的成分構(gòu)成上文中已經(jīng)說(shuō)到，包括了水、水泥、水渣、陶粒、煤渣以及過(guò)篩后的粉煤灰，質(zhì)量比依次控制在15%-20%、25%-35%、25%-30%、5%-10%、15%-25%、3%-7%，此外，還需要2%-5%的添加劑，將水渣、陶粒、煤渣以及粉煤灰依次過(guò)篩后，放入攪拌機(jī)減半均勻得到輕質(zhì)隔墻板的原材料目標(biāo)物。

同時(shí)有幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：一是水渣顆粒的直徑不能大于4.45mm；二是煤渣顆粒直徑不能大于12mm，并配以不同直徑的顆粒篩選控制膜；三是陶粒直徑不能超過(guò)12mm；四是水泥要使用各項(xiàng)指標(biāo)符合國(guó)家規(guī)定的散裝包裝的水泥，常用的是PI值38.5的普通硅酸鹽水泥。

3 灰砂磚和加氣混凝土磚與輕質(zhì)隔墻板的優(yōu)缺點(diǎn)比較

（一）灰砂磚和加氣混凝土磚

灰砂磚主要以石灰和砂石為制造材料，在融入特殊的外加劑和顏料后，再經(jīng)過(guò)高壓蒸汽加工壓制成型的一種普通建筑墻材料。我國(guó)當(dāng)前制作灰砂磚的工藝成熟，且這種材料性能較高、環(huán)保性好，被廣泛用于建筑行業(yè)中多層混和結(jié)構(gòu)建筑的墻體承重。但灰砂磚也有一些缺點(diǎn)：一是由于灰砂磚經(jīng)過(guò)高壓蒸汽加工后，表面較平整，進(jìn)而導(dǎo)致與灰漿的粘粘性下降，在修建的過(guò)程中容易造成抹灰空鼓裂開(kāi)；二是水滲透在灰砂磚上較慢；三是灰砂磚本身具有較高的強(qiáng)度，對(duì)灰砂槳的強(qiáng)度要求也相應(yīng)提高，否則易造成墻體開(kāi)裂；四是灰砂磚抗震性較弱，在公共地鐵車(chē)站的建設(shè)中存在一定的安全隱患；五是灰砂磚的耐高溫性能較弱。

加氣混凝土磚是一種采用水泥或石灰等鈣質(zhì)材料、砂或粉煤灰等硅質(zhì)材料和發(fā)氣劑（常見(jiàn)發(fā)氣劑為鋁粉）在高溫水熱條件下，通過(guò)蒸養(yǎng)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，形成氣孔分布均勻的硅酸鹽托勃莫萊石，氣孔孔隙率控制在65%-75%。同樣的，加氣混凝土磚也有一些缺點(diǎn)：一是氣孔孔隙率較高，造成墻體承載能力降低，墻體強(qiáng)度較低；二是加氣混凝土磚在制作過(guò)程中，水化產(chǎn)物體現(xiàn)出了較高的結(jié)晶程度，塑性變形程度低，若遭受外力破壞也不會(huì)出現(xiàn)明顯的裂痕，但一旦有輕微的裂紋出現(xiàn)，墻體也會(huì)立即被破壞，表現(xiàn)出來(lái)的破壞性較強(qiáng)；三是加氣混凝土磚作為輕質(zhì)材料的一種，大量運(yùn)用在我國(guó)地鐵車(chē)站的修建中，隔音效果較差。

（二）輕質(zhì)隔墻板

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和輕軌業(yè)的迅速發(fā)展，相關(guān)部門(mén)正大力提倡在建筑行業(yè)內(nèi)做裝配式建筑?；谶@種情況，近年來(lái)，在我國(guó)的地鐵站的建設(shè)中，輕質(zhì)隔墻板越來(lái)越受到人們的追捧，其發(fā)展趨勢(shì)正成為我國(guó)地鐵站修建的必然。上文我們已經(jīng)粗略的談到，輕質(zhì)隔墻板具有環(huán)保節(jié)能、自重輕、承重大、隔音好、防火、防潮、厚度適中、現(xiàn)場(chǎng)施工簡(jiǎn)單、便捷等特點(diǎn)，與灰砂磚和加氣混凝土磚比起來(lái)，更符合當(dāng)代地鐵站墻體的建設(shè)需要[3]。隨著輕質(zhì)隔墻板在當(dāng)代地鐵站中的大量投入使用，其材料優(yōu)勢(shì)得到了全面的凸顯，更有利于輕質(zhì)隔墻板在地鐵車(chē)站建設(shè)中的發(fā)展?，F(xiàn)將輕質(zhì)隔墻板的優(yōu)勢(shì)大致介紹如下：

(1)隔音效果優(yōu)良。輕質(zhì)隔墻板的隔音標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家的相關(guān)規(guī)定比較符合，其隔音效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于灰砂磚和加氣混凝土磚。

(2)抗壓強(qiáng)度高。輕質(zhì)隔墻板的抗壓強(qiáng)度高達(dá)5M帕。

(3)防水性能好。由于輕質(zhì)隔墻板材料的密度較高，所以其防水性好，能夠適應(yīng)地鐵車(chē)站特殊的地下建筑環(huán)境。

(4)環(huán)保性好。輕質(zhì)隔墻板通常使用對(duì)人體無(wú)害的材料，符合國(guó)家規(guī)定的硬性標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，鑒于輕質(zhì)隔墻板在地鐵車(chē)站中具有的明顯建筑優(yōu)勢(shì)，需要我們進(jìn)一步對(duì)其進(jìn)行推廣，在實(shí)踐中對(duì)其性能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)更高的檢驗(yàn)。隨著人們對(duì)該材料的認(rèn)識(shí)不斷加深，材料在使用的過(guò)程中得以不斷完善和改善，相信輕質(zhì)隔墻板這種材料將來(lái)一定能取代灰砂磚和加氣混凝土磚的地位，在現(xiàn)代化地鐵車(chē)站建設(shè)中大放異彩。